近期電動兩輪車行業各家年報發布以后，電動兩輪車新一輪的行業態勢已然顯現。

　　頭部部分：雅迪愛瑪差距拉大，新日掉隊

　　愛瑪雅迪差距又拉大了。2021年，雅迪收入近270億元。雙方差距從2020年的63億元，拉大到2021年的116億元。

　　新日業績卻出現大幅下滑。預計 2021 年歸屬于上市公司股東的凈利潤為 613 萬元至 1634 萬 元，與上年同期相比，同比下降 84%至 94%。

　　新興勢力：份額擴大，九號表現亮眼增速行業第一

　　小牛電動2021年全年營業收入37.05億元，同比增長51.6%；凈利潤為2.26億元。截至2021年12月31日，小牛電動中國專營店的數量為3108家，比2021年9月30日增長了422。

　　九號公司披露了2021年度業績快報，2021年年度公司實現營業總收入91.27億元，增長比例52.04%；歸屬于母公司所有者的凈利潤4.15億元，增長比例464.68%；歸屬于母公司所有者的扣除非經常性損益的凈利潤2.68億元，增長比例422.15%。

　　同期根據艾瑞2022年中國兩輪電動車行業白皮書顯示，九號憑借智能化領域的技術深耕，占據了高端電動車銷量的領先，在4000-5000元價格段，雅迪銷量排名第一，小牛和愛瑪分列二三位。在5000-6000元價格段，小牛銷量位居第一，九號、雅迪分列二三位；在6000元-7000元價格段，九號銷量位居第一，小牛和雅迪分列二三位。

　　底部品牌：市場格局洗牌，資源集中，馬太效應越發明顯

　　2021年，中國兩輪電動車市場遭遇了大幅下滑，累計銷量僅為4100萬輛，同比下降了13.9%。而另一方面，根據魯大師電動兩輪兩輪車行業調研報告顯示，兩輪車市場前五品牌市場占比已經超過6成。電動兩輪車領域“馬太效應”已經顯現，有業內人士對表示：“品牌集中度越來越高在意料之中，但集中的速度如此之快，在意料之外。幾年前，電動兩輪車行業還有上千個品牌，但2021年僅有200余家規模企業，隨著原材料成本以及運營成本的提高，預計2022年末能夠正常運營的品牌估計只剩100多家。”

　　針對未來的行業格局，何松松認為，品類創新是新品牌實現顛覆行業領導者唯一戰略路徑。針對不一樣的顧客，提供不一樣的產品、不一樣的銷售模式，去發現老品類的痛點，從而構建起新品類的優勢，去滿足消費者的新需求。

總結

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