最近聽百度P9構架師分享了一個觀點，對我啟發較大，寫了篇文章來分享一下我對這個觀點的思考和看法：

O2O的O分別是線上的Online，和線下的Offline。中間的2一個是支付，另一個是LBS(地理位置信息服務)。

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隨著O2O浪潮的到來，業內專家大神對O2O有各種理解和定義，我也聽了很多大牛關于O2O的分享，但是我覺得都沒有抓住核心重點，總有一種隔靴搔癢的感覺，不能完全說服我和占領我的心智。

這導致我對O2O的認知經常會搖擺不定，聽了很多觀點總是不能說出到底O2O最核心的東西是什么，也就是對O2O的理解不通透。但是，這次百度P9的產品構架師分享的觀點，讓我有了醍醐灌頂的感覺，他說道：O2O的2其實是支付和LBS，是構成O2O業務的兩個最為核心的要素。

這個觀點一下子就說服了我，我腦海里有了比較穩定清晰的O2O業務構架模型，我對O2O業務的理解又進了一層。O2O的第一個O是線上的互聯網入口，掌握著著用戶端和流量端；另一個O是線下痛點比較多的，可以用互聯網思維改造的傳統行業。 現在幾乎所有的O2O業務，都運行在支付+LBS這兩個輪子打造的平臺上面。

現在的O2O業務幾乎都支持在線支付，并且會同時支持多個支付渠道，所以支付是O2O無論如何也繞不開的一環。支付最重要的，就是把業務拔高了一個維度，把信息層提升到交易層，讓提供信息撮合的業務，進入到用戶支付交易，這是最核心的。

大眾點評做了好幾年的信息層面的服務，后來團購崛起，能讓大眾點評切入團購業務的，最重要的是支付，用戶看完商家信息重要可以下單支付了，這是革命性的變革。另一方面，O2O行業是隨著移動互聯網發展起來的，是移動互聯網時代的產物。用戶的LBS地理位置成了業務開展的場景入口，無論什么產品，進來先定個位是最重要的。

即使用戶不定位自己，也要知道商家的地理位置，比如團購的時候會看離自己有多遠，商家在哪個商圈，過去店里消費交通是否方便，這些都是屬于O2O另一個輪子——LBS地理位置信息的范疇，也是O2O無法躲避的一環。

滴滴進去其實70%的頁面都是地圖，乘客通過手機地圖可以看到馬路上跑著的司機，一個很大的世界通過手機地圖就放到了用戶手中。滴滴最重要的功能，就是在這個地圖上去撮合乘客和司機，動態匹配最優的接單出行路線。

表面上滴滴撮合的是乘車需求信息，其實質是把地圖上的司機和乘客的地理位置信息進行連接。所以，O2O行業是靠支付和LBS(地理位置信息)雙輪驅動的，這點BAT似乎早就看透了，他們三家現在都同時用戶支付和地圖平臺，支付最強的是阿里和騰訊，地圖最強的是阿里和百度。

你會發現最擅長戰略布局的阿里，同時用戶了最強的支付和地圖，馬云的戰略布局實在令人佩服。BAT三家早就搭建好了O2O的基礎商業設施，做的是基礎平臺，其他所有的O2O公司幾乎都要用到這個最核心的基礎平臺。擁有支付和地圖的BAT是為O2O公司提供服務的，是為O2O賦能的。

做平臺的好處是，無論上面的業務發展怎么樣，平臺都旱澇保收，到現在O2O公司死了幾千家，但是對BAT三家幾乎沒有什么影響。

關于LBS（地理位置信息）為什么重要，這里再分析一下美團外賣事業群CEO王慧文的觀點：

LBS定位的四個場景論：

異地，代表業務就是旅游。

用戶不動商家動，代表業務就是外賣和上門服務。

商家不動用戶動，代表業務是團購和到店。

用戶和商家都動，代表業務是滴滴打車，需求的時間地點高度變化，撮合的是不穩定交易，這種平臺是最有價值的。

王總的LBS定位場景輪，其核心強調的是LBS地理位置信息對于O2O業務的重要性。

美團目前已經有了4個定位場景里面的三個，分別是：異地的美團旅游，用戶不動商家動的典型是美團外賣，商家不動用戶動是進入成熟期的團購。

O2O領域最具代表性的企業是滴滴出行，滴滴是第四種LBS定位場景論，乘客和司機都在動，需求的時間地點隨時在變化，用戶很難繞過平臺去和司機直接接觸，因為司機隨時在動，用戶的需求是找附近的車，所以用戶和司機直接的關系是不固定的。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的支付和LBS定位对于O2O到底有多重要？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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