2021年的中國汽車圈發(fā)生了很多事件，人才大戰(zhàn)、跨界造車、碳中和、滿目繚亂的關(guān)鍵詞，但精彩的不僅是國內(nèi)市場，海外市場同樣迎來另外一番景象。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月，汽車企業(yè)出口179.3萬輛，同比增長1.1倍。

其中，上汽乘用車已進入66個國家和地區(qū)市場，在澳大利亞、中東、埃及、智利等海外市場更是進入了當?shù)厥袌龅匿N量前十。

另一個在海外大肆布局的中國汽車品牌則是奇瑞汽車，迄今為止其業(yè)務范圍已涉及超過80個國家和地區(qū)，累計出口量已超180萬輛。

除此以外，長城、吉利、長安等中國頭部汽車品牌海外市場的布局上都逐漸有起色。

長城汽車今年前11個月，在澳大利亞與新西蘭累計銷售20359輛，同比增長253%；吉利汽車首批出海的幾何C車型，在以色列上市當月累計訂單就達到了2486輛。

長安汽車目前已涉足全球50多個國家及地區(qū)，在2030年350萬輛的銷量目標中，有30%的銷量來自海外市場。

在芯片短缺和疫情影響的背景下，中國汽車出口反而實現(xiàn)了逆勢增長，其中的緣由為何？

中國汽車能在2021年達成如此優(yōu)異的出海成績，最大功臣就是新能源汽車。

中國新能源汽車更具有出海優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在三個方面：

一、沒有品牌包袱，不存在傳統(tǒng)油車品牌固化的刻板印象。

二、中國新能源車起步早，具有規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)驗。

三、擁有比較完備的供應鏈，在寧德時代、比亞迪的研發(fā)下，我們的電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)接近世界第一。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國新能源汽車出口量為17.33萬輛，同比增長達151%，高于同期我國汽車出口量同比增幅的118%。

商務部網(wǎng)站8月10日消息同時顯示，新能源汽車帶動汽車出口增長，1至7月出口同比增長102.5%，增速創(chuàng)歷史同期新高，拉高整體出口增速0.6個百分點。

也就是說，借著新能源這股東風，我國汽車出口數(shù)量也呈現(xiàn)出爆發(fā)性增長姿態(tài)。

令人意外的是，曾經(jīng)我們認為中國主要出口對象都是一些發(fā)展較為落后的第三世界國家，其實恰恰相反，我們新能源車的出口需求，主要來自歐洲市場。

海關(guān)總署數(shù)據(jù)也顯示，2021年上半年，我國新能源汽車出口主要增量來自歐洲市場，對歐洲出口比去年同期增加了5.6萬臺，西歐、北歐、中歐等細分市場均表現(xiàn)優(yōu)異。

國內(nèi)自主品牌也將歐洲視為主要出口地區(qū)，2021年慕尼黑車展上，長城汽車宣布進軍歐洲市場。

魏牌歐盟品牌副總裁強孫兵表示，歐洲新能源汽車增長的態(tài)勢非?？?，歐洲各國對新能源汽車的支持和補貼政策較強，如德國的補貼目前已經(jīng)延續(xù)到了2025年。

除了長城之外，名爵也是出口歐洲主力軍，2021年前11個月，名爵在英國的新車銷量中占比達到1.9%，超過了本田和馬自達；11月單月銷量占比提升到3.6%，直逼日產(chǎn)和福特。

名爵在英國熱銷的關(guān)鍵原因，是當?shù)啬贻p消費者愈發(fā)青睞技術(shù)先進、環(huán)保的新能源汽車。

比亞迪、上汽、紅旗、蔚來、小鵬、愛馳、長城歐拉等品牌旗下的新能源汽車，也陸續(xù)進入歐洲市場。

另外，在日系車占據(jù)壓倒性份額的東南亞市場，中國車企也在借助純電動汽車收獲市場份額。

比如泰國是東南亞最大級別的汽車市場，但新能源轉(zhuǎn)型較為緩慢，大型車企尚未在泰國推進電動汽車的本地化生產(chǎn)，2020年泰國的電動汽車銷量僅為1400輛左右，因此東南亞的新能源汽車市場仍是一片藍海。

針對東南亞市場，上汽計劃通過與泰國正大集團的合資工廠合作，推進電動汽車的本地化生產(chǎn)；長城汽車在曼谷舉行新車發(fā)布會，提出了“It’stimetochange”。

2021上半年，吉利在菲律賓市場的銷量為2426臺，同比增長超300%。

中國品牌的出海之路，正從曾經(jīng)的“單打獨斗”，轉(zhuǎn)變?yōu)楸姸嗥放菩南蛞恢碌募w出擊。

新能源汽車為自主品牌產(chǎn)品出海開辟了新賽道，而在細分領(lǐng)域具備話語權(quán)的自主品牌，則為出海提供了新的思路——技術(shù)出海。

相比于整車出海，技術(shù)出海的含金量更高一些，國際社會已經(jīng)認可國產(chǎn)自主品牌的技術(shù)實力?；仡欀袊嚢l(fā)展史，我們的技術(shù)之路走的也不是一帆風順，可以說是白手起家。

中國技術(shù)是如何白手起家的？師夷長技以制夷的典故大家都聽說過，意思就是向洋人學習先進技術(shù)，再用學到的技術(shù)抵制洋人。

這跟中國汽車技術(shù)出海有什么關(guān)系？中國汽車技術(shù)出海的秘籍，就是讓對手來當我們的老師。

過去二十幾年，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機領(lǐng)域，中國汽車工業(yè)一直向歐美日的汽車巨頭學習，不論是合資，還是技術(shù)開發(fā)，可以說是名副其實的技術(shù)“進口國”。

不過，最近10年來，隨著汽車電動化浪潮席卷全球，中國汽車也從小學生變成了大神，多家國際巨頭紛紛采用了國產(chǎn)自主品牌的核心技術(shù)，我們正在從技術(shù)進口，轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)出口。

以混動技術(shù)為例，雖然日本兩田把控著混合動力技術(shù)，但作為后來者的中國車企，正以高技術(shù)、低成本、廣鋪設(shè)的方法，席卷整個新能源市場，例如比亞迪、長城、長安、奇瑞，以及吉利等。

頗有此前國產(chǎn)智能手機逆襲傳統(tǒng)手機巨頭的姿態(tài)，歷史總是驚人的相似。

前不久，海外媒體曝光了新一代smart的渲染圖，整體造型與之前慕尼黑車展的smart精靈1概念車相似度非常高。該車最大的特點，其實就是基于吉利最新的SEA浩瀚架構(gòu)打造。實際上Smart已經(jīng)確定將轉(zhuǎn)型為純電品牌，而且未來的主力市場會轉(zhuǎn)移到中國。

為什么越來越多國外車企在新能源領(lǐng)域與國產(chǎn)車企合作？

這其中有兩方面的原因，一是一些國外傳統(tǒng)車企，大象轉(zhuǎn)身難，轉(zhuǎn)型純電動則亡，不轉(zhuǎn)則衰；二是我們國產(chǎn)車企的技術(shù)正在一步一步站上世界第一梯隊。因此，“打不過就加入”。

回到產(chǎn)品上，基于對市場的熟悉和了解，吉利對Smart作出兩點關(guān)鍵性調(diào)整：一是車長由原2.5米增加到4米，Smart帶入了A級車領(lǐng)域。

從此之后，Smart將不再是可有可無的買菜車。二是動力系統(tǒng)將搭載78KM的鋰電池，續(xù)航可達400KM，意味著Smart續(xù)航真正回歸到了主流。

新Smart之所以能得以重生，主要得益于吉利研發(fā)的SEA浩瀚架構(gòu)，SEA浩瀚架構(gòu)的主體定位于生產(chǎn)新能源、高性能、智能網(wǎng)聯(lián)的車型，Smart能夠得以煥新，吉利架構(gòu)的優(yōu)化功不可沒。

再比如豐田與比亞迪合作，12月月初，豐田汽車曾傳出借助比亞迪技術(shù)，于明年推出bZ系列第二款車型的消息。

豐田主要看中的也是比亞迪的技術(shù)，比亞迪與豐田汽車之間的合作，是比亞迪汽車為豐田提供電動汽車設(shè)計、研發(fā)以及生產(chǎn)工作。

換句話說，未來豐田汽車旗下的純電動汽車從底層技術(shù)、電控系統(tǒng)、電機和電池都將由比亞迪全面負責以及獨立完成，豐田的工作僅僅是進行“換標”。

曾經(jīng)我們與海外車企合資，是為了通過市場換技術(shù)，如今情況反轉(zhuǎn)過來，海外車企與國產(chǎn)車企尋求合作，是想通過技術(shù)換市場。

毫不保留的說，中國汽車技術(shù)出海將逐漸成為塑造全球汽車市場、技術(shù)和規(guī)則的重要力量。

中國本土新能源汽車在研發(fā)能力和生產(chǎn)能力上具有一定的先發(fā)優(yōu)勢，但海外市場是一個從政策到消費者使用習都慣截然不同的全新市場。

本土新能源車企想要順利打開海外市場，仍需克服重重挑戰(zhàn)。

在汽車發(fā)達國家，最難的不是讓他們接受新興技術(shù)，工業(yè)強國們骨子里的優(yōu)越感，是中國車企難以跨越的鴻溝。

英國《每日電訊報》曾公開表示，“中國素以生產(chǎn)廉價、耗油的汽車著稱。”、“中國每年出口大約100萬輛汽車，基本上銷往新興市場，大多數(shù)產(chǎn)品無法通過進入歐洲市場所需要的安全測試。”

在另一端的日本市場，比亞迪電動巴士初登陸之時，日本網(wǎng)民更是充分展示了島國人民的挖苦才能。“還不知道一年后是啥樣兒，估計跑著跑著就散架了，這都能想象到，反正我堅決不坐。”

在歐洲市場，又存在安全、環(huán)保、技術(shù)等高要求的技術(shù)標準壁壘，歐盟國家憑借自身技術(shù)優(yōu)勢，通過對技術(shù)法規(guī)，技術(shù)標準及其合格評定程序等方面加以限制設(shè)置壁壘，對中國汽車出口歐盟市場起到嚴重的阻礙作用。

在這種情況下，國產(chǎn)汽車該如何突圍？看似無解的題目，卻因為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的出現(xiàn)，撥開云霧見青天。

國產(chǎn)汽車出海的競爭力，除了上面所說的新能源技術(shù)外，還有世界領(lǐng)先的深度智能化以及高階自動化。簡單來說，就是利用科技，打造出差異化。

相比大部分海外車企，國產(chǎn)汽車在自動駕駛領(lǐng)域百花齊放，新勢力乃至傳統(tǒng)車企，均在自動駕駛方面有所建樹。

在智能化方面，國產(chǎn)車企已經(jīng)在追逐第三空間，而不僅僅是移動的工具。

從此前2021年上海國際車展來看，智能傳感技術(shù)、SOA架構(gòu)、OTA技術(shù)等實現(xiàn)融合，智能汽車已是車展的最大亮點，國產(chǎn)品牌在這個領(lǐng)域已經(jīng)站在舞臺中央。

另一方面，自主品牌一直都有更開放的基因，借助國內(nèi)發(fā)達的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)資源，自主品牌通過跨界合作，在智能汽車時代獲得更多的資源支持，讓科技賦能自主品牌，形成競爭優(yōu)勢。

這也是為什么我們的新能源汽車成為出海主力軍，因為目標不是海外的傳統(tǒng)燃油車，而是通過智能化的趨勢，搶占那些智能化布局相對較晚的市場。

產(chǎn)品問題解決后，還有當?shù)厝瞬诺膯栴}，長城汽車董事長魏建軍曾表示，長城出海的原則是無論到哪里去都要用當?shù)厝?，但要以中國員工代理。

因為各國的文化、風俗均有差異性，如果純粹是外國團隊主導的話，很難將中國人所預想的戰(zhàn)略規(guī)劃有效落地。

既然存在當?shù)厝瞬艈栴}，那最簡單的方式就是自己走出去，在海外的土地再建一個中國汽車工廠，將制造技術(shù)也通過汽車市場走向了世界。

因此，越來越多的中國品牌車企采用當?shù)亟◤S的方式搶占海外市場。

2011年上汽集團“走出去”戰(zhàn)略便開始籌建，2017年上汽集團投資32.75億元收購并改造通用汽車印度HALOL工廠進軍印度市場。次年7月，上汽集團宣布在印度建廠，生產(chǎn)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)乘用車。

老牌出口車企奇瑞汽車也在2014年制定了全新的“走出去”戰(zhàn)略，積極布局巴西和俄羅斯等新興市場。2018年奇瑞集團在阿爾及利亞的工廠投產(chǎn)和巴西工廠復產(chǎn)對當?shù)毓S和經(jīng)銷渠道實施主動規(guī)劃和管理。

長城汽車則走的更快，除了俄羅斯圖拉工廠和印度塔里岡工廠，長城汽車也基本梳理了兩條比較明確的出海路線。

哈弗、長城皮卡系列進軍亞非拉發(fā)展中國家市場，WEY品牌未來主攻西歐、北美市場。預計未來進軍印度市場的產(chǎn)品，將是哈弗品牌的中端SUV以及長城皮卡系列。

盡管困難重重，但走出去，是中國車企唯一的出路。值得稱贊的是，在這充滿無數(shù)挑戰(zhàn)的海外市場中，我們并沒有放棄，甚至有愈演愈烈之勢。

，比如在俄羅斯投放2款新車，包括吉利星越L的海外版本、吉利博越Pro的海外版本；領(lǐng)克要在2022年完成英國市場布局，領(lǐng)克02在2022年會完成歐洲上市。

再加上吉利和奔馳將主打Smart的新公司2022年要在歐洲市場上新車，一切顯然都是很有意思的話題。

，隨著歐洲中心落地，它要在汽車發(fā)明者的老家，靠新能源車型的推出來爭搶市場。

除了這些，比亞迪、MG、奇瑞這些傳統(tǒng)勢力也基本都在海外有了初步的基本盤。

新勢力里的小鵬、蔚來主攻歐洲，蔚來已經(jīng)在NIODay2021上閃過了一張圖，要在2025年之前為全球超過25個國家提供相應的服務，至2025年底，蔚來換電站全球總數(shù)將超4000座，其中中國以外市場的換電站約1000座。

可以這么說，在出海這件事上，所有的中國自主品牌都不是玩玩而已，就像中國人一樣，對內(nèi)時兩天一吵三天一鬧，當目標一致對外時，又顯現(xiàn)出非比尋常的團結(jié)。

毫無疑問的是，出海是我們汽車發(fā)展到一定階段時，避不開的一個挑戰(zhàn)。

在用戶新消費行為和習慣尚處于培育階段之際，國產(chǎn)汽車應通過加快向新能源、智能汽車轉(zhuǎn)型，勇于嘗試新商業(yè)模式，搶占市場先機。

如今，中國車企出海已經(jīng)不是簡單的生意，而是國家力量、人才儲備、金融支持、海運物流的合力。

眼前的2022年，已經(jīng)不是中國車企們琢磨著要往海外市場拓展的一年，而是真真正正準備進入實操的一年，中國汽車將迎來全球化的最佳機遇。

下一個階段，就是進入發(fā)達國家市場，參與國際競爭，目標為星辰大海。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的新势力车企扎堆出海：冲击国外传统车企的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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