眾所周知，在手機發展的歷程中，長續航、經摔耐用的功能機，徹底敗給了流暢好用、充滿想象力的智能機。電車與油車的競爭軌跡，越來越像功能機與智能機交棒過程的復刻。

與傳統燃油車強調引擎動力、操控性能不同，新能源車市場有兩大普適性的核心賣點，一個是智能駕駛，另一個則是智能座艙。

短期內量產車型的智能駕駛受制于相關政策的影響，想象中的科幻場景還需要較長的時間周期才能被消費者所感知，而智能座艙的落地則更快一些。

我們來看看所謂座艙，可以理解為我們在車內一切能摸到和看到的功能模塊，早期的機械式座艙僅提供基礎的車輛狀態和外界環境等信息，后續進入到了音視頻娛樂需求的電子座艙階段。

如今隨著新能源車智能化的升級，智能座艙有著更便捷的交互，更流暢的操作，更豐富的應用生態，更多元化的場景等特點。如今的新能源車新品，在宣傳上已經不再是傳統意義上的交通工具了，而是更為智能化的“幫手”，能解決除移動出行外的更多問題。

然而智能座艙的故事是美好的，實際體驗卻仍出現了一些不盡人意的地方。

此前9月凱睿賽馳咨詢發布的研究報告顯示，消費者對于智能座艙的關注度和滿意度不高，尤其是車機死機黑屏、卡頓，泊車雷達不靈敏，娛樂系統過于封閉、生態資源過于匱乏，USB/藍牙系統難以連接等問題，均嚴重影響著用戶對于智能座艙的接受度。

不過隨著華為的深化布局，上述諸多痛點問題得到有效的改善、解決，智能座艙領域也有了更具代表性的樣本案例。

如同電腦、手機的操作系統一樣，智能座艙的種種交互、功能、應用生態，都需要一個“大腦”來主導并形成用戶觸點和窗口，這便是所謂的車機。如果車機的算力、系統不夠強大，經常卡頓和黑屏，那么將從根本上動搖整個智能座艙的服務體驗。

不少車企通過堆硬件、替換高端芯片的方式來嘗試解決，但效果不如預期。對此業界有研究觀點指出，高端芯片并不能直接解決車機卡頓、死機等問題，例如即便是搭載了高通驍龍8155芯片或其他高端芯片的車型，仍然未能杜絕上述問題。

在這方面，華為給出了值得參考的“解題思路”。11月9日晚，華為在鴻蒙智行發布會上展示了各種最新的黑科技，在數字平臺、全場景互聯、智能駕駛、智能車控、全維安全等方面技術，其技術實力引起了行業關注，包括消費者關心的HarmonyOS 4。

在發布會現場，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東強調稱，華為在ICT領域30多年積累的數據、技術能力，大量應用到了車內空間里。這并不是夸張的宣傳包裝，而是實打實的技術應用，從華為解決車機卡頓問題上便能窺探一二。

要想解題，必先審題，理解車機卡頓的根源性問題在哪兒。在華為看來，這可以歸結為三個方面，CPU供應不足，沒能很好地發揮性能；多任務切換時反應不過來；多任務并行時處理不過來。

華為通過鴻蒙內核調度引擎、可中斷動效引擎、座艙融合感知引擎等技術體系來解決上述問題。

這背后的底層邏輯是更加精準地感知場景、理解需求，以此更高效地調度任務、處理數據、渲染圖形等，讓車機即便在多任務并行的情況下也保持流暢度。

這些能力都歸屬于華為全新的方舟引擎體系之中，這是HarmonyOS 4的核心技術之一，也正是基于華為過去多年來的技術積累和研發。在方舟引擎的主導下，華為智能座艙中的圖形、多媒體、內存、調度、存儲、低功耗等能力得到了提升，最終結果便是車機以及整個智能座艙的流暢度提升。

例如用戶可以在地圖上任意縮放不卡頓，這背后依靠的就是華為方舟圖形引擎技術能力。

據華為方面介紹，HarmonyOS車機操作系統在人車交互、語音交互、地圖操控、應用啟動運行、多任務并行、多媒體性能等方面有著更為穩定的流暢度表現。

其實這樣的穩定性并非只出現在智界S7中，據華為方面對PConline提供的數據顯示，截至目前問界M5/M7還未出現因車機黑屏而產生的投訴案例。

這也印證了HarmonyOS在車機和智能座艙應用上的穩定性。后續將要發布上市的問界M9同樣將搭載HarmonyOS 4智能座艙，或將有著更為驚艷的表現。

華為在車機、智能座艙領域的布局，對行業也有著一定的啟示意義。實際上除了操作系統、交互算法等軟件部分，智能座艙還包括芯片、儀表盤、中控屏、各類傳感器等硬件部分。

產業鏈中有著大量的供應商來提供相關的硬件產品或解決方案，整車廠商普遍通過搭配整合或直接采用集成方案來形成智能座艙產品，最終應用到量產車型之中。

但整合供應商的模式，更多只是解決“有沒有”智能座艙的問題，這也會像手機產品一樣，除少數堅持自研形成差異化的廠商之外。

其他絕大部分廠商采用的硬件產品或集成方案越來越同質化，難以形成差異優勢而突圍。

真正想要做到“好不好用”，以及更多功能、場景的多元化延伸，光靠硬件的堆疊是難以完成的，核心需要過硬的綜合技術能力。

從系統、軟件層面讓更多的可能性從想法變為現實，這也是汽車廠商們另一大競爭殺手锏的基石所在，這個殺手锏便是生態。

談到生態，還得先回到HarmonyOS 車機的流暢度上來。華為方面對PConline表示，流暢的秘訣是符合用戶意圖的零時延交互。

零時延交互很好理解，可以通過多種ICT、通信技術手段來實現，但符合用戶意圖，提前預判則是一個更為宏大的話題，需要大數據、AI大模型、人工智能算法等多種技術體系的加持。

真正的智能座艙，應該是與普通座艙有所區別的。所謂的普通座艙，可以簡單理解為長期處于等待被用戶喚醒的“待命”狀態，用戶通過按鈕、語音或其他方式發出指令，座艙才會有所反應，不下指令，它就不動。

智能座艙無疑是進階版本，理論上應該實現一定程度的自我決策，通過數據的變化、用戶的識別、行為的分析等方式，來自主做出反應。要真正做到這樣的程度，除了技術之外，生態也是必不可少的版塊。

在鴻蒙智行發布會上，余承東再度強調了華為的1+8+N全場景生態戰略，以車為核心的智慧出行是其中十分重要的一環，這其中的智能座艙，又是重中之重。

與此同時，有了生態的加持，智能座艙能形成更為精準的用戶畫像，更為主動完成符合用戶習慣、體驗的功能預判。

華為具體是怎么做的？依托于鴻蒙OS打通了旗下各個終端體系，讓HarmonyOS智能座艙融入其中。簡單來說，就是消費者的華為手機、手表、Pad、PC、耳機等各類終端，以及智能家居產品等，都能與智能座艙產生協同，組成一個完整的生態、功能閉環。

比如車機大屏與其他智能終端的多屏互聯協同，車機屏幕與PC電腦進行屏幕鏡像、擴展，支持鍵盤鼠標共享。

智能座艙可以和華為手機、平板連接協同，進行語音或視頻通話，實現導航、音樂、視頻等服務在手機和車機間的同步。

如此多人多設備協同這是HarmonyOS 4的優勢所在，而12月即將發布的問界M9更是滿配可搭載10塊屏幕，配合HarmonyOS 4多設備協同體驗優勢，相信效果將更為震撼。

華為融入了盤古AI大模型的小藝智慧助手，也融入到了智慧座艙之中，除了用戶主動通過語音指令來實現車內各功能的調用外，AI大模型的接入也讓小藝實現了更快速、準確、流暢的主動服務。

華為方面公布的數據顯示，目前小藝平均每天被喚醒超24萬次，有86%的座艙操作通過小藝完成。

在主動服務方面，HarmonyOS 智能座艙還通過視覺算法與整車功能的聯動，識別用戶并按照對應的習慣，自適應調解座椅、后視鏡、亮度等功能。

另一方面，基于華為生態，用戶綁定同一個華為賬號后，還可以在車機上實時掌控已關聯的智能家居設備，比如掃地機器人、空調、空氣凈化器、插座開關等，進一步打通人、車、家的各大場景互聯。

并不是只有華為想到了這樣的生態場景互聯互通模式，只是相比于缺乏完整數碼、家居生態能進行連接的汽車廠商，以及缺乏足夠強大的汽車終端來落地互聯互通戰略的科技數碼企業而言，華為的確算得上“遙遙領先”。

可以看到的是，華為硬件終端和軟件體系所構成的生態加持，讓智能座艙的智能化及功能豐富度有了很大的提升，這無疑是華為暫時具備的一大核心競爭優勢，也是傳統的汽車廠商或互聯網科技企業需要不斷追趕的方面。

對于用戶和消費市場來說，也正是由于生態帶來的玩法、體驗升級，才讓智能座艙逐漸成為未來智能汽車領域不可或缺，甚至是十分核心的產品服務版塊。

智能汽車曾被簡單總結為“擁有四個輪子的智能手機”，這背后的主體便是智能座艙所帶來的智能化功能升級。

早在2022年，IHS調研的數據就顯示，中國消費者購車的關鍵因素中，座艙智能科技水平是僅次于安全配置的第二大指標，重要程度超過動力、價格、能耗等因素。

為什么消費者如此需要智能座艙？從華為HarmonyOS 智能座艙打通場景的模式中不難發現答案。更多的生態終端接入，學習、辦公、居家等場景的打通，讓智能座艙不僅是汽車駕駛室，也是辦公室、會議室、臥室，這極大提高了生活體驗。

類似華為的技術、生態體系應用模式，還有著很廣闊的想象空間。比如未來智能座艙接入VR、全息投影、健康監測、元宇宙等創新技術，不僅能讓智能座艙得到更高的算力配置，更好的交互體驗。

還可以進一步擴展智能座艙的功能邊界，讓其成為人們生活中更為不可或缺的第三生活空間。

當科技能真正帶來更美好生活的時候，消費者是必然會更愿意為其買單。而對于布局智能座艙的各路玩家來說，這背后蘊藏著難以估量的巨大市場機會。

尤其值得一提的同樣是華為，出于市場競爭關系，許多車企的自研智能座艙更多只能用于自家產品的升級，但始終強調不造車的華為則沒有這方面的限制。

華為可以以第三方供應商的角色，拿下更多的車企合作，讓自身的智能座艙產品進入到更多的車型中。

華為一直堅持布局的生態體系，放到智能座艙的產品上，可以說兼顧了蘋果全家桶的生態競爭壁壘，又能夠十分靈活地像谷歌安卓適配所有非蘋果手機一樣，成為市場基石般的存在。

不妨回想一下，功能機時代的我們，能否想象智能機所創造的各種可能性？比如在移動互聯網時代涌現的移動支付、共享單車、移動社交、移動辦公、短視頻、直播帶貨等等，無數個千億、萬億級產業機遇。

很顯然，由于時代的局限性，拿著功能機的我們，無法預制確切的未來，正如當下的我們難以看清智能汽車、智能座艙未來清晰的發展走勢一樣。

但可以確定的是，智能座艙的發展將會產生許多令人興奮的技術升級和市場機遇，正如精彩的移動互聯網時代一樣。而華為在這其中，所謂的“遙遙領先”，的確不止是一句口號而已。

總結

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