原標題：想19.99萬買小米汽車交個朋友？或許能夠實現但不是現在

小米汽車的發布會已經開完了，BAO師傅并沒有第一時間發表言論，還是想讓子彈再飛一會兒，很多內容需要在心中想得更清楚，再呈現給讀者們。想了幾天，有一些內容算是明白一些了，就拿出來跟大家分享。

很多人說，小米最大的能力是把一個產業中的虛高價格打下來，這點BAO師傅非常認同，之前的小米手機確實也實現過這樣的壯舉。所以BAO師傅自己也曾經買過小米6為雷總這樣的壯舉用腳投票。但這幾年，小米的玩法可能變了。畢竟小米13、14以及mixfold折疊屏系列，可并不便宜。BAO師傅認為是小米想明白了一件事，如果一直強調性價比，對于一個企業而言沒有出路。性價比可以由紅米這樣的子品牌來承擔，但小米自身還是要品牌向上，利潤增值的。這也是為什么小米要花重金與徠卡合作，畢竟徠卡的強項可不是什么性價比。

把這個理論套用到汽車行業，更加合適。今年大家能夠看到的一個現象是“再不努力，我就只能買得起BBA了！”，稍微有些“頭臉”的國產品牌，但凡出個新車，都要至少40萬以上，60萬、70萬乃至一百萬也并不新鮮。中國汽車品牌真的已經全面超越BBA了么？這里BAO師傅首先要肯定中國品牌的努力與進步，但這背后還有一些必然的邏輯，就是利潤與營銷。

特斯拉從上到下的打法，曾經被一部分后來者嗤之以鼻，認為這種玩法已經過時了。這樣的理論并非毫無道理，但是對于新進入汽車產業的玩家，或者新建立的品牌，這樣的邏輯仍舊管用。因為第一輛車定一個高價，肯定不會有太高的銷量，但是比銷量更重要的是錨定作用。你的品牌立住了，價格立住了，之后的產品價格低一些，技術少一些，賣起來也會相對順遂。向上走總比向下走要難，畢竟人性就是如此。

當然，還有另外一個原因。汽車行業講究的是規模為王，一年千萬輛產銷規模分攤后的成本，一定比產銷10萬的要低得多。所以這也是為什么特斯拉會選擇把第一輛車Roadster賣到150萬，Model S和Model X也要賣到80-100萬的原因，因為企業前期沒有規模，成本沒法壓下來，自然價格會高。所以即使是牛人如雷軍先生這般，也沒辦法在沒有規模的背景下，第一輛車就把價格打下來，畢竟客觀規律還是需要遵守的。小米第一輛車價格不會太低，這點也就好理解了。

但這樣做有一個前提，就是你的產品，你的技術必須要與這個定位與這個價格相匹配，不然就會“德不配位，必受其累”。這也是BAO師傅理解的，為什么在小米的發布會上，雷總三個多小時一直在講技術，甚至擔心臺下觀眾聽不懂，還要倒回去講一遍；核心目的就是一個，告訴你這輛車不便宜，以及不便宜的原因。

再說回小米這次公布的技術，單從參數上看，確實很“頂”，2.1萬轉的電機，CTB技術的電池系統，51000N · m/deg 的車身剛性，這些都不是新人做車能輕松做到的。雖然很多人說SU7這輛車的比例和保時捷有些相像，但這里要從兩方面看這個問題。一方面這么做確實在BAO師傅看來有一些弊端，畢竟要想把車賣出高價，這種 “致敬” 的方式一定會讓高消費人群所不屑，甚至敬而遠之。但從另一個方面看，即使是被致敬的保時捷也沒有把風阻系數做到0.195Cd這個高度，SU7上8組17處風道也是實實在在的，不是噱頭，SU7這輛車還是有些實力的。再者向優等生學習本沒有什么錯，當年美系車、日系車、韓系車的發展，也都有這么個過程。遠的不說，近些年來國內很多這個級別的中型車，也“致敬”了特斯拉Model S。而國內為什么少有人（不是沒有）“致敬”保時捷電動車？原因也不復雜，因為難度大，實力不一定允許。所以小米SU7這里被diss，BAO師傅認為還是要一半一半的看，利弊皆有。

而這次最讓BAO師傅看中的反而是對于生態的布局。畢竟在國內市場，能夠橫跨電視、家局、門鎖、音響、電動自行車、電動滑板車等等多領域的企業，也就屈指可數的幾家，而最有競爭看點的也就是小米和華為。在這樣的競爭中，如果只讓一家獨大，恐怕最后吃虧的還是消費者。小米這次帶來的手機、車機無縫連接、切換，以及UI的設計還是有些新意的，能夠不僅兼容自家手機、系統，還兼容蘋果ios，格局也是打開了。而卡片式的布局，以及手機應用的快速上車，都讓車與手機的互聯變得更輕松了些；可擴展式磁吸接口，也開啟了汽車配置的新的世界。這些玩法，都足以讓傳統車企去學習、借鑒。

最后，BAO師傅想說的是在發布會現場，還是能夠感受到雷軍先生對于汽車的那股熱情。這一點非常重要，畢竟只有真正愛車之人才能造出好車。有同行爆料，雷軍曾經為了練漂移，把自己關在練習場地一整天；也有人拍到雷總為了造好車，專門自己去開法拉利、阿斯頓·馬丁給自家車挑毛病；甚至有人傳言，雷軍先生還要自己去考賽車執照。作為一個千億市值的公司高管，如果不是出于熱愛，是很難做出上述決定的。

BAO師傅猜測，雷軍在整場發布會上，并沒有過多地去講冰箱彩電大沙發的事情，篇幅更多的放在了動力總成、底盤、電池包、安全以及智能駕駛上，或許就源于此。這本身就是一種態度。并不是說“冰箱彩電大沙發”不好，而是在愛車之人心中，機械、性能與技術的地位永遠高于“冰箱彩電大沙發”。

所以，今天BAO師傅就著小米發布會本身，聊聊自己不成熟的看法，或許這場發布會并不能讓所有人滿意，但給出的信號還是很讓人樂觀的。畢竟哪個新進入汽車行業的企業，都不能保證在首秀時就十全十美；用時三年，只投入一百億人民幣，也不能苛求有太多的驚喜，畢竟很多車企一年就要虧出200多億不是？

BAO師傅對于有實力的玩家能夠進入汽車行業，一直持樂觀態度，畢竟如今全球前三的豐田、大眾、現代起亞，也不是在1885年就開始造車的，他們也都是后來者。正式不斷有新鮮血液的加入，才讓汽車行業能夠屹立而不倒，反而愈發健康矍鑠。如果再給這些新晉企業一些時間，讓子彈飛一會兒，那19.99萬買輛高性能車也并非沒有可能，只不過可能并不是現在這款SU7。

責任編輯：

總結

以上是生活随笔為你收集整理的原创：想19.99万买小米汽车交个朋友？或许能够实现但不是现在的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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