胎體簾線與鋼絲帶束層簾線之間所形成的角度，就像地球的子午線一樣，所以顧名思義稱為子午線輪胎。?①結構：胎體簾布層呈子線排列，帶束層像箍一樣把胎體緊固在圓周方向上，增加胎面的橫向剛性。?②材料：胎體使用人造纖維、聚酯或尼龍等材料；帶束層不可拉伸的材料，例如鋼子午線胎與斜交胎性能比較有什么區別：耐磨性：因子午胎胎冠有鋼絲帶束層，輪胎使用中花紋塊的蠕動比斜交胎小，所以子午胎的耐磨性優于斜交胎。?牽引力及制動力：子午胎胎側很柔軟，在著地面上壓力分布均勻，且子午胎行駛面寬度較斜交胎寬，所以能保持最優越的牽引力及制動力。?輪胎及耐久性高速性：輪胎的高速及耐久性能與輪胎行駛中，胎體的摩擦生熱有很大關系，輪胎高速行駛過程中,胎面的移動與簾布層摩擦產生的熱量，造成各部件脫離。因子午胎在胎面下有鋼絲帶束層，且胎體厚度較斜交胎薄，所以子午胎的高速及耐久性優于斜交胎。? 燃比特性：輪胎行駛時的阻力主要因內部摩擦而產生，而且一般隨載荷的大小及速度的快慢按比例變化，子午胎因有鋼絲帶束層對胎面的位移有抑制作用，加上的胎側使產生的滯后損失比斜交胎小，所以子午胎節油。?轉彎特性及乘車舒適感：子午胎能保持穩定的接地面積，且胎側較柔軟，所以轉彎性能及乘車舒適感優于斜交胎.? 耐沖擊性：子午胎的耐沖擊性能因使用鋼絲帶束層較斜交胎差，并且經過凹凸不平的道路時，胎側部分變形大，斜交胎胎側較硬變形小。⑷按氣候條件分類：雪地輪胎（SNOW TIRE）、夏季輪胎（SUMMER TIRE）全天候輪胎（ALL SEASON TIRE）,子午線輪胎是胎體簾線按子午線方向排列，有簾線周向排列或接近周向排列的緩沖層緊緊箍在胎體上的一種新型輪胎。它由胎面、胎體、胎側、緩沖層（或帶束層）、胎圈、內襯層（或氣密層）六個主要部分組成。按照胎體和帶束層所用簾線材料不同，子午線輪胎可分為三種：全鋼絲子午線輪胎、半鋼絲子午線輪胎和全纖維子午線輪胎。 1、子午線輪胎的結構和特點 （1）胎體簾布層的簾線與胎面中心線成90℃角，各層簾線彼此不交叉。由于胎體簾線按地球子午線方向排列，使簾線的強度能得到充分利用，故這種輪胎的簾布層數比普通斜線輪胎減少40%-50%（如胎體采用鋼線簾線，只需一層），胎體比較柔軟，彈性好。 （2）簾線在圓周方向上只靠橡膠來聯結。為了承擔車輛行駛時產生的較大切向力，子午線輪胎帶束層采用了與胎面中心線夾角較小（10°-20°）交叉排列的多層簾線帶束層，并用剛性大、強度高、變形小的鋼絲或織物（人造絲、尼龍等纖維材料）簾線制成，目前主要采用全鋼絲簾線帶束層。這使帶束層像鋼腰帶一樣，緊緊箍在胎體上，以承受輪胎的內壓和外力，大大提高了胎面的鋼性和強度。| 2、子午線輪胎的性能 子午線輪胎因結構科學合理，使受力改善，比斜線輪胎具有許多優良的性能。 （1）使用壽命長。由于子午線輪胎胎面與胎體簾布層之間具有剛性較大的帶束層，因此輪胎在路面上滾動時，周向變形小，相對滑移小。又因輪胎體的徑向彈性大，使輪胎接地面積增大，壓強減小，故胎面耐磨性強，且耐刺扎，不易爆胎，行駛里程可比普通斜線輪胎多30%。 （2）滾動阻力小，耗油低。由于子午線輪胎簾布層數少，行駛溫度低，散熱快，又因周向變形小，故滾動阻力比普通斜線胎小15%-20%，滑行距離多25%左右，因此，使用子午線輪胎不但可提高汽車的行駛速度，還可提高汽車燃油經濟性（一般可降低油耗5%-12%）。 （3）承載能力大。由于子午線輪胎簾線排列與輪胎主要的變形方向一致，因而使簾線強度得到充分有效的利用，故比普通斜線輪胎承載能力高10%以上。如僅具有一層鋼線簾線的國產9。00-20型子午線輪胎的承載能力為1800KG，而具有10層棉線簾布的同類型斜線輪胎的承裝能力僅為1500KG。 （4）減震性能好。因子午線胎體的徑向彈性大，徑向（垂直于地面方向）變形大，可以緩和不平路面的沖擊，使汽車挾順性得到改善，乘坐舒適，同時也降低了車輛受沖擊損壞的可能性，有助于延長車輛的使用壽命。 3、子午線輪胎的弱點及使用注意事項 （1）子午線輪胎的胎側較薄，故變形大，胎側與胎圈受力比普通斜線輪胎大得多，因此，子午線輪胎胎面與胎側的過渡區及輪輞附近易產生裂口。同時，子午線輪胎對路面上很小的凹凸不平較敏感，吸收沖擊能力差，這對乘坐的舒適性不利。因此，子午線輪胎不宜在不良路面的道路上行駛，并且在行駛中應避開車轍、路緣、石塊或其他銳利障礙物撞擊胎側。 （2）由于子午線輪胎胎側薄，側向強度低，使側向穩定性能變差。因此，在行駛中應避免高速急轉彎和緊急制動，以防止輪胎早期磨損。 （3）子午線輪胎工藝復雜，生產成本高，價格比普通斜線輪胎高25%左右。 （4）子午線輪胎不宜與普通斜線輪胎混裝在同一輛汽車上，因為這兩種輪胎徑向彈性、同向滑移不同，將會引起輪胎滾動半徑不等。也不能前輪裝子午線輪胎，后輪裝斜線輪胎，否則在高速公路上轉彎時很容易甩尾，特別是在雨天，更容易發生。 （5）嚴格保持子午線輪胎出廠時要求的標準氣壓。子午線輪胎的充氣標準比斜線輪胎高。同時還應注意，不允許降低在行駛中正常升高的胎壓。 （6）要按技術保養規定進行輪胎換位，輪胎的適時換位可以減少各輪胎磨損速率不同及輪胎花紋不均勻磨損，有利于汽車行駛的平順性。 （7）在高速公路上使用子午線輪胎，絕不能超載。如果超負荷行駛，就會因子午線輪胎帶束層的角度排列不均勻引起角度效應增大，同時也使汽車的操縱性、穩定性能變差，極易引起爆胎。

子午線輪胎的特點是簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致(即胎冠角為零度)，由于簾線的這樣排列，使帝線的強度能得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數一般比普通的斜線胎約可減少40—50％。簾線在圓周方向只靠橡膠來聯系。 子午線輪胎與普通斜線胎相比，具有彈性大，耐磨性好，可使輪胎使用壽命提高30—50％，滾動阻力小，可降低汽車油耗8％左右，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，不易穿刺等優點。缺點是：胎側易裂口，由于側面變形大，導致汽車側向穩定性差，制造技術要求及成本高。 以上可以看出提高安全性、減少成本，有利于節約資源，而且技術要求高，客觀上要求企業的水平高，對整個產業水平來說也時候好事，所以國家鼓勵

子午線輪胎是由米其林公司首次于1946年發明，其名因結構而得名，胎體材料(簾子線層)呈徑向排列，垂直于輪胎行駛方向，類似于徑緯線，因此形象的將其稱為子午線輪胎。子午線輪胎胎冠結構和胎體結構是不同的，胎體具有良好的減震、散熱、操控等性能；胎冠的結構比較強壯，抗沖擊能力、穩定性能等比較好。目前轎車所用輪胎基本上為子午線輪胎。,子午線輪胎是胎體簾線按子午線方向排列，有簾線周向排列或接近周向排列的緩沖層緊緊箍在胎體上的一種新型輪胎。它由胎面、胎體、胎側、緩沖層（或帶束層）、胎圈、內襯層（或氣密層）六個主要部分組成。按照胎體和帶束層所用簾線材料不同，子午線輪胎可分為三種：全鋼絲子午線輪胎、半鋼絲子午線輪胎和全纖維子午線輪胎。 1、子午線輪胎的結構和特點 （1）胎體簾布層的簾線與胎面中心線成90℃角，各層簾線彼此不交叉。由于胎體簾線按地球子午線方向排列，使簾線的強度能得到充分利用，故這種輪胎的簾布層數比普通斜線輪胎減少40%-50%（如胎體采用鋼線簾線，只需一層），胎體比較柔軟，彈性好。 （2）簾線在圓周方向上只靠橡膠來聯結。為了承擔車輛行駛時產生的較大切向力，子午線輪胎帶束層采用了與胎面中心線夾角較小（10°-20°）交叉排列的多層簾線帶束層，并用剛性大、強度高、變形小的鋼絲或織物（人造絲、尼龍等纖維材料）簾線制成，目前主要采用全鋼絲簾線帶束層。這使帶束層像鋼腰帶一樣，緊緊箍在胎體上，以承受輪胎的內壓和外力，大大提高了胎面的鋼性和強度。| 2、子午線輪胎的性能 子午線輪胎因結構科學合理，使受力改善，比斜線輪胎具有許多優良的性能。 （1）使用壽命長。由于子午線輪胎胎面與胎體簾布層之間具有剛性較大的帶束層，因此輪胎在路面上滾動時，周向變形小，相對滑移小。又因輪胎體的徑向彈性大，使輪胎接地面積增大，壓強減小，故胎面耐磨性強，且耐刺扎，不易爆胎，行駛里程可比普通斜線輪胎多30%。 （2）滾動阻力小，耗油低。由于子午線輪胎簾布層數少，行駛溫度低，散熱快，又因周向變形小，故滾動阻力比普通斜線胎小15%-20%，滑行距離多25%左右，因此，使用子午線輪胎不但可提高汽車的行駛速度，還可提高汽車燃油經濟性（一般可降低油耗5%-12%）。 （3）承載能力大。由于子午線輪胎簾線排列與輪胎主要的變形方向一致，因而使簾線強度得到充分有效的利用，故比普通斜線輪胎承載能力高10%以上。如僅具有一層鋼線簾線的國產9。00-20型子午線輪胎的承載能力為1800KG，而具有10層棉線簾布的同類型斜線輪胎的承裝能力僅為1500KG。 （4）減震性能好。因子午線胎體的徑向彈性大，徑向（垂直于地面方向）變形大，可以緩和不平路面的沖擊，使汽車挾順性得到改善，乘坐舒適，同時也降低了車輛受沖擊損壞的可能性，有助于延長車輛的使用壽命。 3、子午線輪胎的弱點及使用注意事項 （1）子午線輪胎的胎側較薄，故變形大，胎側與胎圈受力比普通斜線輪胎大得多，因此，子午線輪胎胎面與胎側的過渡區及輪輞附近易產生裂口。同時，子午線輪胎對路面上很小的凹凸不平較敏感，吸收沖擊能力差，這對乘坐的舒適性不利。因此，子午線輪胎不宜在不良路面的道路上行駛，并且在行駛中應避開車轍、路緣、石塊或其他銳利障礙物撞擊胎側。 （2）由于子午線輪胎胎側薄，側向強度低，使側向穩定性能變差。因此，在行駛中應避免高速急轉彎和緊急制動，以防止輪胎早期磨損。 （3）子午線輪胎工藝復雜，生產成本高，價格比普通斜線輪胎高25%左右。 （4）子午線輪胎不宜與普通斜線輪胎混裝在同一輛汽車上，因為這兩種輪胎徑向彈性、同向滑移不同，將會引起輪胎滾動半徑不等。也不能前輪裝子午線輪胎，后輪裝斜線輪胎，否則在高速公路上轉彎時很容易甩尾，特別是在雨天，更容易發生。 （5）嚴格保持子午線輪胎出廠時要求的標準氣壓。子午線輪胎的充氣標準比斜線輪胎高。同時還應注意，不允許降低在行駛中正常升高的胎壓。 （6）要按技術保養規定進行輪胎換位，輪胎的適時換位可以減少各輪胎磨損速率不同及輪胎花紋不均勻磨損，有利于汽車行駛的平順性。 （7）在高速公路上使用子午線輪胎，絕不能超載。如果超負荷行駛，就會因子午線輪胎帶束層的角度排列不均勻引起角度效應增大，同時也使汽車的操縱性、穩定性能變差，極易引起爆胎。

子午線輪胎是胎體簾布層簾線與輪胎圓周切線方向呈90度角或接近90度角排列，以帶束層箍緊胎體的充氣輪胎。按胎體使用骨架材料不同分為全鋼子午線輪胎和半鋼子午線輪胎。你看輪胎規格帶R的就是子午線輪胎，例如11R22.5

子午線也叫經線是在地面上連接兩極的線表示南北方向輪胎采用子午線的工藝意思就是所用的簾線類似于地球上面的經線

子午線輪胎由簾布層、帶束層、胎冠、胎肩和胎圈組成，并以帶束層箍緊胎體。其特點是：1)簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致。由于簾線如此排列，使其強度得到充分利用。子午線輪胎的簾布層數一般可比普通斜交胎誠少約40%～50%，胎體較柔軟。 2)簾線在圓周方向上只靠橡膠采聯系，因此，為了承受行駛時產生的較大切向力，子午線胎具有若干層簾線與子午斷面呈大角度(交角為70度～75并)、高強度、不易拉伸的周向環形的類似緩沖層的帶束層。帶束層通常采用強，度較高、拉伸變形很小的織物簾布(如玻璃纖維、聚酰胺纖維等高強度材料)或鋼絲簾布制造。子午線輪胎的優點是：1)接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對地面單位壓力也小，因而滾動阻力小，使用壽命長。2)胎冠較厚且有堅硬的帶束層，不易刺穿；行駛時變形小，可降低油耗3%～8%。3)因為簾布層數少，胎側薄，所 4)徑向彈性大，緩沖性能好，負荷能力較大。子午線輪胎的缺點是：因胎側較薄，胎冠較厚，在其與胎側的過渡區易產生裂口。側面變形大，導致汽車的側向’穩定性差，制造技術要求高，成本也高。由于子午線輪胎明顯優越于普通斜交胎，因此在轎車上已普遍采用，在貨車上也越來越多地采用了子午線輪胎，如東風EQ1090E型、EQ2080E型、解放CAl091型、黃河JNll82型等載貨汽車和越野汽車上的輪胎，均為子午線輪胎。

總結

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