3月26日2019年新能源汽車補貼政策最終有了結果，相比于2018年的補貼政策，補貼的額度比原來最高減少50%。今年的補貼對新能源汽車的要求明顯提高，而且對電池的能量密度要求也提出新的要求。

2019年新能源汽車不在對續航里程250公里以下的純電動乘用車進行補貼，在2018年5檔補貼的基礎上變成了2檔；其中續航里程250公里（含）到400公里補貼1.8萬，大于等于400公里補貼2.5萬，而在2018年400公里以上補貼5萬。

在2019年新能源汽車政策實施后有三個月的過渡期，時間為3月26日到6月25日，過渡期結束以后，地方的補貼將取消（新能源補貼分國補和地補），地方取消的資金將用于支持充電基礎設施和加氫設施的建設。

此次新能源補貼可以看出明顯提高了對續航里程的要求，而且對新能源整車能耗提出了較高要求；不過這一次新能源車補貼減半對車企的影響還是非常大的，在補貼后繼續買車可能會多花幾萬元錢。

在新政策推出時，新能源汽車廠商蔚來推出了最后4小時保價計劃（截止3月27日0點），不過要購車用戶在3月26日及之前支付大定，這時會按照2018年的標準進行補貼，同時31日之前26號之后支付大定且在4月30號前上牌，會按照過渡階段方案進行補貼。

在蔚來推出應對策略時，不同的廠家都給出了一定的應對措施，比如廣汽新能源從2019新能源補貼新政策實施開始，提供國補和地補政策全額兜底；同時威馬汽車同樣施行保價策略，不過威馬的政策到3月底結束，而且只補貼超出1萬元的部分。

縱觀新能源汽車廠商的政策，都會有時間的限制，在它們不降低補貼標準的情況下，現在是不是買車最佳的時機呢？在政策結束后新能源汽車的價格是不是會提高呢？畢竟廠家不可能一直自己掏錢補貼用戶。

新能源汽車如果按照新的標準進行補貼，勢必造成車輛價格的提高，這對新能源汽車的銷量非常的不利。而且會在消費者心中產生波動，如果補貼不變，這時車企可能很難賺到錢。

政策不利的情況下，新能源汽車巨頭特斯拉已經在上海開始興建工廠了，在2019年年底就可以實現量產，屆時國內的新能源汽車廠商面臨的壓力會更大，而且特斯拉Model 3和Model Y在國內受到了很多人的歡迎，且上海特斯拉工廠就生產這兩種車型。

國內的新能源汽車廠商如果想在未來占據一定的市場份額，就必須提高產品的質量，比如讓新能源汽車擁有更長的續航里程，同時讓車輛的性價比更高，只有這樣在競爭中才能得到消費者的認可。

這次政策實施后可能會對2019年新能源汽車的銷量產生影響，據此前預測，在2019年新能源汽車的銷量會在160萬輛，不過下半年補貼政策過了之后市場會有什么樣的反應還需要進一步的觀察。

總結

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