1月14日，國家發改委發布通告，批復了新建天津至濰坊高速鐵路(津濰高鐵)、新建西安至重慶高速鐵路(渝西高鐵)安康至重慶段的兩份可行性研究報告。

線路起自京津城際鐵路延伸線濱海站，經天津市濱海新區、河北省滄州市、山東省濱州市、東營市、濰坊市，終至濟青高速鐵路濰坊北站，全長約348.9公里，設站10座。

同步建設本線至濟南聯絡線150.7公里，本線至津秦高速鐵路、京濱城際鐵路、濟青高速鐵路等聯絡線共約33公里。

新建濱海西站動車運用所及東營南站、濰坊北站等存車場。

技術標準方面，正線雙線，設計速度350公里/小時，最小曲線半徑7000米（困難地段5500米），最大坡度20‰（困難地段不大于30‰），列車運行控制方式CTCS-3列控系統。

其中，黃河橋公路部分投資9.03億元、增加站房面積投資10.49億元由山東省承擔，不計入項目股份；本線至濟南聯絡線投資374.2億元，其中資本金187.1億元由山東省承擔。

剩余投資751.7億元，資本金比例為50%、計375.9億元，其中國鐵集團出資79.2億元，使用企業自籌資金等解決；其余資本金296.7億元（含征地拆遷費用112.3億元），由天津市、河北省、山東省分別承擔87.5億元、36.2億元、173億元。

項目建設工期5年，規劃遠景年輸送能力單向4500萬人/年。

本次批復的安康至重慶段起自在建西安至安康高速鐵路安康西站，經嵐皋、城口、宣漢、達州、大竹、廣安、合川、北碚，至重慶樞紐重慶西站，線路全長477.9公里，其中新建線路446.7公里，設11座車站。

同步建設樊噲經開州至萬州連接線，長90.2公里，設3座車站。配套新建本線至蘭渝鐵路、襄渝鐵路、成達萬高鐵聯絡線約26公里。

技術標準方面，正線雙線，設計速度350公里/小時，正線線間距5.0米，最大坡度一般地段20‰（困難地段30‰），最小平面曲線半徑一般地段7000米（困難地段5500米），引入樞紐地段采用與行車速度相適應的標準，列車運行控制方式CTCS-3列控系統。

重慶市承擔境內開州站站房面積增加投資0.5億元（不計入地方股份），四川省承擔境內廣安等車站站房面積增加投資7億元（不計入地方股份）。

其余投資1229.72億元，資本金比例50%，為614.86億元。

其中，中國國家鐵路集團有限公司出資170.72億元，由企業自籌解決（中央預算內投資另行研究確定）；陜西省出資56.05億元（含征地拆遷費10.52億元）；重慶市出資171.73億元（含征地拆遷費56.37億元）；四川省出資216.36億元（含征地拆遷費77.33億元）。

京昆高鐵西昆公司作為項目業主單位，重慶鐵路投資集團作為樊噲經開州至萬州連接線項目業主單位并委托京昆高鐵西昆公司建設。

項目建設工期6年，規劃遠景年輸送能力單向4000萬人/年。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的国家发改委同时批复两条350公里高铁：总投资超2380亿元的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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