11 月 8 日，乘聯(lián)會發(fā)布了《2023 年 10 月全國乘用車市場分析報(bào)告》，顯示中國汽車不論是國內(nèi)銷量，還是海外出口量，均創(chuàng)下歷史新高。

2023 年 10 月國內(nèi)乘用車市場零售量達(dá)到 203.3 萬輛，同比增長 10.2%，環(huán)比增長 0.7%，這也是國內(nèi)汽車市場實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個月增長；1-10 月份累計(jì)零售量為 1726.7 萬輛，同比增長 3.2%。

其中，新能源汽車增長尤為迅猛，滲透率進(jìn)一步提升。10 月中國新能源車市場零售銷量為 76.7 萬輛，同比增長 37.5%，環(huán)比增長 2.7%；1-10 月累計(jì)零售 595.4 萬輛，同比增長 34.2%。從滲透率來看，10 月新能源車國內(nèi)零售滲透率已經(jīng)達(dá)到了 37.8%，較去年同期 30.2% 的滲透率提升 7.6 個百分點(diǎn)。

新能源領(lǐng)域的兩大頭部企業(yè) —— 比亞迪和特斯拉的銷售情況也出現(xiàn)了不同的走勢。其中，比亞迪繼續(xù)領(lǐng)跑，10 月份銷量超 30 萬輛，同比增加 38.4%；而特斯拉因?yàn)?10 月 Model 3 改款換代以及工廠升級等原因，同比僅增長 0.6%，環(huán)比下降 2.6%。

在接下來的 11 月，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為汽車有望實(shí)現(xiàn)同比大幅增長。一大原因是 2022 年 11 月因特殊原因形成銷量低谷期，同期基數(shù)較低，再加上樓市高位理性回落、存量利率下調(diào)、車市促銷等利好因素，預(yù)計(jì) 11 月車市同比會暴增 20% 以上。

在中國車市整體持續(xù)增長的大趨勢下，國內(nèi)市場和出口市場卻呈現(xiàn)出不同的格局：國內(nèi)市場，插混領(lǐng)跑；出口方面，純電獨(dú)大。

同比增長 78.2%，插混車型成為“香餑餑”

過去幾年，“插混是過渡，純電是未來”的認(rèn)識逐漸深入人心，但今年以來這個認(rèn)識開始被改變，尤其是在國內(nèi)市場純電車型增長放緩的形勢下，插混車型反而開始爆發(fā)式增長，增速上跑贏純電。

數(shù)據(jù)顯示，10 月純電動車型的批發(fā)銷量為 58.5 萬輛，同比增長 14.4%，環(huán)比增長 3.7%；而插電混動車型的銷量 29.8 萬輛，同比增長 78.2%，環(huán)比增長 9.9%。插電混動車型在新能源車中占比已經(jīng)達(dá)到 34%，較同期占比增加 9 個點(diǎn)。

從不受市場待見，到成為“香餑餑”，插混汽車背后有多重因素助力。

首先是插混車型的純電續(xù)航大幅改善。此前大家購買插混，主要是為了綠牌。按照國內(nèi)政策的規(guī)定，只要車輛的 WLTC 純電續(xù)航超過 43km，就能算作新能源車，進(jìn)而享受到相應(yīng)的福利政策。然而，早期許多插混車打擦邊球，標(biāo)稱純電續(xù)航都在 50km 左右，實(shí)際日常駕駛可能也就能跑 40km，非常雞肋。

而現(xiàn)在插混的續(xù)航，無論是宋 PLUS 冠軍版，還是銀河 L7、梟龍 MAX，都可以做到 100km + 的標(biāo)稱純電續(xù)航里程，而像是理想 L 系列、比亞迪漢 DM-i 等大電池插混車，甚至可以擁有 200km 以上的純電續(xù)航能力，純電續(xù)航足以滿足大部分消費(fèi)者的日常通勤需求，即便是出遠(yuǎn)門也沒有續(xù)航焦慮。

其次，是源于新能源廠商推出了大量插混新車型。去年同期，市面上真正值得選插電混動車并沒有太多，主要是搭載 DM-i 插電混動系統(tǒng)的比亞迪車型。而今年大量涌現(xiàn)了一大批有競爭力的插混車型，比如哈弗梟龍 MAX、吉利銀河 L7、深藍(lán) S7 等，再加上比亞迪王朝、海洋的各款插混新車，目前國內(nèi)銷售的插混已經(jīng)多達(dá) 80 款，價(jià)格區(qū)間更是覆蓋了從 10 萬-100 萬元的價(jià)位。

續(xù)航的改良、豐富的車型選擇，不僅吸引了很多新車主，也讓很多油車車主有了更換插混汽車的意愿。對于廣大汽油車主來說，比起直接換純電車，插混車是一個不錯的過渡選擇。插混車擁有了堪比純電動車的使用成本和駕駛體驗(yàn)，又沒有純電車的續(xù)航焦慮，而且隨著比亞迪 DM-i 等混動系統(tǒng)等的出現(xiàn)，虧電油耗高的顧慮也消失了。

總之，插混技術(shù)的革新和市場車型的豐富，共同助推了插換汽車在國內(nèi)的爆發(fā)式增長。但是在出口方面卻是完全不同的格局，純電車撐起了出口的一片天。

新能源車出口強(qiáng)勢，純電車型占比超 90%

在出口方面，中國汽車行業(yè)延續(xù)了去年年末強(qiáng)勢增長特征。

乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)口徑下的 10 月乘用車出口（含整車與 CKD）39.1 萬輛，同比增長 49%，環(huán)比增長 9%。1-10 月乘用車出口 307 萬輛，同比增長 66%。這也是中國汽車出口繼 2021 年超越韓國、2022 超越德國之后，今年正式超越日本，實(shí)現(xiàn)三連跳，成為全球汽車第一大出口國。

伴隨著中國新能源的規(guī)模優(yōu)勢和市場擴(kuò)張需求，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升。10 月新能源乘用車出口 11.2 萬輛，占出口總量的 28.6%，同比增長 8.2%，環(huán)比增長 22.9%。和國內(nèi)市場不同，出口的新能源車中純電動占比 90.3%。

中國汽車出口一個很大的市場是歐洲。歐洲是在“禁售傳統(tǒng)燃油車”、追求“碳中和”最為積極的地區(qū)之一，大量歐洲國家對純電車的需求非常旺盛。但是歐洲本土的電動化產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型慢，生產(chǎn)成本高昂，對比之下國產(chǎn)純電動車成本優(yōu)勢明顯，比如歐洲市場本土純電車的平均售價(jià)是 5.6 萬歐元，而中國出口的電動汽車即使加上關(guān)稅和運(yùn)輸?shù)瘸杀荆骄鶅r(jià)格也不到 3.2 萬歐元。像上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)，旗下的名爵（MG4 EV）上半年在歐洲銷量排名第七。

中國汽車出口的另一大市場是東南亞。東南亞長期以來是日系車的后花園，日系車一度占了 80% 以上的份額，然而日系車在電動化轉(zhuǎn)型落后，隨著東南亞各國助推新能源汽車，中國新能源車對日系車的替代效應(yīng)越來越快。比如比亞迪在東南亞市場不論是銷量還是口碑上都獲得很高的認(rèn)可，像 Atto3（元 Plus 的海外版）、海豚等純電車在泰國、新西蘭、新加坡等國分別斬獲冠亞軍。

除此之外，廣汽、吉利、奇瑞等出口數(shù)據(jù)也非常不錯，而且近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)，可以說國產(chǎn)汽車正在海外遍地開花。

總結(jié)來說，中國汽車行業(yè) 10 月整體穩(wěn)中向好，其中新能源乘用車企業(yè)普遍體走勢較強(qiáng)。在這個大趨勢下，新能源汽車插電混動車型在國內(nèi)市場領(lǐng)跑、純電加速出口海外的格局也越來越明顯，像比亞迪這樣插混和純電動雙輪驅(qū)動的策略，不論是國內(nèi)市場還是在海外出口，表現(xiàn)都非常不俗，夯實(shí)了自主品牌新能源領(lǐng)先地位。

本文來自微信公眾號：汽車通訊社 （ID：automobile-news），作者：夏壯

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總結(jié)

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