騰訊科技訊，去年，面對北美消費(fèi)者大量的 Model 3 訂單，生產(chǎn)成為特斯拉和馬斯克的頭號難題，特斯拉甚至建立了一家?guī)づ窆S生產(chǎn) Model 3。不過進(jìn)入 2019 年，銷售成為特斯拉的新難題。據(jù)外媒最新消息，一季度剛剛結(jié)束，而特斯拉可能即將報告該公司歷史上最大的汽車銷售降幅。

　　據(jù)國外媒體報道，這并不令人震驚，因為特斯拉在一季度度面臨著一些特殊的情況。但這仍是一個令人擔(dān)憂的問題：特斯拉需要保持較高的銷售速度，通過回收的現(xiàn)金以償還其巨額債務(wù)。

　　當(dāng)?shù)貢r間周二，特斯拉將公布第一季度的銷售和生產(chǎn)數(shù)據(jù)，華爾街分析師預(yù)計，數(shù)據(jù)將大大低于該公司上季度（去年四季度）銷售和交付給客戶的 90700 輛汽車。分析人士預(yù)測，特斯拉在過去三個月里只交付了 5 萬多輛汽車。

　　這仍然比特斯拉一年前報告的交付量要多得多，當(dāng)時 Model 3 的生產(chǎn)才剛剛開始。在去年同期，該公司售出的汽車不到 3 萬輛。不過，特斯拉的銷量從未出現(xiàn)過如此大幅的環(huán)比下滑。

　　3 月中旬，VIC 刊發(fā)針對特斯拉的長篇報告稱，特斯拉“第一季度將遭遇‘需求地獄’”，報告中提到，美國對 Model 3 的需求在 2019 年第一季度尤其不溫不火，截至今年 2 月，特斯拉已售出 12250 輛 Model 3、2050 輛 Model X 和 1675 輛 Model S。而在去年 12 月，特斯拉就售出了 25250 輛 Model 3、4100 輛 Model X 和 3250 輛 Model S。

　　另外還提到，歐洲和中國對特斯拉的需求也大大低于預(yù)期。

　　這種下降應(yīng)歸咎于幾種情況。

　　首先，特斯拉在去年年底前匆忙完成了一些銷售，這樣買家就可以享受到 7500 美元的美國聯(lián)邦政府稅收減免，這降低了人們購買特斯拉汽車的支付的金額。

　　對于 2019 年再購買的特斯拉電動車，這一稅收優(yōu)惠額度被削減了一半，這可能使特斯拉對預(yù)算敏感的買家來說更難銷售。

　　特斯拉公司的對策是每輛車降價 2000 美元，以彌補(bǔ)部分稅收抵免削減。但該公司表示，有一些提前被“拉動”到去年四季度的銷售將蠶食第一季度的業(yè)績。

　　該公司還表示，與 Model 3 相比，Model S 和 Model X 這兩款車型的銷量將低于一年前的銷量。與 Model 3 相比，這兩款車的價格更高、產(chǎn)品更成熟。

　　第二，該公司在第一季度首次將其 Model 3 發(fā)貨到中國和歐洲。

　　過去，特斯拉推遲了國際銷售，因為它試圖滿足盡可能多的美國消費(fèi)者訂單，在很大程度上是為了在政府削減之前充分利用稅收減免優(yōu)惠。

　　但對特斯拉而言，推動國外銷量的新挑戰(zhàn)是物流運(yùn)輸。今年 1 月，特斯拉表示，由于將汽車運(yùn)往海外需要更長的時間，該公司交付的 Model 3 數(shù)量將比生產(chǎn)量少一萬輛。

　　今年 1 月，特斯拉發(fā)布這一預(yù)測數(shù)據(jù)時，首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)表示，他仍“對第一季度盈利持樂觀態(tài)度”。但一個月后，他承認(rèn)，他預(yù)計第一季度會出現(xiàn)少量虧損。

　　3 月中旬，馬斯克給員工發(fā)了電子郵件，要求他們在季度結(jié)束前盡其所能多向買家交付電動車。

　　他在那封電子郵件中寫道：“就挑戰(zhàn)而言，這是一個很好的挑戰(zhàn)，因為我們已經(jīng)制造了汽車，人們也買了這些汽車。所以我們只需要把車送到他們的新主人那里就行了！”

　　所有這一切意味著，本周的報告可能會揭示特斯拉近兩年來第一次季度銷售額的下降，以及可能是公司迄今為止最大的一次銷售下降。

　　這也可能在一些投資者中引發(fā)新的擔(dān)憂，即特斯拉未來是否有足夠的現(xiàn)金。

　　今年 3 月，特斯拉償還了一筆 9.2 億美元的債券，而在一季度開始時，特斯拉手中只剩下 37 億美元的現(xiàn)金，相較而言，9.2 億美元的債務(wù)是不小的數(shù)字。而在去年 11 月，該公司也償付了 2.3 億美元的債務(wù)。

　　特斯拉的下一次大筆償付債務(wù)是 11 月份到期的 5.66 億美元債務(wù)，隨后是兩年內(nèi)到期的 14 億美元債券。

　　除了這些債務(wù)償還，特斯拉需要更多的現(xiàn)金，因為它準(zhǔn)備開始生產(chǎn)新車型 Model Y，該公司也正在中國上海市建設(shè)一家電動車工廠（有消息稱特斯拉已經(jīng)從多家中資銀行獲得了五億美元貸款）。

　　盡管如此，至少與去年相比，有關(guān)特斯拉資金緊張的討論有所平息。

　　穆迪公司(Moody‘s)信貸分析師布魯斯·克拉克(Bruce Clark)表示：“從我們的角度來看，我們不會以任何方式描述特斯拉擁有強(qiáng)勁的現(xiàn)金實力，但它已不像 6 至 9 個月前那么脆弱了。”（騰訊科技審校/承曦）

總結(jié)

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