汽車電子ＥＭＣ測試常用的測試項目和標準

Radiated Emission （RE）－輻射騷擾測試，Conducted Emission（CE）－傳導騷擾測試傳導	CISPR25, GB18655
Transient emission	ISO7637-2
ESD－靜電抗擾度測試	ISO10605
Transient immunity	ISO7637- 2 (Pulse1, 2a, 2b, 3a, 3b, 4, 5a, 5b)
RS－射頻電磁場輻射抗擾度測試	ISO11452-2
BCI?–電流注入時的抗擾度	ISO11452-4
E-mark	ECE R10
e-mark	2004/104/EC

EMC測試標準下載鏈接：https://download.csdn.net/download/weixin_42229404/10675387

測試脈沖1：是模擬電源與感性負載斷開連接時所產生的瞬態現，它適用于各種模塊在車輛上使用時，與感性負載保持直接并聯的情況。P1脈沖內阻較大（10~50Ω）、電壓較高（幾十伏至幾百付）、前沿較快（微秒級）和寬度較大（毫秒級）的負脈沖。在整個ISO7637-2標準里屬于中等速度和中等能量的脈沖干擾，對被試設備兼顧了干擾（造成設備誤動作）和破壞（造成設備中元器件的損壞）兩方面的作用。

試驗脈沖2a和2b

脈沖2a模擬由于線束電感的原因，與模塊并聯的裝置內電流突然中斷引起的瞬態現象。P2a脈沖在整個ISO7637-2標準里屬于速度快和能量較小的脈沖干擾，它的作用與P1脈沖有點相似，但它是正脈沖。

脈沖2b模擬直流電機充當發電機，點火開關斷開時的瞬態現象。P2b脈沖是一個電壓不高（大體與系統的電源電壓相當）、前沿較緩（毫秒級）、寬度很大（達到秒級）和內阻很小的脈沖。在整個ISO7637-2標準里屬于低速和高能量的脈沖干擾，著重考核對設備（元器件）的破壞性。P2b脈沖的這個作用于P5有點相似，但電壓較低，脈沖更寬。

試驗脈沖3a和3b：試驗脈沖模擬由開關過程引起的瞬態現象。這些瞬態現象的特性受線束的分布電容和分布電感的影響。P3脈沖在整個ISO7637-2標準里是一系列高速、低能量的小脈沖，常能引起采用微處理或數字邏輯控制的設備產生誤動作。

試驗脈沖4：模擬內燃機的起動電機電路通電時產生的電源電壓的降低，不包括起動時的尖峰電壓。當內燃機起動機通電時引起電源電壓降低，產生脈沖4.P4脈沖在ISO7637-2標準里主要1考核被是設備在跌落過程中誤動作的情況，尤其考核帶微處理器的設備有沒有出現數據丟失和程序紊亂的情況。

試驗脈沖5a和5b：

模擬拋負載瞬態現象,在斷開電池（虧電狀態）的同時，交流發電機正在產生充電電流，而發電機電路上仍有其它負載時產生的瞬態，未斷開時發電機的線圈內的的電流較大，斷開時候突然電流變小，產生反動勢；

拋負載的幅度取決于斷開電池連接時，發電機的轉速和發電機的勵磁場強的大小。拋負載脈沖寬度主要取決于勵磁電路的時間常數和脈沖幅度。大多數新型交流發電機內部，拋負載幅度由于增加限幅二極管而受到抑制（箝位）。

拋負載可能產生的原因是：因電纜腐蝕、接觸不良或發動機正在運轉時，斷開與電池的連接。

P5脈沖的幅度較高（100~200V,相對于系統電源電壓來說，這已經算是高電壓了）、寬度較大(達幾百毫秒)、內阻有極低（幾歐姆，甚至零點幾歐姆），所以在ISO7637-2標準里，P5脈沖屬于能量比較大的脈沖。除了考核被試設備在P5作用下的抗干擾能力外，在當前程度上還在考核它對設備元器件的破壞性。

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總結

以上是生活随笔為你收集整理的汽车电子EMC测试标准ISO7637-2详解的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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