而所謂的被動安全裝置，則是在車禍意外發生，車輛已經失控的狀況之下，對于乘坐人員進行被動的保護作用，希望透過固定裝置，讓車室內的乘員，固定在安全的位置，并利用結構上的導引與潰縮，盡量吸收撞擊的力量，確保車室內乘員的安全。常見的ABS、VSC等駕駛上的輔助裝置，便是屬于主動安全配備；而安全帶、氣囊及籠型車體結構，便是被動安全配備與設計

提問者可能是想問汽車安全性問題。ABS是主動性的。而SRS則是被動性的。其實要分析汽車的主動與被動安全問題很簡單。主動與被動這個事件都是有一個節點。在這個觸發節點前就一直在工作的就是主動性安全系統。而在節點后才觸發事件的則是被動性安全系統。ABS是由行車電腦來控制的，在沒有事件觸發之前就一直在工作。（指系統在監控狀態，而不是指ABS動作事件）而SRS則是由事件觸發后才動作的。

客觀再論被動安全性之前談了主動安全性，當然被動安全也是我們所不能忽視的，所以也有必要說一下。 雖然說現代的汽車已經更加多的以電子系統作為主要部件，包括動力，舒適和安全以及其他各個方面，但是永遠無法離開機械的硬性本質。汽車給我們的依然是純粹鋼筋鐵骨，用那堅固的外殼給人以安全感。當事故確實發生的時候，被動安全性的重要毋容置疑。被動安全是指汽車在發生事故以后對車內乘員的保護，如今這一保護的概念以及延伸到車內外所有的人甚至物體。由于國際汽車界對于被動安全已經有著非常詳細的測試細節的規定，所以在某種程度上，被動安全是可以量化的。但在這不同的理解卻有不同的研究重點。1. 被動安全之“軟防護派”以日本的豐田等汽車公司以安全碰撞實驗為依據，強調的是安全設計的重要，也就是被不少汽車愛好者稱為的“軟防護派”。有研究表明，在道路交通事故中，絕大部分的碰撞能量被車身所吸收。在這一思路的指導下，發生碰撞事故時車內乘員的保護主要通過車體結構的潰縮實現，通過預先設定的褶皺永久變形，能夠吸收外力沖擊的大部分。考慮到汽車的輕量化設計潮流，“軟防護派”確實顯得很經濟，但基于標準化的碰撞實驗結果其實并不能夠涵蓋一切突發的車輛事故，所以在極端的事故中這些車輛的安全性還是有待進一步研究。2. 被動安全之“硬防護派”從人們的直觀印象來說，車身鋼板越厚越硬、車室結構越堅固，在發生事故時變形量也就會越小，安全性自然更高。的確，同樣尺寸的車在互相的碰撞中，“體重”往往具有優勢。在不少消費者心目中，以德國車為代表的歐洲車是“硬防護派”的代表。歐洲車的造車理念與注重成本控制的日、韓系車不同，大量采用整塊鋼板一體沖壓成型的部件，并安裝了側門雙防撞板，其強度與焊接門不可同日而語，因此不少極端條件下的事故中，“硬防護派”車可能表現出實驗室里無法測試出的牢固度，這其中當然有偶然的成分，也有那些百年老廠的經驗與智慧的因素在其中。3. 被動安全之“設備派”現代汽車工業的最新進展之一，就是大量的新電子設備被有效地運用到了汽車安全系統中。以智能安全氣囊為例，在普通氣囊的基礎上增加了傳感器，可以探測出座椅上的乘員是兒童還是成年人，他們系好的安全帶以及所處的位置是怎樣的高度?通過采集這些數據，由電子計算機軟件分析和處理控制安全氣囊的膨脹，使其發揮最佳作用，避免安全氣囊出現無必要的膨脹，從而極大地提高其安全作用。傳統上氣囊只能對車內乘員起保護作用，最新的汽車將更加注重人、車與環境的融合，因此對行人的安全保護也將成為汽車設計者考慮的因素之一。有專家指出，未來的氣囊可能會在保險杠上方沿著發動機罩的外形展開，在碰撞中能夠為中、高身材的成年行人提供腹部和臀部保護，同時為兒童和矮小身材的成年人提供頭部和胸部保護。除了這些車身的主要防護硬件外，還有一些部件也起到了相當的被動安全性1. 安全玻璃將鋼化玻璃與夾層玻璃相結合。鋼化玻璃破碎時分裂成許多無銳邊的小塊，不易傷人。夾層玻璃共有3層，中間層韌性強并有粘合作用，被撞擊破壞時內層和外層仍粘附在中間層上，不易傷人。 2. 預緊式安全帶當汽車發生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全。3. 乘員頭頸保護系統（WHIPS）WHIPS一般設置于前排座椅。當轎車受到后部的撞擊時，頭頸保護系統會迅速充氣膨脹起來，其整個靠背都會隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個背部和靠背安穩地貼近在一起，靠背則會后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會向后水平移動，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來的傷害。 4. 兒童安全座椅根據兒童情況而設計，可以有效地減少嬰幼兒受到的傷害，這一點通過多年的實踐已經得到證實。道路的寬闊，汽車性能的提高，車速也會隨之增加。在意外發生的前夕，如果主動安全的意識和操作沒有及時落實，就更看重了現在的被動安全。對于現在這樣的狀況，我們已經不能一概而論，所有的理念都有其依據和相當的道理，多種依據的相對融合，才能產生較高的被動安全特性。現在來說，設計優良的車身結構是被動安全的主要課題。在道路交通事故中，絕大部分的碰撞能量被車身所吸收。安全車身的表現形式是車室結構堅固，在發身事故時變形量極小，充分保證內部乘員的生存空間；同時，車身前后能在碰撞時變形以吸收能量，減輕乘員受到的沖擊。

主動和被動的區別就在碰撞那一瞬間的前后。碰撞前是主動，碰撞后是被動。比如ABS就是主動安全性，氣囊就是被動安全性。

ABS是主動性的。而SRS則是被動性的。其實要分析汽車的主動與被動安全問題很簡單。主動與被動這個事件都是有一個節點。在這個觸發節點前就一直在工作的就是主動性安全系統。而在節點后才觸發事件的則是被動性安全系統。ABS是由行車電腦來控制的，在沒有事件觸發之前就一直在工作。（指系統在監控狀態，而不是指ABS動作事件）而SRS則是由事件觸發后才動作的。

被動安全性即發生事故時的安全性指汽車發生交通事故后，汽車本身減輕乘員和行人傷亡，減少車輛損失的結構性能。汽車被動安全性主要有:1.駕駛室車身結構的剛度，防止正面側面撞擊的性能，特別是乘用車的側門強度。2.汽車座椅系統的安全性包括座椅強度，安全帶強度，安全帶固定點的強度，座椅枕頭。3.汽車內外突出物的要求。4.發生事故后成員能夠順利逃生的要求。5.防止發生火災。6.汽車和掛車的側面及后下部設有防護裝置，主要用來防止車輛在行駛時與其他人車動物發生撞擊造成事故。7.汽車安全玻璃用以防止撞擊后玻璃破碎傷人。8.汽車保險杠，發動機罩風擋玻璃邊框等要設計安全結構。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的什么是汽车的被动安全性的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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