不過要從四-三-二的話,手要一直換檔,會很忙。(有些老車手甚至可以不用離合器降檔,不需靠序列式變速...再來是雙重離合器,雙重離合器在手排變速箱未有同步齒輪時,開車的人常用的方法。方式是如二檔要進至三檔,踩下離合器

我看視頻WRC賽車咋有三個踏板？

就是賽車上用的那種變速箱

WRC用的序列式變速箱有倒擋么

不過要從四->三->二的話,手要一直換檔,會很忙。(有些老車手甚至可以不用離合器降檔,不需靠序列式變速...再來是雙重離合器,雙重離合器在手排變速箱未有同步齒輪時,開車的人常用的方法。方式是如二檔要進至三檔,踩下離合器

他們都是AMT變速箱　　當然是序列變速器比較的先進，F1用的就是這個。DSG應該現在大眾系列的車用的多一點。　　你想問根本性差異的話，他們的工作原理應該是不同的　　直齒變速箱　　改裝直牙(齒)變速箱或序列式變速箱——直齒變速箱其實并不是什么高科技的東西，因為從前的變速箱都是直齒的(現在在老款的貨車和摩托車上都可以見到)，直齒變速箱被淘汰的原因是在換擋時動作比較突兀(當然很大程度上在于駕駛員的技術)和噪音偏高，影響了乘坐舒適感。現代汽車的變速箱因采用了斜齒設計并加裝了同步器，降低了換擋時的頓挫感(對駕駛員的技術要求較低)和變速箱的噪音，但卻帶來了換擋速度較慢和動力流失較大等負面影響(對飆車一族而言)，而這正是賽車使用直齒變速箱的原因。　　序列式變速箱　　序列式變速箱的變速原理和直齒變速箱一樣，最大分別是序列式變速箱在換擋時只須簡單地推上或拉下排擋桿，這設計不但加快了換擋速度，更大大減低了換錯擋的可能(在比賽中換錯擋的后果往往是發動機因轉速過高而爆缸)，因此直牙(齒)變速箱和序列式變速箱對分秒必爭的專業比賽是有一定幫助的，但在民用改裝車上這些優勢便并不明顯了。以序列式變速箱為例，在WTCC(世界房車錦標賽)中賽例規定使用序列式變速箱的賽車須加重25kg，而除了BMW外其它車隊都選擇使用序列式變速箱，結果是BMW拿到了去年的WTCC冠軍，由此可以推算在BMW眼中序列式變速箱抵不了25kg的重量(當然BMW也很有信心他們的車手不會入錯擋)，而我的經驗是+/-25kg在長4.3公里的珠海賽道上對賽車的圈時只有少于1秒的影響力，但那比賽用的序列式變速箱價格卻超過一臺廣本雅閣! 而在民用車上要減少25kg是很容易的, 光把車子行李廂內的雜物扔掉可能都不止這個數字。說了那么多是想讓車迷朋友們明白，賽車的改裝是(在賽例容許的情況下)無所不用其極的，大家不要不加消化便把一些專業比賽的改裝理念硬搬來用。　　DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG有別于一般的半自動變速箱系統，它是基于手動變速箱而不是自動變速箱，因此，它也是AMT（機械式自動變速器）的一員。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的序列式变速箱工作原理是什么的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網站內容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。