MaaS出行即服务简单介绍
云計算有IaaS(基礎設施即服務)、PaaS(平臺即服務)、SaaS(軟件即服務)、DaaS(數(shù)據(jù)即服務)的概念,如今在歐洲誕生了一個叫MaaS的理念,翻譯過來譯為出行即服務。
MaaS介紹
先看看今天的出行方式,我們現(xiàn)在有網(wǎng)約車,有共享單車,公交地鐵。想去某個地方,打開手機地圖,輸入目的地,各種路線就規(guī)劃出來了,有自駕、有公共交通。眼下這些方式,有時候給人的出行體驗并不是很好,比如跟朋友有約,但目的地距離較遠,又是晚高峰,準時到就不能打車,容易堵在路上,選擇公共交通又要換乘好幾次,可能就不能準時赴約。為了趕時間,可能需要在不同的App之間切換。
如果各類交通資源都能得到高效利用,不同的交通工具做到無縫的銜接,就能減少人等待、切換的時間,讓日常出行體驗更加順滑。屆時只需要提出自己的需求,所有的交通工具都圍繞著你的需求去運轉,一站式為你解決所有出行問題,這樣的體驗是不是很好?圍繞這一實現(xiàn),一種實現(xiàn)的可能性就是MaaS(Mobility as a Service)模式。
簡單來說,MaaS就是一種出行服務的模式,呈現(xiàn)出來的就是一個平臺,一個可供所有人使用的應用系統(tǒng)。一個城市的MaaS平臺,會把城市里所有類型的交通工具都整合起來,數(shù)據(jù)共享,統(tǒng)一調(diào)度,統(tǒng)一支付,統(tǒng)一管理。
MaaS之所以能規(guī)劃一站式出行方案,是因為它整合了很多交通工具,掌握了整個城市交通的實時運行數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)包括公交實時的線路情況、地鐵閘機的刷卡次數(shù)、道路的擁擠情況、寫字樓的人流量、共享單車的分布情況等等。
可能有人會覺得實現(xiàn)這些,做個App不就夠了。不管你出門是要坐地鐵、公交,還是騎共享單車,還是三種都用,打開一個App,買一張票,不很容易實現(xiàn)嗎?但是懂互聯(lián)網(wǎng)的都知道,要打通各個平臺,實現(xiàn)平臺之間數(shù)據(jù)共享,并不是件容易的事情。你想啊,公共交通是政府提供的基礎公共服務,共享單車、網(wǎng)約車,背后是商業(yè)化運營的企業(yè)。更別說公共交通還各式各樣,分別屬于不同部門;一個稍大點兒的城市,共享單車、網(wǎng)約車也有好多家企業(yè)在做,要把這些都打通,難度可想而知。打通都是問題,各個平臺之間數(shù)據(jù)資源還要開放共享,就更難了。
國內(nèi)一些城市,已經(jīng)在嘗試落地MaaS模式了,比如廣州市政府主導成立的“車城網(wǎng)科技”,算是國內(nèi)“智能交通運營商”的雛形。現(xiàn)階段,車城網(wǎng)運營的MaaS平臺,已經(jīng)打通了百度的自動駕駛運營車隊蘿卜快跑,并且逐步接入廣州市的公交、輕軌,還有部分企業(yè)的共享單車。除了廣州,北京、上海等城市也都在積極行動。
自動駕駛的普及也會大大加速共享化出行的發(fā)展。根據(jù)世界經(jīng)濟論壇的預測,到2040年,53%的自動駕駛汽車將實現(xiàn)共享。共享無人車,將會成為城市的主要交通方式。到那個時候,城市的MaaS模式探索,也會走到一個相對成熟的階段。
MaaS的必要性
在中國,交通領域的碳排放,占全國碳排放總量的9%,其中道路交通,在交通運輸業(yè)整體碳排放當中占比高達84%。我國要實現(xiàn)2030年碳達峰,2060年碳中和的目標,交通不得不進行一場“綠色革命”。
交通是經(jīng)濟的脈絡,文明的紐帶,是既關乎經(jīng)濟又關乎民生的一個大問題。智能交通有四大關鍵參與方:人、車、路和環(huán)境。智能汽車只是智能交通里的一個關鍵參與方。智能交通是智能城市的重要組成部分,智能城市又是智能社會中的一個重要元素。
自動駕駛
未來10-40年,自動駕駛汽車將是智能交通的關鍵變量,它將為解決交通安全問題提供新思路和新方案。這里說明一下,自動駕駛既包括輔助駕駛(Lv1),也包括人類完全交出方向盤的高級別自動駕駛(Lv5)。
自動駕駛汽車可以先跑起來,在實際運營的過程中不斷積累數(shù)據(jù),擴大服務范圍,逐步實現(xiàn)高級別自動駕駛的普及。車路協(xié)同自動駕駛場景下,路端能夠將更準確的路況數(shù)據(jù)傳給汽車,使自動駕駛更加安全,成本降低,加速商業(yè)化落地。
自動駕駛的車全身遍布敏銳的傳感器、雷達、攝像頭等等,感知上要比人類強很多,能看到人眼看不到的死角,決策速度也比人類快了許多倍。在操作執(zhí)行上,機器也比人類穩(wěn)定。人會疲勞,會情緒化,會危險駕駛,而機器不會。大家會認為,緩解擁堵,就是要建更多的路。這其實是不現(xiàn)實的,也不經(jīng)濟。從軟件、運營層面提升通行的效率,它的實施成本和實施難度,遠遠低于道路擴建。因為道路建設的成本非常高,周期也非常長。事實上,解決交通擁堵問題,就可以節(jié)約能源,減少空氣污染,幫助實現(xiàn)碳達峰和碳中和。有數(shù)據(jù)顯示,擁堵、停車效率低等交通問題,會讓全國每年的碳排放量增加74萬噸。大力發(fā)展車路協(xié)同和自動駕駛,建設低碳的智能出行服務體系等,可以讓我們的城市更綠色。
交通這樣一個復雜系統(tǒng),在往智能化升級方向前進的時候,既離不開政策、產(chǎn)業(yè)、市場需求等方方面面的支持,同時也需要解決成本、數(shù)據(jù)安全、隱私倫理等各種各樣的新問題。簡單講,就是車、路、人、環(huán)境之間,能夠做到實時動態(tài)的交互聯(lián)動。立足長遠是說,車路協(xié)同能夠解決未來自動駕駛普及的難題;兼容當下指的是,車路協(xié)同還可以解決當下存在的一些交通難題。鬼探頭、團霧,都是交通安全方面的大難題,車路協(xié)同可以很好地解決它們。除此之外,車路協(xié)同在提升交通效率方面,也能發(fā)揮很大的作用。目前在自動駕駛方面,有兩條主要的技術路線,一個是單車智能,另一個就是車路協(xié)同。
車路協(xié)同
車路協(xié)同,簡單講,它比單車智能多了路端的感知、決策系統(tǒng),多了車、路、人之間的交互聯(lián)動。自動駕駛有兩條主要的技術路線,單車智能和車路協(xié)同。相比單車智能,車路協(xié)同具備更安全、成本低、加快自動駕駛的商業(yè)化落地三大優(yōu)勢。車路協(xié)同也是一個兼容當下的技術方案,可以解決鬼探頭、高速公路團霧等交通安全難題。車路協(xié)同的發(fā)展需要克服成本和數(shù)據(jù)安全問題。智能交通運營商是保障城市交通數(shù)據(jù)安全的一種新設想。
車路協(xié)同一方面可以復用原先的舊設備,另一方面,它主要通過優(yōu)化算法的方式來讓系統(tǒng)更智能,這樣可以節(jié)省成本。
智能交通時代的地圖
智能交通時代,地圖不只要為人類司機服務,也要為自動駕駛汽車服務。這種情況下,地圖對客觀世界的映射必須越來越精細、越來越及時,要實現(xiàn)厘米級精度和分鐘級更新。未來地圖就像智能交通的末梢神經(jīng),能時刻幫助城市管理者感知交通的脈搏,從而推進交通系統(tǒng)的全局優(yōu)化。
地圖如果要為自動駕駛服務,就不能像傳統(tǒng)地圖一樣,只提供道路級導航信息,它還得精確到每一條車道上,也就是提供車道級別導航信息。這就要用到“高精地圖”。
高精地圖的精準度,至少體現(xiàn)在兩個方面:首先是在標記地圖要素的位置時,精度要更高。地圖要素,也就是出現(xiàn)在地圖中的各種東西,比如道路、信號燈等。普通地圖標記要素的位置,精度在10米上下。而高精地圖的精度要達到分米,甚至厘米級。
假如你開車找一個充電樁,用普通地圖導航,它告訴你目的地到了,但充電樁還在離你十米遠的地方。但如果是用高精地圖,導航結束時,你停車的地方,正好就是在這個充電樁面前。
其次是采集的數(shù)據(jù)維度要更全。普通地圖采集的主要是道路的數(shù)據(jù),比如路的名字、方向、電子眼的位置等。跟普通地圖相比,高精地圖多了車道、防護欄、路燈、馬路牙子等不同對象的數(shù)據(jù)。
智能交通時代,地圖不只要為人類司機服務,也要為自動駕駛汽車服務,所以地圖對客觀世界的映射必須越來越精細、越來越及時。
在這樣的時代背景下,數(shù)據(jù)尤其是大數(shù)據(jù)變得越來越重要,越來越有價值。
自動駕駛等級劃分
自動駕駛L0~Lv5
無自動駕駛(Level-0), 由人類駕駛者全時操作汽車,在行駛過程中可以得到警告和保護系統(tǒng)的輔助。目前沒有輔助駕駛的車輛,認為是Level-0,Level-0車輛可能包含一些主動安全裝置。
駕駛支援(Level-1), ?通過駕駛環(huán)境信息對方向盤和加減速中的一項操作提供駕駛支援,其他的駕駛操作由人類駕駛者完成。目前輔助駕駛技術如車道保持、定速巡航、ACC自適應巡航和ESP等,中高級轎車這已經(jīng)是標配了,但是輔助駕駛技術總體舒適性還存在差異。
部分自動化(Level-2), 通過駕駛環(huán)境信息對方向盤和加減速中的多項操作提供駕駛支援,其他的駕駛操作由人類駕駛者完成。Level2的系統(tǒng)僅能處理少數(shù)高頻通用駕駛場景,超出能力自動駕駛系統(tǒng)將控制權交給人類駕駛員,人類駕駛員需要實時監(jiān)控并做好接管車輛的準備。Level-2和Level-1最明顯的區(qū)別是系統(tǒng)能否同時在車輛橫向和縱向上進行控制。
有條件自動化(Level-3), 通過駕駛環(huán)境信息對方向盤和加減速中的多項操作提供駕駛支援,其他的駕駛操作由人類駕駛者完成。有條件自動駕駛是指在某些特定場景下(高速公路/道路擁塞等)進行自動駕駛,人類駕駛員還是需要監(jiān)控駕駛活動。
高度自動化(Level-4), 由無人駕駛系統(tǒng)完成全時駕駛操作,根據(jù)系統(tǒng)請求,人類駕駛者不一定需要對所有的系統(tǒng)請求做出應答,限定道路和環(huán)境條件。Level-4的自動駕駛算法準確性和精確性需要達到,甚至超過人類的認知水平,這就需要的是極具魯棒性的算法和穩(wěn)定的計算平臺。目前自動駕駛使用的高精度傳感器(激光雷達等)和自動駕駛控制芯片價格極其昂貴,離普及還有相當?shù)木嚯x。
完全自動駕駛(Level-5), 可無人駕駛車輛、允許車內(nèi)所有乘員從事其他活動且無需進行監(jiān)控的系統(tǒng)。這種自動化水平允許乘從事計算機工作、休息和睡眠以及其他娛樂等活動。Level-4/Level-5逐漸普及之后,百年的汽車行業(yè),將發(fā)生重大變革,我們的出行模式也將巨變。
總結
以上是生活随笔為你收集整理的MaaS出行即服务简单介绍的全部內(nèi)容,希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。
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