因為雙離合變速器本質上是手動變速器的結構與發動機曲軸連接的仍是依靠硬性的離合器開手動的時候，半聯動的狀態，如操作不好使，就會出現抖動現象，低檔松油門就會有明顯頓挫電腦控制不可能像人一樣去判斷離合器的的控制，所以低速和低速松油，必定有抖動和頓挫出現這個屬于結構設計的一個瓶頸，和自動變速器沒法比

G-DCT是不是自動擋的意思

變速器分類：1、DCT雙離合器自動變速器（效率高）2、AMT機械式自動變速器（效率高）3、MT手動變速器（效率高）4、CVT無級變速器（效率低）5、AT液力自動變速器（效率低）

是不是手動擋和自動擋可以切換著用？

傳統意義上，汽車變速器種類包括手動變速器（MT）、自動變速器（AT）、無級自動變速器（CVT）、手/自動一體式變速器和半自動變速器（AMT），近幾年還出現了一種名為雙離合器式變速器，由于它特殊的設計以及與半自動變速器技術上的共通點，暫且不提。半自動變速器AMT（Automated Mechanical Transmission）又稱為電控機械式自動變速器，該技術是指在不改變原機械變速器主體結構的基礎上，通過加裝特殊的電控單元控制裝置取代原機械變速器由人工操作完成的換擋動作，實現變速器內部換擋過程的自動化。半自動變速器與以往變速器的不同之處在于，由電子系統完成操作離合器和選擋兩個動作，在最大程度上解放了駕駛者的操作強度。由于半自動變速器是在傳統手動變速器基礎上改造得來，因此很容易地繼承了手動變速器機械結構簡單緊湊、制造成本低的特點，同時在一定程度上彌補了自動變速器響應時間慢的缺點。半自動變速器是介于手動與自動之間的一種新型變速器，它的擋位設置類似于手動變速器，但不同于手動變速器傳統的“H”型擋位結構，其換擋手柄只能前后移動進行升擋或降擋（以“＋”和“-”表示），或是通過方向盤后方的換擋手柄實現升擋和降擋。半自動變速器擋位設置保留了自動變速器的N擋（空擋）和R擋（倒車擋），在駕駛時有自動模式（A擋）和手動模式（M或S擋）可供選擇，兩種模式在使用時可以自由切換。使用手動模式起步時，如果不撥動換擋手柄升擋，即使油門踩到底變速器也不會自動升擋，這也是與手/自動一體式變速器操作上最大的區別。手/自動一體變速器是目前高檔轎車普遍采用的變速器，內部機械結構與自動變速器大致相同，它的擋位設計也與自動變速器相仿，只不過在D擋（前進擋）基礎上設計了手動換擋模式（以“＋”和“-”表示），可以通過前后推拉，實現擋位自動切換。而DCT是雙離合變速器雙離合變速器雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別于一般的自動變速器系統，它基于手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續 DCT內含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩臺離合器的運作。當變速器運作時，一組齒輪被嚙合，而接近換擋時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處于分離狀態；當換擋時，一臺離合器將使用中的齒輪分離，同時另一臺離合器嚙合已被預選，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，從而不會出現動力中斷的狀況。為配合以上運作，DCT的傳動軸運動時被分為兩部分，一為實心的傳動軸，另一為空心的傳動軸。實心的傳動軸連接了1、3、5及倒擋，而空心的傳動軸則連接2、4及6擋，兩臺離合器各自負責一根傳動軸的嚙合動作，引擎動力便會由其中一根傳動軸做出無間斷的傳送。與傳統的手動變速器相比，DSG使用更方便，因為說到底，它還是一個自動變速器，只是使用了DCT的新技術，使得手動變速器具備自動性能，同時大大改善了汽車的燃油經濟性，DCT比手動變速器換擋更快速、順暢，動力輸出不間斷。基于DCT的特性及操作模式，DCT系統能帶給駕駛者有如駕駛賽車般的感受。另外，它消除了手動變速器在換擋時的扭矩中斷感，使駕駛更靈敏。基于其使用手動變速器作為基礎及其獨特的設計，DCT能抵御高達350牛·米的扭力！ AMT源于傳統變速器，優點在于操作簡單！因為很多過程都讓機電系統代勞了！其實仍然損失了動力，只不過是因為機電系統使換檔過程短，本人不覺察！而DCT是因為雙離合，優點在于變速過程中沒有損失動力！

當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，它基于手動變速器而又屬于自動變速器。雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT，令輸出表現有所斷續，還能提供無間斷的動力輸出，無論從做工、耐用程度都要好于國產，而動力就在換擋期間出現間斷，使不同擋的齒輪做出嚙合動作、質量。而傳統的手動變速器使用一臺離合器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外當然進口的好

總結

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