車輛 高速行駛，突然停車，需要踩離合嗎？

停車的話：如果是三檔速度快先輕踩剎車，等速度降到20碼左右，開始踩離合（離合別一腳踩死，但是要注意時(shí)間，半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)超過15秒也會(huì)扣分的），剎車慢慢加重，到停車線前停下；如果本來速度就慢的話就先踩離合，然后剎車慢慢加重。這樣車停起來比較平穩(wěn)，不會(huì)沖。如果是減擋就簡單了，輕踩剎車速度合適的時(shí)候松開剎車，然后一腳把離合踩到底，換擋，等3秒松開離合就行了。

科目三不能空擋滑行，而且檔位要與速度匹配，我這科三一般除了直線行駛用3檔其他用2檔走，2檔我這規(guī)定就15-25，所以停車就踩剎車，然后差不多要停了才踩離合，但是如果要走或者再起步同時(shí)速度太低就只能先換1檔。一般除了突然要?jiǎng)x停避免死火才同時(shí)踩剎車離合，其他都是先踩剎車減速再踩離合

停車時(shí)要踩離合，停車正確的操作方法：先踩剎車，注意不要掛空擋，也不踩離合，等車速低至30KM時(shí)，再踩離合掛空擋，繼續(xù)行駛，此時(shí)要保持隨時(shí)剎車的狀態(tài)，等汽車進(jìn)入合適的位置，再剎車。離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。

正確的操作是：先剎車，減緩速度！快停時(shí)踩離合，剎車踩到底停車！

剎車,也稱為制動(dòng)，是指使運(yùn)行中的機(jī)車、車輛及其他運(yùn)輸工具或機(jī)械等停止或減低速度的動(dòng)作。制動(dòng)的一般原理是在機(jī)器的高速軸上固定一個(gè)輪或盤，在機(jī)座上安裝與之相適應(yīng)的閘瓦、帶或盤，在外力作用下使之產(chǎn)生制動(dòng)力矩。

剎車裝置也就是可以減慢車速的機(jī)械制動(dòng)裝置，又名減速器。簡單來說：汽車剎車踏板在方向盤下面，踩住剎車踏板，則使剎車杠桿聯(lián)動(dòng)受壓并傳至到剎車鼓上的剎車片卡住剎車輪盤，使汽車減速或停止運(yùn)行。

汽車手動(dòng)剎車是在排擋旁，連于剎車杠。常見的還有自行車剎車，它是靠固定在車架上的桿狀制動(dòng)器或者盤裝抱剎制動(dòng)器等來進(jìn)行減速的。

正確的操作是：先剎車，減緩速度！快停時(shí)踩離合，剎車踩到底停車！
如果先踩離合器，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)你的車速不慢反快！踩離合，你的車就變成空擋，慣性很大，剎車是不起作用的！其實(shí)汽車減速最重要的是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，只要松開油門，車速就會(huì)減慢，你把離合器踩了，就不會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的作用，只能靠剎車，百分之百的停不住！如果是緊急情況，松油門的同時(shí)踩死剎車，拉手剎！更重要的是識(shí)別情況，分析一下，能不能躲開，不能僅靠剎車來處理出現(xiàn)的緊急情況！

急剎車或停車時(shí)應(yīng)該先踩離合還是先踩剎車?

https://baike.baidu.com/tashuo/browse/content?id=4507e4544ee812e14d612db4

關(guān)于手動(dòng)擋車型急剎車時(shí)應(yīng)該先踩離合還是先踩剎車這個(gè)問題在網(wǎng)上一直爭論不休；急剎車時(shí)應(yīng)該先踩離合器，再踩剎車，這樣可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或油門當(dāng)剎車。急剎車時(shí)應(yīng)該先踩剎車不踩離合，這樣可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，有效縮短剎車距離。
關(guān)于手動(dòng)擋車型急剎車時(shí)應(yīng)該先踩離合還是先踩剎車這個(gè)問題在網(wǎng)上一直爭論不休；

網(wǎng)友A：急剎車時(shí)應(yīng)該先踩離合器，再踩剎車，這樣可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或油門當(dāng)剎車。

網(wǎng)友B：急剎車時(shí)應(yīng)該先踩剎車不踩離合，這樣可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，有效縮短剎車距離。

網(wǎng)友C：急剎車時(shí)哪里顧得上這么多，離合跟剎車同時(shí)踩下去，這樣不是簡單點(diǎn)？

本文就通過一些機(jī)械原理、理論以及實(shí)際測試來向大家解釋一下需要急剎車時(shí)到底應(yīng)該先踩哪個(gè)。
首先，我們來看一下發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)到底是什么鬼？

大家都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)能有效的帶來一些制動(dòng)力并讓車輛減速，我們?cè)诳伎颇咳龝r(shí)就有學(xué)到利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

看到這里大家或許會(huì)覺得網(wǎng)友B的理論更科學(xué)，在減速時(shí)，同時(shí)利用剎車和發(fā)動(dòng)機(jī)來制動(dòng)，能有效的提升制動(dòng)力效果，在緊急制動(dòng)時(shí)還能縮短剎車距離，提高安全性。

我們來看一組實(shí)測數(shù)據(jù)吧：

通過實(shí)測數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)友B只踩剎車不踩離合的理論瞬間就站不住腳了，那么這個(gè)理論究竟哪里出錯(cuò)了呢？

其實(shí)這里牽扯到了另一個(gè)被很多老司機(jī)忽略掉的問題：

根據(jù)變速器的原理，舉例：
我們開車正常駕駛，當(dāng)前時(shí)速120，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2500，檔位5（最高檔位），當(dāng)我們需要緊急制動(dòng)時(shí)踩下剎車不踩離合，發(fā)動(dòng)機(jī)與剎車同時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)力；

但是當(dāng)車速到50的時(shí)候，檔位不變，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低至800轉(zhuǎn)了，ECU檢測到低于怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，就會(huì)重新給發(fā)動(dòng)機(jī)供油，提升轉(zhuǎn)速，防止熄火。

也就是說，從此刻開始，發(fā)動(dòng)機(jī)提供的不是制動(dòng)力，而是驅(qū)動(dòng)力；我們?nèi)绻徊认码x合器的話，發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力將會(huì)和剎車的制動(dòng)力對(duì)抗，直至發(fā)動(dòng)機(jī)被憋死為止。（發(fā)動(dòng)機(jī)被憋死的最后一秒車子還會(huì)猛地向前竄幾下，這也正是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)提供了驅(qū)動(dòng)力）

因此，剎車的前半段發(fā)動(dòng)機(jī)可以輔助制動(dòng)，而后半段剎車發(fā)動(dòng)機(jī)又變成了驅(qū)動(dòng)力，所以剎車距離就不減反升了。

為了驗(yàn)證這個(gè)理論，我們換一種測試方法：
測試方法為先踩剎車，等待轉(zhuǎn)速降低至1200左右時(shí)將離合也踩下。

平均值計(jì)算方法與前兩次完全一樣，結(jié)局很明顯，比之前兩次測試的剎車距離都短，完全符合T哥所提出的理論。

接著，我們?cè)賮矸治鲆幌戮W(wǎng)友A,B,C各自提出的理論；
網(wǎng)友A的理論：在急剎車時(shí)先踩離合，肯定能防止把油門當(dāng)剎車，但是后踩剎車無疑加長了踩剎車的速度，增加了剎車的距離。

網(wǎng)友B的理論：經(jīng)過實(shí)測，只踩剎車不踩離合，無法做到減短剎車距離，除非在減速時(shí)進(jìn)行連續(xù)減檔操作，（恐怕只有帶手動(dòng)換擋的自動(dòng)變速器能做到）否則只會(huì)增加剎車距離。

網(wǎng)友C的理論：實(shí)際操作起來沒有任何問題，能有效防止踩錯(cuò)并且有良好的制動(dòng)力。

T哥本文的理論：實(shí)測制動(dòng)距離是最短的，車速越快與其他方法的差距將會(huì)越明顯，車技比較好的老司機(jī)可以學(xué)習(xí)下這個(gè)方法。

如果是反應(yīng)沒那么靈敏的車友的話，建議使用網(wǎng)友C的說法，全踩下去，不要多想，同時(shí)避免出錯(cuò)。

最后，如果不是急剎車，而是正常減速停車的話，其實(shí)先踩離合還是先踩剎車區(qū)別都不大的，因?yàn)榇藭r(shí)剎車距離完全取決于踩剎車踏板的力度，車速過低時(shí)依然需要踩下離合防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的急刹车或停车时应该先踩离合还是先踩刹车?的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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