據(jù)報(bào)道，在近日開幕的2018電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，實(shí)際上，雖然國家三令五申不允許設(shè)置地方保護(hù)門檻，但各地新能源汽車政策“各自為政”的“怪現(xiàn)象”仍屢禁不止。報(bào)道稱，數(shù)據(jù)顯示，截至2017年2月底，至少有9個(gè)新能源汽車推廣試點(diǎn)城市仍以備案為名設(shè)立地方“小目錄”，私自保留了地方市場的準(zhǔn)入限制，導(dǎo)致部分外地品牌的高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量產(chǎn)品難以進(jìn)入地方市場。新能源汽車地方保護(hù)還存在“隱形門檻”，制定國家政策范疇之外的非技術(shù)性指標(biāo)以明顯傾向本地企業(yè)，或采用高出國家政策標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)指標(biāo)以排斥外地企業(yè)，目前至少有4個(gè)城市通過規(guī)定油箱容積上限、制定遠(yuǎn)高于中央政策標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)保期限等手段區(qū)隔了本地市場。有消息顯示，2018年，新能源汽車地方保護(hù)政策有望迎來破冰，中國政府正在研究調(diào)整2018年中央財(cái)政補(bǔ)貼政策，傾向鼓勵(lì)高里程、低能耗車型。同時(shí)，取消地方補(bǔ)貼也是大概率事件。希望新能源汽車補(bǔ)貼降低后依然可以快速發(fā)展！

進(jìn)入2015年，我國新能源車的有關(guān)國家補(bǔ)貼將比去年進(jìn)一步退坡。根據(jù)2014年2月8日國家發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，2014年和2015年的補(bǔ)貼相比2013年將分別降低5%和10%。該補(bǔ)搜索貼推廣政策確認(rèn)將明確執(zhí)行到2015年12月31日。 由此可見，2015年購買新能源乘用車所獲得的國家補(bǔ)貼將進(jìn)一步減少。此外，由于目前多個(gè)地區(qū)的地方性補(bǔ)貼金額采取與國家補(bǔ)貼按不同比例換算后的數(shù)額進(jìn)行發(fā)放，其也將隨著國家補(bǔ)貼的減少而呈現(xiàn)逐年遞減的趨勢。 需要注意的是，補(bǔ)貼范圍內(nèi)的車型首要條件是需要進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，而目前所有進(jìn)口車型，都無法享受以上政策優(yōu)待。

“優(yōu)厚待遇”漸退，產(chǎn)業(yè)和市場勢必受到影響一直靠政策靠補(bǔ)貼快速發(fā)展起來的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在逐漸失去許多行業(yè)羨慕的“優(yōu)厚待遇”后，行業(yè)發(fā)展會(huì)出現(xiàn)“剎車”嗎？這一問題成為政府、專家和企業(yè)共同擔(dān)心的問題。　　一些業(yè)內(nèi)人士表示，補(bǔ)貼額度的降低，勢必影響新能源汽車的市場表現(xiàn)。　　戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司公共政策總監(jiān)蔣仁才說，補(bǔ)貼退坡后，對新能源汽車可能會(huì)有負(fù)面影響。交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長蔡團(tuán)結(jié)表示，扣除財(cái)政補(bǔ)貼，部分車型購車成本要高于同類型的燃油車，市場銷售自然會(huì)受到一些影響。　　但也有不少業(yè)內(nèi)人士分析稱，補(bǔ)貼政策的退坡，并不等于產(chǎn)業(yè)扶持政策的全面弱化，只是扶持方式發(fā)生了調(diào)整，帶來更多的是積極意義。　　宋秋玲透露，未來的補(bǔ)貼政策將提高技術(shù)門檻，完善補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，健全監(jiān)管體系，并建立市場化的發(fā)展機(jī)制。這些改變，對促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、支持規(guī)范守信的企業(yè)會(huì)起到正向激勵(lì)作用，將推動(dòng)企業(yè)加快技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)優(yōu)勢企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)。　　中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰指出，購車補(bǔ)貼的退坡，確切地說是政府支持政策向促進(jìn)創(chuàng)新的轉(zhuǎn)型。也就是在購車補(bǔ)貼逐步遞減的同時(shí)，政府在研發(fā)環(huán)節(jié)將加大支持力度，集中資源在動(dòng)力電池、核心零部件、電控技術(shù)、輕量化、智能化等方面突破技術(shù)瓶頸。　　中國工程院院士楊裕生認(rèn)為，新政策的實(shí)施有利于督促企業(yè)抓緊研發(fā)降低成本，生產(chǎn)符合環(huán)保和市場需要的新能源汽車。用好退坡周期，抓住重要發(fā)展機(jī)會(huì)

RT,好像上個(gè)月國家出臺(tái)了相關(guān)新能源汽車補(bǔ)貼方案（補(bǔ)貼3000元），如果現(xiàn)在買車時(shí)某款車型剛好能享受補(bǔ)貼，請問高人們這個(gè)補(bǔ)貼如何實(shí)現(xiàn)。是4S店直接在成交是予以扣除，還是后期憑相關(guān)憑證區(qū)政府有關(guān)部門辦理。謝謝了！

新能源車推行初期，最直接有效的激勵(lì)消費(fèi)政策就是政府補(bǔ)貼。當(dāng)新能源車發(fā)展到一定規(guī)模的時(shí)候，讓其走市場化的路線，這才是長久之路，政府補(bǔ)貼的退出是遲早的事。

新能源汽車積分制就是平均燃耗積分（CAFC）和新能源積分（NEV）互相獨(dú)立同時(shí)存在，車企必須同時(shí)滿足兩種積分才可以。積分制度目的何為？事實(shí)上，美國加州早已實(shí)施相關(guān)的新能源汽車積分制度。為了加快插電式混合動(dòng)力汽車和零排放汽車的銷售數(shù)量，美國于2008年制定了基于ZEV（zero-emission-vehicle）零排放積分制度的鼓勵(lì)扶持措施。法案要求車企在2009-2017年，每年的汽車銷量總數(shù)中ZEV車型比例為2.5%，即年銷量為10萬輛的廠商在2009年ZEV的銷售比例需要達(dá)到2.5%(2500輛=2500分，車企最少要拿到2500積分，才不會(huì)被罰)。經(jīng)過多年發(fā)展，美國新能源汽車業(yè)已逐漸走向市場化運(yùn)作。反觀我國，雖然已坐上新能源汽車大國的位置，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)依舊處于市場化的初期，其發(fā)展依舊需要政策的大力支持。那么在我國，積分制度能否扭轉(zhuǎn)當(dāng)前新能源汽車發(fā)展過度依賴國家補(bǔ)貼的現(xiàn)象呢？作為對企業(yè)及消費(fèi)者關(guān)系重大的政策導(dǎo)向，國內(nèi)新能源汽車積分制度的目的到底是什么呢？這些都成為了各大新能源汽車企業(yè)著重研究的問題。1、防止車企騙補(bǔ)2016年初，中國政府對新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼退坡既成定局，2020年財(cái)政補(bǔ)貼是否繼續(xù)存在？新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將如何變化？這些都不得而知。在諸多確定與不確定性縈繞下，加快對節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的市場機(jī)制尤為必要，特別是要做好財(cái)政補(bǔ)貼退坡與市場機(jī)制建設(shè)之間的銜接，實(shí)現(xiàn)由財(cái)政補(bǔ)貼向部分傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)部分新能源汽車發(fā)展成本的機(jī)制轉(zhuǎn)換。2、化解油耗壓力2015年乘用車油耗達(dá)標(biāo)情況公示，四分之一企業(yè)未達(dá)標(biāo)。隨著2016年油耗限值繼續(xù)降至6.7L/100km，預(yù)計(jì)今年車企壓力進(jìn)一步加大。到2020年，要達(dá)到5L/100km的終極油耗限值考核，目前來看幾乎是不可能完成的任務(wù)。乘聯(lián)會(huì)秘書長表示，油耗獎(jiǎng)懲制度是相對簡單的推進(jìn)辦法，中國也將效仿美國加州實(shí)行新能源汽車積分交易制度，油耗壓力通過新能源逐步化解。因?yàn)槊媾R著財(cái)務(wù)罰款的風(fēng)險(xiǎn)，所以企業(yè)不得不加大新能源車型的生產(chǎn)。3、優(yōu)勝略汰公平競爭隨著新能源補(bǔ)貼不斷退坡，積分政策也是把政策鼓勵(lì)等行政命令轉(zhuǎn)化成市場的經(jīng)濟(jì)行為。其能加速新能源汽車推廣應(yīng)用，倒逼企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售更豐富的產(chǎn)品供應(yīng)市場。如果新能源汽車推廣實(shí)行積分交易制度，那些不能達(dá)標(biāo)的企業(yè)要么選擇高額罰款，要么選擇購買積分。在無法牟利的情況下，必然會(huì)導(dǎo)致這些濫竽充數(shù)的車企逐漸退出市場競爭。4、助推產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展協(xié)同發(fā)展加州模式也為政策提供了成長的土壤與合規(guī)的靈活性。積分制度為特斯拉這樣的創(chuàng)業(yè)企業(yè)提供土壤，還帶動(dòng)了包括基礎(chǔ)設(shè)施、售后、零部件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并且在鼓勵(lì)創(chuàng)新以及促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展上也有極大的推動(dòng)作用。

總結(jié)

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