談及AutoSar架構(gòu)前，要稍微了解下AutoSar的背景知識(shí)。

汽車上控制器迅速地發(fā)展，逐漸出現(xiàn)同一供應(yīng)商不同代別的產(chǎn)品無法相互移植和復(fù)用的現(xiàn)象，更別提不同的供應(yīng)商的兼容性了。不同代別控制器無法復(fù)用，導(dǎo)致軟件開發(fā)成本居高不下。另外，歐洲各OEM的軟件和系統(tǒng)能力比較強(qiáng)，ECU供應(yīng)商主要負(fù)責(zé)軟件底層和硬件服務(wù)，不同供應(yīng)商平臺(tái)的不兼容性，導(dǎo)致OEM十分頭痛，問題遲遲無法得到解決。

2003年，以寶馬為首的幾家OEM與Tier1成立AUTOSAR聯(lián)盟，希望為汽車工業(yè)開發(fā)一套支持分布式的、功能驅(qū)動(dòng)的汽車電子軟件開發(fā)方法和電子控制單元上的軟件架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化方案，也就是我們說的AUTOSAR（AUTomotive Open System ARchitecture），旨在擺脫軟件對硬件和系統(tǒng)的依賴，降低OEM長期開發(fā)成本。

概括起來，傳統(tǒng)軟件開發(fā)被AutoSar取代，主要有這么幾個(gè)原因：電子系統(tǒng)的復(fù)雜性不斷增長；軟件代碼量急速上升；生命周期差別:整車的生命周期往往長于ECU的生命周期；嵌入式系統(tǒng)不支持硬件抽象；有限的軟件模塊化；兼容性差，當(dāng)硬件更換后，軟件要推倒重寫；

那么AutoSar的應(yīng)運(yùn)而生，主要追求的目標(biāo)就是：適用于整個(gè)產(chǎn)品生命周期；從軟件中把硬件抽象出來，對于不同硬件平臺(tái)具有更大的靈活性；更多的配置而非實(shí)現(xiàn)；標(biāo)準(zhǔn)化AUTOSAR的代碼配置/建模工具&#

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的AUTOSAR从入门到精通100讲（三十四）-AUTOSAR的分层架构的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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