原標題：小米汽車價格定了？公關辟謠！小米SU7很可能賣30萬左右？

前幾天，憋了幾年的小米新車SU7終于亮相了，結果大家討論得最多的不是產品本身，而是價格。

“售價9.9萬是不可能的，說14萬9的人也不要再說了”，這是雷軍的原話。這幾天，雷軍跟網友互動又說：“50萬以內，有對手嗎？”言外之意，小米SU7定價將在50萬內。

20萬-50萬的價格區間，基本定了，但范圍太大。這段時間，很多微信群都有關于小米SU7價格的討論，也有一些“劇透”價格的海報讓小米公關部忙著辟謠，有媒體甚至提出了一個概念，叫“小米汽車定價迷霧”。

小米SU7到底賣多少錢？其實現在全世界都沒人說得準，因為小米自己都還沒有確定下來。1月5日小米汽車公關部總經理王化在微博明確表示：“直到正式的小米汽車產品發布會結束前，所有帶有小米汽車版本和售價的信息、海報都是假的！正式發布前不可能有售價和政策，別相信所謂的內部人傳言，沒有人知道真正的價格，甚至正式的發布時間，因為一切都還沒有確定。”

確實，現在小米將SU7的價格定下來也沒用，汽車行業變化太快了， 幾個月后發布時市場恐怕又是另一番樣子了。不過，結合公開信息來推測一下小米汽車的更精確的價格區間，不難。我的結論是：30萬左右，左右不超過2萬。

30萬左右是小米SU7最合理的價格帶？

第一，小米SU7硬件成本在20萬左右，它不可能低于20萬賣。

小米SU7低配版電池續航等關鍵配置跟18萬左右的比亞迪漢差不多，但它沒有比亞迪的規模優勢和自有供應鏈，成本會高出一大截。此外小米SU7為了更智能的體驗還堆了許多料，基礎硬件成本起碼在20萬左右——這還不算軟件、系統研發等成本。雷軍說小米第一輛車投了3400名工程師，整個研發投入就超過了100億，是行業10倍以上的投入，對應的研發成本可想而知。當然，這些研發成本會被SU7之后的其他車型分攤。

雷軍之前承諾，“小米硬件綜合凈利潤率，永遠不會超過5%”，如果用這個模式干汽車，死路一條。因為汽車不可能用“硬件虧錢，軟件服務與生態賺錢”的模式來經營，它沒辦法像電視一樣靠廣告賺很多錢——上一個想這樣干的公司是科技企業造車的鼻祖樂視，后來發生的事情大家都知道了。市場上很多新勢力都虧錢賣，那是因為有資本輸血，如果資本不支持了資金鏈斷裂是分分鐘的事情。

其次，小米汽車不可能再走低端化路線，只能“高”開“低”走。

雷軍稱，小米SU7沒有準確的對標車輛。“我們做了大量調研，希望做一輛能承載大家所有向往的夢想之車；在駕駛性等機械素質上，我們希望能媲美保時捷Taycan Turbo；在智能化上，我們希望能媲美Tesla Model S；同時還有最領先的科技和最豐富的生態。”

這樣一輛車自然不會是代步車、買菜車的定價，也就是不會低于20萬。小米SU7定位是“C級高性能 生態科技轎車”，是跟BBA、特斯拉、蔚來在一個level的入門級高端車，它的價格應該要在30萬以上才對得起這個品牌定位。

中低端品牌后面想高端化很難，小米手機追崇極致性價比，后來華為出了狀況，留下的高端市場也跟小米沒多大關系，蘋果吃飽了。23年小米14算是小米第一款成功的高端手機，但四五千的價格依然距離iPhone、華為Mate60有一段距離。

高端品牌往下沉卻相對容易，特斯拉如今在高中低價格段都很能打。在手機里面走過的彎路小米不可能再走一遍。因此小米汽車一定會“高”開“低”走，SU7后面肯定會有SU6、SU5等等更普惠的車型。SU7不可能是那種20萬左右的便宜車。

最后，小米SU7也不可能走豪華車路線。

50萬以上是不可能了，40萬以上也賣不動。之前有傳言說，小米汽車的首款車型計劃第一年銷售10萬輛，此后三年累計交付90萬輛，“2024年進入行業第一陣營”，要賣到10萬輛以上，小米SU7定價30萬以上其實都很難。目前新勢力頭部王者，理想的車均單價也就在30萬出頭，且以增程式SUV為主，30萬左右對小米都是硬骨頭了。

不管小米SU7賣多少錢，雷軍都難

對小米汽車來說，SU7到底賣多少錢，是一個巨大的難題。

一個是汽車跟手機不一樣，價格穩定很重要，不適合先定高價再降價這樣手機圈常見的促銷模式，因為渠道會亂，車主還會鬧事兒。因此，第一次定價至關重要，它不只是決定第一款車的銷量，也將對品牌的發展產生深遠影響。

二個是小米SU7的定位不一定符合米粉期待。米粉對小米汽車的預期是“性價比”，雷軍在微博面向粉絲做過一次投票，“你希望小米的第一輛車大約是什么價錢？”，結果顯示40%左右的投票用戶希望10萬以內，58%希望在15萬以內。米粉想要便宜又好的小米汽車，便宜不貴也是小米汽車以前的所有產品的理念。

但小米SU7的SU是Speed Ultra（超級速度）的縮寫，它給自己的定位是“極致性能”，而不是以前一直強調的“性價比”。在技術溝通會上，雷軍完全沒有強調價格力這個事兒，他在有一篇小作文也明確說了，SU7“價格確實有點貴”。這說明什么?說明小米SU7主打的不只是米粉，就算是米粉也是更富裕階層的米粉。有人會問 ，沒有米粉做啥生態啊？小米汽車要做“人車家生態科技汽車”，但讓米粉買車和讓小米車友買小米手機，最后結果都是一樣的，雷軍在發布會上強調蘋果用戶開小米汽車也有很好的體驗，“我家大門為你開，果粉歡迎你”，就是因為小米汽車的目標用戶不局限米粉。

第三個是汽車市場價格戰早已白熱化。特斯拉2023年瘋狂殺價，小米汽車要卷價格卷不過小鵬、五菱之類的品牌，高端豪華也卷得不行，國產比亞迪仰望等等新高端品牌也虎視眈眈。小米汽車最大的機會在哪呢？可能還是搶原來死磕BBA、主打豪華純電轎車的蔚來汽車之類的新勢力市場，這些品牌現在資金壓力很大，2024年留出來的市場機會也大。

其實在央視《面對面》中，雷軍就坦言過小米汽車定價的兩難：“定價過高怕一兩年沒人買，定價太低怕一兩年沒人能開得上。”

說到底，小米SU7定價難，還是因為入局太晚了，直到行業第一輪洗牌都要結束了才上牌桌。不過，當前智能汽車市場依然是群雄混戰時代，小米汽車仍有巨大機會，它能夠三年不到的時間把車給造出來就已經成功了。作為“科技新勢力”的代表，小米與華為在事實上扮演了鯰魚的角色，推動汽車行業下半場的智能變革，也正在給行業帶來全新可能。

那么，你覺得小米汽車會賣多少錢？歡迎留言。

責任編輯：

總結

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