2021年兩會進(jìn)行時(shí)，如小億之預(yù)期，“數(shù)字”成為高頻詞。

近年來，數(shù)字經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出快速的發(fā)展態(tài)勢。特別是疫情防疫過程中，數(shù)字化作為企業(yè)應(yīng)對線下隔離、遠(yuǎn)程辦公有效手段，在復(fù)工復(fù)產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇過程中發(fā)揮了突出作用。

但眾所周知，企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一個(gè)持續(xù)且漫長的過程，有針對基礎(chǔ)工作的優(yōu)化與變革，也有針對基礎(chǔ)管理工作的改進(jìn)與顛覆，大多數(shù)工作都是一個(gè)潛移默化的過程，而要讓這些工作顯現(xiàn)出來，就不得不提到企業(yè)的管理駕駛艙。

企業(yè)管理駕駛艙是企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型推進(jìn)過程中各里程碑的集合，通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一個(gè)個(gè)結(jié)果輸出，來不斷完善并豐富管理指標(biāo)體系且反映在管理駕駛艙中。深入探討管理駕駛艙，你了解多少呢？今天小億就來說說與企業(yè)管理駕駛艙有關(guān)的知識。

一、什么是企業(yè)管理駕駛艙？

1.定義

企業(yè)的管理駕駛艙是通過對企業(yè)全域數(shù)據(jù)的抽取、分析、結(jié)合可視化的儀表盤或表格等，使企業(yè)的指標(biāo)體系能夠?qū)崟r(shí)化，可視化地反應(yīng)企業(yè)的運(yùn)營狀態(tài)，為企業(yè)內(nèi)部領(lǐng)導(dǎo)層及高管的商業(yè)決策提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)

從某種程度上來說，管理駕駛艙融合了人腦科學(xué)、管理科學(xué)和信息科學(xué)。以人作為產(chǎn)品的核心，從管理者的決策環(huán)境、企業(yè)管理綜合指標(biāo)的定義以及信息的表述出發(fā)，其目的是最大化地讓高層了解、領(lǐng)導(dǎo)和控制公司業(yè)務(wù)，即一個(gè)為高層管理者提供的“一站式”（One-Step）決策支持的管理信息中心系統(tǒng)。

2.與Dashboard、大屏的異同

駕駛艙：包括業(yè)務(wù)線駕駛艙和領(lǐng)導(dǎo)/管理駕駛艙，目的很明確，就是監(jiān)測核心指標(biāo)，給予決策依據(jù)，分析意味很濃；

Dashboard（儀表盤）：是將分析組件按照主題組合成美觀易讀的數(shù)據(jù)駕駛艙，是一種技術(shù)表達(dá)；

大屏：不同于側(cè)重?cái)?shù)據(jù)分析的報(bào)告，更加偏向于數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，交互性較少。

總的來說，三者的本質(zhì)都是圍繞某需求場景，將一些需要分析或者監(jiān)控的指標(biāo)，按照一定業(yè)務(wù)邏輯，以可視化的方式展現(xiàn)在屏幕上。在很多實(shí)際的項(xiàng)目中，除非是有非常清晰的界定，比如說放在外面宣傳或者每天一直盯著的大屏，一般來說Dashboard和駕駛艙沒有太大的區(qū)別。

二、企業(yè)管理駕駛艙的3種類型

企業(yè)管理駕駛艙的展示大多有一個(gè)特定的主題或是分類，按不同層級大致分為三類：戰(zhàn)略型駕駛艙、分析型駕駛艙，操作型駕駛艙。

1.戰(zhàn)略型駕駛艙

戰(zhàn)略型駕駛艙作用主要是快速掌握企業(yè)的運(yùn)營情況，監(jiān)控企業(yè)經(jīng)營情況，并以此制定經(jīng)營決策，使用者通常是企業(yè)高層或CEO。

比如根據(jù)業(yè)務(wù)需求開發(fā)出高管層所需的公共通用的管理駕駛艙，從宏觀上滿足日常管理、經(jīng)營分析、專項(xiàng)業(yè)務(wù)分析的需要。還有針對高管對所負(fù)責(zé)的整體業(yè)務(wù)、 KPI和數(shù)字（例如負(fù)債，利潤，營收）結(jié)果進(jìn)行查看

2.分析型駕駛艙

分析型駕駛艙重點(diǎn)在于分析，除去表層的核心指標(biāo)數(shù)據(jù)，還可以深入探究表層現(xiàn)象發(fā)生的原因。技術(shù)上通過鉆取聯(lián)動過濾等操作，從現(xiàn)象出發(fā)，沿著數(shù)據(jù)的脈絡(luò)去尋找原因。

比如銷售業(yè)績?yōu)槭裁聪陆?#xff0c;回款時(shí)間長的原因又是什么。因此，分析型駕駛艙更多的是落實(shí)戰(zhàn)略到戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行層面的中層管理人員服務(wù)，這部分需要更多體現(xiàn)的是問題直接顯性化，優(yōu)先級排序，關(guān)聯(lián)直接采取行動的方式推進(jìn)。

3.操作型駕駛艙

操作型駕駛艙強(qiáng)調(diào)持續(xù)、實(shí)時(shí)的信息匯報(bào)，所以對數(shù)據(jù)的時(shí)效性比較高。操作性駕駛艙，用于監(jiān)控每日進(jìn)度和產(chǎn)出，以保證預(yù)期計(jì)劃和實(shí)際達(dá)成業(yè)績的相符，也就是保證戰(zhàn)略目標(biāo)分解到每一天的完成度。

比如KPI的數(shù)值監(jiān)控，績效達(dá)成情況；比如閥值預(yù)警，生產(chǎn)原料不足會發(fā)出警報(bào)；比如一些實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控，有些行業(yè)的駕駛艙，需要對關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，例如交易所成交量監(jiān)控、航班監(jiān)控、地鐵線路運(yùn)行監(jiān)控等。

三、搭建管理駕駛艙的難點(diǎn)和誤區(qū)

搭建管理駕駛艙難點(diǎn)在于企業(yè)管理指標(biāo)的定義以及管理方法的定義，其核心是圍繞有效管理、連貫管理而展開的標(biāo)準(zhǔn)化管理，通過數(shù)字技術(shù)的手段，將企業(yè)管理決策提升到一個(gè)新的高度。就好比駕駛一輛汽車，通過儀表盤我們可以動態(tài)的看到當(dāng)前的油耗、時(shí)速、各種預(yù)警等，從而及時(shí)針對駕駛行為作為調(diào)整，最終達(dá)到過程管理的目的。

而誤區(qū)就是很容易讓原本能發(fā)揮極大作用的管理駕駛艙，最后淪為花里胡哨的面子工程。比如最大誤區(qū)就是其搭建過程是領(lǐng)導(dǎo)要看什么，就反映什么。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程，就管理方面，最需要突破的是原有的分工、治理、運(yùn)營三大控制體系，將其轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)的賦能體系。具體來說，針對管理者或者說領(lǐng)導(dǎo)的管理模式、管理思維，也是最需要做更新升級的。

新技術(shù)的應(yīng)用，讓企業(yè)從原本的流程驅(qū)動可以轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字驅(qū)動。原本通過三四個(gè)管控手段才能達(dá)成的管理目標(biāo)，現(xiàn)在很可能一步到位。這就要求我們在搭建管理駕駛艙的過程中，要以空杯的心態(tài)來重新審視我們要展現(xiàn)的指標(biāo)體系，要多問多想“為什么要放這么一個(gè)管控指標(biāo)？意義是什么？有沒有更好的更直接的管控指標(biāo)？”

四、企業(yè)如何搭建管理駕駛艙

管理駕駛艙的后端數(shù)據(jù)架構(gòu)，主要是基于數(shù)據(jù)倉庫來建立企業(yè)的分析模型。首先將數(shù)據(jù)統(tǒng)一采集（期間涉及到數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)口徑的統(tǒng)一、數(shù)據(jù)清洗等環(huán)節(jié)）；之后歸整到數(shù)據(jù)倉庫，按照分析模型存儲和傳輸；最后在前端報(bào)表展示應(yīng)用，或者在大屏展示環(huán)節(jié)，抽取數(shù)倉或者數(shù)據(jù)集市的數(shù)據(jù)，固定展示或?qū)崟r(shí)展示?？偟膩碚f分以下步驟：

1.需求調(diào)研

從產(chǎn)品經(jīng)理的角度出發(fā)，第一步就是搞清楚用戶需求，簡單來說就是三個(gè)問題：駕駛艙是給誰看的？他想看什么？有哪些關(guān)鍵指標(biāo)？

比如制作一個(gè)管理駕駛艙，這個(gè)駕駛艙的受眾可能是公司的CEO、銷售總監(jiān)、各大區(qū)銷售負(fù)責(zé)人，或者各個(gè)基層銷售人員。不同的層級，他們關(guān)注的數(shù)據(jù)是不一樣的，這時(shí)候就需要我們根據(jù)業(yè)務(wù)需求梳理展示邏輯，讓數(shù)據(jù)指標(biāo)合理呈現(xiàn)在屏幕上。

如果遇到復(fù)雜的管理型駕駛艙，涉及到多個(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo)，計(jì)算過程復(fù)雜，可以用到思維導(dǎo)圖來梳理。但總的來說管理指標(biāo)是駕駛艙展示主體，最好能覆蓋企業(yè)過去和將來，內(nèi)部和外部的管理信息，以便讓管理者能夠根據(jù)這些指標(biāo)判斷企業(yè)狀況優(yōu)劣，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)術(shù)。

2.依據(jù)指標(biāo)選擇對應(yīng)圖表

確定了要展現(xiàn)的數(shù)據(jù)指標(biāo)之后，下一步就是根據(jù)指標(biāo)分析的場景，選擇對應(yīng)的圖表，這里放一張經(jīng)典的圖表選擇指導(dǎo)圖給大家參考：

3.布局排版

根據(jù)之前定好的業(yè)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行排版：主：核心業(yè)務(wù)指標(biāo)安排在中間位置、占較大面積，多為動態(tài)效果豐富的地圖；次：次要指標(biāo)位于屏幕兩側(cè)，多為各類圖表；輔：輔助分析的內(nèi)容，可以通過鉆取聯(lián)動、輪播顯示。

一般把有關(guān)聯(lián)的指標(biāo)讓其相鄰或靠近，把圖表類型相近的指標(biāo)放一起，這樣能減少觀者認(rèn)知上的負(fù)擔(dān)并提高信息傳遞的效率。

視覺方面，一般會讓設(shè)計(jì)師出一個(gè)效果圖，確定排版布局和配色方案，最重要的是輸出一些裝飾組件，適當(dāng)給原標(biāo)題、數(shù)字等添加一些諸如邊框、圖畫等在內(nèi)的點(diǎn)綴效果，能幫助提升整體美觀度。

4.上線調(diào)試

最后，設(shè)計(jì)完之后上線，看關(guān)鍵視覺元素、字體字號、頁面動效、圖形圖表等是否按預(yù)期顯示、有無變形、錯(cuò)位等情況。

性能和數(shù)據(jù)方面，圖形圖表動畫是否流暢、數(shù)據(jù)加載、刷新有無異常；頁面長時(shí)間展示是否存在崩潰、卡死等情況；后臺控制系統(tǒng)能否正常切換前端頁面顯示等。

六、小結(jié)

管理駕駛艙的使用可以將企業(yè)管理決策提升到一個(gè)新的高度，但大多數(shù)企業(yè)擁有管理駕駛艙卻并未發(fā)揮出其應(yīng)有的作用。主要的原因是在很多企業(yè)里，大多數(shù)領(lǐng)導(dǎo)層依然秉承著傳統(tǒng)的管理或控制方式，并沒有壓力也沒有動力，在當(dāng)下數(shù)字化轉(zhuǎn)型的大浪潮中去升級自己的管理思路。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型與其說是一場技術(shù)變革，不如說是一種思維方式的革命。要適應(yīng)數(shù)字化這樣一個(gè)新時(shí)代，首先需要的是領(lǐng)導(dǎo)層觀念的更新，思維的革命。這就要求企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層，具有更開放的心態(tài)，更寬廣的胸襟，更包容的文化，不斷學(xué)習(xí)、更新進(jìn)化管理模式，從傳統(tǒng)的控制型領(lǐng)導(dǎo)力轉(zhuǎn)變?yōu)閰f(xié)同合作的賦能型領(lǐng)導(dǎo)力。

總結(jié)

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