如果要問(wèn)2020年科技領(lǐng)域什么最火，我想非特斯拉莫屬。無(wú)論是最近滿(mǎn)街跑的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3，還是年內(nèi)已經(jīng)翻三番的特斯拉股價(jià)，特斯拉儼然就是疫情陰霾籠罩夜空中最亮的一顆星。那么問(wèn)題來(lái)了，特斯拉為什么這么火，國(guó)產(chǎn)品牌電動(dòng)車(chē)難道比不過(guò)嗎？

如果我要說(shuō)特斯拉是目前全球范圍內(nèi)可量產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)中，唯一在各個(gè)環(huán)節(jié)都沒(méi)有明顯短板的品牌，我想一定會(huì)有人認(rèn)同這一觀點(diǎn)。而形成這一結(jié)果的，不僅僅是基于特斯拉在研發(fā)和設(shè)計(jì)層面的巨額投入，其實(shí)更多的是特斯拉從一開(kāi)始就是為電動(dòng)而生的根本思路。

Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版電商報(bào)價(jià)￥32.8萬(wàn)特斯拉電源管理技術(shù)最厲害

那么說(shuō)到底，特斯拉究竟好在哪？保持車(chē)輛更新的OTA升級(jí)、全球頂尖配件的高度整合、堪比超級(jí)跑車(chē)的加速性能、電動(dòng)汽車(chē)獨(dú)有的極致靜音、自動(dòng)駕駛為首的前沿科技，其實(shí)這些都不是用戶(hù)為特斯拉掏錢(qián)的關(guān)鍵，即使性能和體驗(yàn)再好，充電費(fèi)勁也是空談。

續(xù)航焦慮和充電難題是阻礙電動(dòng)車(chē)發(fā)展的根本原因，而特斯拉最厲害就是電源管理技術(shù)。最近特斯拉V3超級(jí)充電落戶(hù)北京，“充電5分鐘行駛120公里”的超級(jí)充電效率讓很多電動(dòng)車(chē)主感慨：有錢(qián)還是得買(mǎi)特斯拉。誠(chéng)然電動(dòng)車(chē)仍處于比差階段，沒(méi)有短板讓特斯拉勝出。

盡管全球都籠罩在疫情的陰霾下，但在今年第二季度，特斯拉交付了90650輛電動(dòng)車(chē)，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)測(cè)給業(yè)界帶來(lái)了一個(gè)驚喜，也推升特斯拉股價(jià)再上一個(gè)臺(tái)階。巨大成功的背后，除了特斯拉產(chǎn)品力和品牌價(jià)值之外，還離不開(kāi)馬斯克大師級(jí)的營(yíng)銷(xiāo)手段。

營(yíng)銷(xiāo)大師馬斯克最擅長(zhǎng)輿論營(yíng)銷(xiāo)

如今的特斯拉，就仿佛十年前的蘋(píng)果，總是能成為全球新聞?lì)^條的常客。讓自己成為輿論的焦點(diǎn)，這顯然是馬斯克最擅長(zhǎng)的事情，狂熱、瘋子、野心、緋聞，管他是什么呢。無(wú)論這些新聞是否存在爭(zhēng)議甚至批評(píng)，這都不妨礙他在潛移默化的刷新著人們的認(rèn)知。

馬斯克之所以被稱(chēng)為營(yíng)銷(xiāo)大師，在于他總能給人們帶來(lái)驚喜。其實(shí)從根本上來(lái)講，馬斯克營(yíng)銷(xiāo)的不僅僅是特斯拉，更是自己無(wú)所不能的人設(shè)。無(wú)論是Space X火箭載人上天，還是挖洞公司跑車(chē)入地，當(dāng)馬斯克吹過(guò)的牛一一成真，他就能成為資本市場(chǎng)的吸金石。

人們把馬斯克稱(chēng)為“硅谷鋼鐵俠”，因?yàn)槌怂X袋里總是迸發(fā)出很科幻的想法之外，另外一個(gè)關(guān)鍵是鋼鐵俠是真的很有錢(qián)。毫無(wú)疑問(wèn)，能燒得起錢(qián)才能搞得好電動(dòng)汽車(chē)，而馬斯克最大的魅力莫過(guò)于，他總能為博得投資者的信任，為特斯拉融到更多的錢(qián)。

馬斯克曾說(shuō)過(guò)，特斯拉從不打廣告，而是把錢(qián)都花在了研發(fā)和設(shè)計(jì)上。在過(guò)去的十年當(dāng)中，特斯拉在研發(fā)上花費(fèi)超過(guò)200億美金，這是傳統(tǒng)車(chē)企的數(shù)十倍。成立于2003年的特斯拉在連續(xù)虧損了15年之后最終盈利，市值一度超越豐田成為全球第一車(chē)企。

短短10年時(shí)間，特斯拉股價(jià)漲幅近6000%。特斯拉就像是一個(gè)高速滾動(dòng)的雪球，帶著資本與科技的共舞。投資者有豐厚的回報(bào)，特斯拉便能吸引更多的融資，可以不斷投入研發(fā)維持產(chǎn)品和技術(shù)的持續(xù)領(lǐng)先，這讓特斯拉進(jìn)入了一個(gè)良性發(fā)展的高速循環(huán)當(dāng)中。

如果您留心觀察不難發(fā)現(xiàn)，最近一段時(shí)期國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)也變得多了起來(lái)。除政策推動(dòng)外，隨著技術(shù)趨于成熟，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)也迎來(lái)高速發(fā)展期。令人擔(dān)憂(yōu)的是，特斯拉在推出國(guó)產(chǎn)Model 3下探至30萬(wàn)元價(jià)位后，還將繼續(xù)推出更便宜的車(chē)型，國(guó)產(chǎn)品牌將面臨巨大的沖擊。

特斯拉將接替蘋(píng)果成為新的收割利器

如果說(shuō)十年前擁有一部iPhone令人羨慕，那么今天擁有一部特斯拉也是年輕人的時(shí)髦。很多人批評(píng)年輕人這種 “崇洋媚外”的消費(fèi)觀，但當(dāng)年搶購(gòu)進(jìn)口電視機(jī)收音機(jī)的時(shí)候不也照樣的香。與其諷刺批判，倒不如搞明白為什么外來(lái)的和尚會(huì)念經(jīng)，這才是問(wèn)題的關(guān)鍵。

手機(jī)產(chǎn)業(yè)的輪回，如今又在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域重演。就如同當(dāng)年一部iPhone利潤(rùn)率超100%，蘋(píng)果僅依靠10%的市場(chǎng)份額，卻可以拿走市場(chǎng)90%的利潤(rùn)。曾經(jīng)的蘋(píng)果和如今的特斯拉，其實(shí)走的都是同樣的路徑。當(dāng)特斯拉逐漸羽翼豐滿(mǎn)，就要面向國(guó)產(chǎn)車(chē)亮出鋒利的鐮刀。

復(fù)盤(pán)特斯拉的發(fā)展路徑，資本與技術(shù)的雙輪驅(qū)動(dòng)外加輿論營(yíng)銷(xiāo)成為關(guān)鍵。而在資本和營(yíng)銷(xiāo)層面上，雖然國(guó)內(nèi)并不缺乏像馬斯克那樣總能忽悠別人接盤(pán)的營(yíng)銷(xiāo)大師，但卻極少有投資者能夠接受15年不盈利的結(jié)果。國(guó)內(nèi)資本急于兌現(xiàn)，結(jié)局往往是風(fēng)頭一過(guò)便一地雞毛。

特斯拉研發(fā)投入甩出其他品牌很遠(yuǎn)

而在技術(shù)層面，錢(qián)的作用同樣不容小覷。以國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)發(fā)展較好的蔚來(lái)舉例，其研發(fā)費(fèi)用去年為44億人民幣，而特斯拉平均每年的研發(fā)費(fèi)用則高達(dá)近100億人民幣。如此懸殊的差距足以讓特斯拉將其他品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，最終形成技術(shù)壁壘，壟斷收割全球。

汽車(chē)由上萬(wàn)個(gè)零件組成，因此電動(dòng)汽車(chē)并不是一個(gè)孤立的產(chǎn)業(yè)，其背后作為支撐科技生態(tài)更為關(guān)鍵。作為從硅谷走出的電動(dòng)汽車(chē)品牌，強(qiáng)大的科技生態(tài)成為特斯拉引以為傲的資本。尤其是在半導(dǎo)體芯片、人工智能等領(lǐng)域，絕非國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)一朝一夕可以超越的。

提起國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，過(guò)去人們總是會(huì)拿“彎道超車(chē)”說(shuō)事。而事實(shí)上我們不僅沒(méi)有超車(chē)，還差點(diǎn)在“彎道”上翻了車(chē)。很多車(chē)企為了獲取新能源補(bǔ)貼匆匆上馬，把燃油車(chē)加個(gè)電池電機(jī)就推向市場(chǎng)。不成熟的產(chǎn)品加之跟不上的配套，讓很多車(chē)主談電動(dòng)就罵娘。

2020年7月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行

不夸張的說(shuō)，國(guó)產(chǎn)品牌錯(cuò)過(guò)了電動(dòng)車(chē)發(fā)展最黃金的五到十年。但電動(dòng)車(chē)對(duì)燃油車(chē)的替換是一個(gè)相當(dāng)漫長(zhǎng)的過(guò)程，因此對(duì)于國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)而言，即使現(xiàn)在重新起步仍不算晚。觀察發(fā)現(xiàn)最近街頭上出鏡的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)無(wú)論從外觀設(shè)計(jì)，還是從技術(shù)水平上都有了極大進(jìn)步。

其實(shí)從某種意義上來(lái)講，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)真正的啟動(dòng)更像是在2020年。國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)不再是比亞迪一家獨(dú)秀，廣汽傳祺快速崛起，五菱宏光低價(jià)殺入，長(zhǎng)城歐拉持續(xù)發(fā)力……越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始針對(duì)電動(dòng)車(chē)正向研發(fā)，開(kāi)始思考什么樣的電動(dòng)車(chē)才是國(guó)民所需。

預(yù)計(jì)2025年，電動(dòng)車(chē)首購(gòu)成本和傳統(tǒng)車(chē)持平，未來(lái)五年將成為國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵期。復(fù)制再造一個(gè)特斯拉毫無(wú)意義，倒不如好好想想如何依托14億龐大市場(chǎng)，如何生產(chǎn)出造福國(guó)人的電動(dòng)車(chē)，以市場(chǎng)推動(dòng)技術(shù)發(fā)展或許才更符合中國(guó)特色。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的特斯拉为什么这么火？国产车能不能比得过的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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