圖片來源@視覺中國

　　文丨互聯網江湖

　　從送外賣到無人駕駛，從青桔單車、同城貨運到滴滴地圖。那個印象中一直安守自己一畝三分地的網約車扛把子，終于解除封印，開始對外主動展開進攻，釋放出自己的狼性精神。

　　聯想時下的商業環境和市場競爭，滴滴行動發出的合理性似乎一目了然。而且，從滴滴的角度出發，與“運力”有關的都可以是它的菜。如今，從旁觀者的視角來看，或許我們能更加理性看待滴滴最近一段時間的擴張“組合拳”。

　　風起于青萍之末，浪成于微瀾之間

　　兇殘的食肉動物有鋒利的牙齒，但同樣也有焦慮，稍有不慎就淪為其它動物的腹中食物。商業社會亦然，安逸的諾基亞、黑莓，只能目送后浪涌向時代的浪潮之巔。

　　TMD 三巨頭，滴滴似乎是最早在公眾面前證明自己商業模式確定性的玩家。不少人都提出，自 2012 年成立以來，滴滴就是中國互聯網史上成長最快的一家公司，在合并快的優步之后很早就進入平穩期。與字節跳動、美團相比，關于滴滴，幾乎沒有聽到過關于它“惹事生非”的消息，而美團和字節跳動似乎是一直在擁抱不確定性，滴滴則安分守己一心做好網約車。

　　如今滴滴終于開始四處出擊，而且一來就是一套組合拳，然而這究竟是謀而后定還是亂投醫？是因勢而行的順勢而為還是敵人兵臨城下的不得已而為之，亦或者提升自己估值的業務背書？

　　當然，“老實人”還手，很多時候都是被逼的。

　　2017 年 2 月 14 日，美團點評在南京試水“網約車”業務，直侵滴滴的領地。如果不是美團打車的“夜襲珍珠港”，或許滴滴與外賣可能怎么也搞不到一起，而王興和程維或許還可以繼續約飯把酒言歡。

　　出行與地圖永遠是強關聯的產品，“好朋友”高德地圖流量大，但它卻自己搞起了聚合打車，給那些想害“朕”的“刁民”提供流量入口。于是，友誼的小船說翻就翻。最近多家媒體報道滴滴悄悄推出自研地圖業務——“滴滴地圖”，目前已經在滴滴打車界面出現，用戶自主選擇地圖中，曾經的高德地圖已經不見。

　　收官的網約車市場，滴滴卻從來不缺新的挑戰者。

　　去年中國一汽、東風汽車、長安汽車三大央企聯合阿里、騰訊、蘇寧及金融、零售、互聯網等行業頭部公司共同成立 T3 出行公司。隨后上汽集團宣布在“享道專車”服務之外上線“享道租車”，提供預約制、即時制的專車預訂服務。再加上早在 2015 年就推出了曹操專車的吉利，汽車廠商扎堆出行市場的風向已成。

　　從目前來看，車企小玩家們綁在一起也沒有滴滴一家的市場占有率高。但是它們有車，聚合平臺有流量。

　　Trustdata 大數據發布《2020 年上半年中國移動互聯網行業發展分析報告》。報告顯示，2020 年 6 月，在網約車頭部平臺中，滴滴行業地位依舊穩固，首汽約車及曹操出行排名緊隨其后。參考去年易觀發布的數據統計，純聚合類平臺對滴滴的“擠出”似乎也比較明顯。

　　這其中，不同平臺有不同的優勢區域，就像美團，去年年中的數據顯示為 40-50 萬單，其中在上海和南京兩個城市的自營約 30 多萬單，因而聚合類平臺理論上可以形成以點連線的打法。

　　此外，不同打車平臺可能針對不同用戶需求，因而可以挖掘有效長尾流量，例如中高端、機場接送等。而滴滴方面為了應對垂直領域玩家，在掌握了市場的廣度后開始重視市場深度。根據天眼查檢索顯示的信息來看，剛剛成立的花小豬就是滴滴的全資子公司，旨在更專注于挖掘下沉市場的用車需求。

　　從長遠來看，車企網約車玩家們對于滴滴的威脅才會凸顯。

　　龐大的網約車司機運力是滴滴的優勢，能夠沖擊這一先發優勢的只有無人出租車。因此，滴滴發力無人駕駛也體現了一定的前瞻性。

　　然而，目前無人出租車的宣傳鋪天蓋地，但給人的感覺似乎它就是一個“阿爾法狗”戰勝了“李世石”，然后并沒什么，營銷價值大于實際價值，無人車從快遞點、景區進入城市道路上所需要克服的包括技術、政策、人的接受度等許多個層次。

　　真正有可能盡快落地的是新能源汽車，并且與政策走向具備強關聯。當前，新能源公交車、出租汽車在越來越多的城市被推廣應用，許多拉貨車也都是新能源汽車。這樣的大背景下，未來私家車可能不至于，但引導或者要求營運車輛新能源化卻未嘗可知。一旦如此滴滴司機或許很多都跑不成，而汽車廠商在這一方面擁有得天獨厚的優勢，可以以租車的形式進行推進，對于滴滴而言這不得不引起重視。

　　此外，退一萬步來說，即便無人出租車并不遙遠，可參考汽車工業的護城河，給滴滴完善量產能力的時間或許也不會太多，這同樣是車企的優勢。

　　除了回擊美團、高德們，滴滴的業務擴張還有很多。這樣做的好處除了強化護城河以外，也有助于緩解滴滴的估值焦慮。

　　過去的中庸，讓 TMD 的另外兩家吸引了更多的聚光和估值。胡潤研究院發布的《2020 胡潤全球獨角獸榜》顯示，滴滴出行以 3700 億元位列第三，位列它前面的則是 1 萬億元估值的螞蟻集團以及 5600 億元的字節跳動。而早已上市的美團更是曾一度位居國內互聯網企業第三把交椅。

　　格隆匯曾報道，去年十月曾有滴滴的一部分股東開始尋求把自己手中的股權變現，其中有兩位中國和美國的滴滴原始股東擬出售股份，分別按 400 億美元和 430 億美元的估值叫價，仍然找不到買家。

　　上市的緋聞總是不絕入耳，看到如此行情，滴滴安敢上市？所以，激進的擴張，或許也是為了提高滴滴的估值厚度。只不過，現在資本市場靠講出行或者運力的生態故事還能獲得高估值嗎？

　　只是當時已惘然？悔失窗口，“野蠻人”難稱降維

　　總體來看，包括之前的外賣在內滴滴還是圍繞核心優勢“運力”展開的跨界。然而，坦率來講，網約車調度的是人和車，貨運調度的是人貨車、跑腿調度人和人，看似有異曲同工之處，實則隔行如隔山。

　　在互聯網江湖團隊看來，滴滴跨界或許需要警惕陷入多處紅海作戰疲于奔波的威脅。

　　1. “運力”市場低頻，各要素難以協同

　　一方面，過于低頻。運貨、打車，這與吃喝等生活服務還是有很大不同，具備過于低頻的特征，基于規模化很難實現用戶心智的占領，行業很難建立起“用戶粘性”，不像其它規模取勝的行業快速建立起用戶習慣。就像墨跡天氣、美圖等工具類產品，你再怎么折騰，也只是個低頻的工具，指望一堆用戶即走的工具相互導流提高粘性活躍度并不容易。

　　另一方面，流量不同。互聯網下半場的業務擴張，往往是基于流量的上游截取實現降維出擊。BAT、美團、字節跳動跨界以及短視頻平臺做電商，它們跨界成功歸根結底在于兩點，一是用戶決策成本低，而是流量特征的相同或相似。

　　看文字資訊的流量可以導到短視頻板塊，但打車流量卻很難導至拉貨。前者用戶的轉化門檻低，而且二者的場景切合度極高。而后者轉化過程中用戶是需要付錢的，決策成本較高，場景割裂也比較明顯，這些差異決定了導流難度比較大。

　　2. 線下先天痼疾難除

　　仔細想來，除了品牌招牌，滴滴似乎是再也沒有什么能給新業務發展提供的非資金性幫助了，尤其是涉及“運”的生意，線下是不可避免的，因而線下服務特有的問題也是必須要面對的。

　　*勞動密集型特征明顯

　　以網約車為例，龐大的線下司機儲備是滴滴的優勢之一同時也是運力的集中體現，司機資源也是很多后來玩家難以更上一層樓的壁壘。其它的，譬如跑腿人員、貨車司機等人員招募每到一個地方都是一次從 0 到 1 的開始。如今的貨拉拉、快狗打車能發展到現在很大程度上就得益于之前搶占了規模化先機。

　　一個簡單、門檻低的商業模式，誰先到達規模優勢，誰就有行業競爭優勢。不符合邊際成本的遞減規律，這些新戰場對于滴滴似乎就像是一處處持久的戰場。

　　*可能存在的政策性制約

　　補貼無疑是快速搶占市場的利刃，但就像此前做外賣，被無錫市工商局及相關監管部門約談，靠補貼戰很可能會引來監管的不滿。此外，青桔單車完成由君聯資本領投的超過 10 億美元的融資，可囿于線下物理空間，就那么多坑位而且已經占滿，違規投放處罰嚴重。很多城市都出臺相關政策，對共享單車的量進行控制，進而影響推進速度

　　很多新風口的出現，當反應過來重視時基本已經晚了。

　　巨頭有巨頭的自豪，獨角獸有獨角獸的驕傲。就像許多年前的 BAT，遇到風口，“讓子彈飛一會”，后來跟進即可，直到突然發現崛起的獨角獸越來越多才肯低下驕傲的頭顱。而滴滴如果保持類似的心態小覷跨界領域的“土著”，或許也將走的非常艱難。到時候可能不是防御的護城河估值的背書，有可能是防線的軟肋和拖后退的業務。

　　入口決定高度？規模效應向下，網絡效應向上

　　當今互聯網江湖一個非常現實而又殘酷的問題是：如果支付寶和微信九宮閣就能解決的低頻服務，為什么要下你的 app？

　　超級入口阻礙了許多 app 的下載但又難以割舍，而滴滴生態服務矩陣的構建或許也是想把自己拉入超級入口的行列。

　　由此不難看出，滴滴最大的敵人是跨界的“土著”嗎？顯然不是，是 BAT，是美團，是字節跳動。因為無論是連接人與人的、還是人與信息的，大家陸陸續續現在都開始做連接人與服務的事。擔心 app 本身地方不夠用，還都陸續推出小程序這個承載服務的“大殺器”。

　　然而，相對于網絡效應更顯著的對手們，滴滴在很大程度上更像是在追求傳統企業發展所必備的規模效應。

　　目前出現了兩種較為明顯的類型：一種是強規模效應的互聯網公司，另一種則是強網絡效應的互聯網公司。

　　強規模效應的互聯網公司，需要依托強大的線下本地化團隊，重視單維度的數據增長，每開拓新的市場都需要從 0 到1，通過快速的規模化來樹立自身優勢，就像滴滴、美團、58 等。當然了，現在美團已經通過前期的服務生態搭建，強化了平臺的網絡效應。強網絡效應的互聯網公司，側重于當平臺達到一定體量后能實現自發增長。就比如抖音，后期騰訊再怎么努力也趕不上。

　　從流量上看，強網絡效應的互聯網公司是一種生產資料流量，而滴滴們的流量是一種生活資料流量。通過直接的交易來獲得收入，其流量很難二次變現，幾乎不具備其它操作的可能，更像是傳統生意的線上化，流量溢價低。

　　綜上所述，從未來發展走向來看，服務生態搭建起步晚的滴滴似乎是不具備什么太明顯的優勢。網約車高德地圖們可以聚合，那跑腿、貨運其實也可以。換一個沒有網約車優勢的新領域，滴滴又該如何挑戰聚合服務的流量入口呢？

　　說來說去，怪就怪自己沒能像美團那般早早搭建好自己的服務矩陣，也沒能像字節跳動那般搭建好自己的內容矩陣。TMD 獨角獸中，滴滴給人的感覺似乎是相對有些掉隊。

　　當字節跳動在與騰訊、百度這樣的巨頭 battle 時，當美團四處擴張迎擊阿里時，滴滴的表現我們權且用中庸來形容吧。

　　少年老成，青年安逸，中年危機，環環相扣。

　　可能這只是一種偏見，只不過從理性的角度去思考，滴滴或許不必非得想方設法做這么多情，而應該挑其中最迫切且成功率最高的事，遠交近攻，避免多線作戰。

　　【鈦媒體作者介紹：科技自媒體劉志剛，訂閱號：互聯網江湖。微信：13124791216，轉載保留作者版權信息，違者必究。】

總結

以上是生活随笔為你收集整理的滴滴放弃中庸：少年老成，青年安逸，中年焦虑？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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