电脑机箱改造装240冷排(能装420冷排的机箱)
1. 能裝420冷排的機箱
360水冷的意思是 3個120MM尺寸的風(fēng)扇
420水冷的意思是3個140MM的風(fēng)扇,這個尺寸基本就到機箱的極限了,風(fēng)扇再大就超過機箱的寬度了。
而120CM的風(fēng)扇最高轉(zhuǎn)速比140CM的大,所以對于冷排的散熱能力來說,360的極限基本上和420差不多。然后根據(jù)之前說的,水冷頭里面的那個迷你泵,功率也不大,本身也是一樣的,再加上XPX冷頭的底板,是密集的微水道設(shè)計,在水冷頭里面流量差是排得上號的,所以流量也不能帶來散熱提升。所以420冷排的唯一好處,就是風(fēng)扇可能比360的靜音。然后這個歐酷水冷的好處就是可以自己擴展改變它的管道布局,因為他就是一個分體水冷。
2. 支持420冷排的機箱
主板:華碩P43380元內(nèi)存:金士頓2GBDDR2800150元硬盤:希捷320GB7200.1132M(串口/盒)300元顯卡:七彩虹9600GT512MDDR3435元光驅(qū):三星DVD18速100元電源機箱:航嘉冷靜王鉆石2.3版本共200元總共下來20502:CPU:AMD5200+價錢240元主板:技嘉NF520330元硬盤:希捷320G串口310元內(nèi)存:金士頓2G/800120元顯卡:七彩紅9600GT420元機箱電源:多彩套210元光驅(qū):索逆16速100元共:1750元上邊兩個用繼承顯卡的化可以達到、取掉光驅(qū)也可以達到你的標(biāo)準(zhǔn)
3. 420冷排效果
q420最高硬度為255HVm
q420是一種低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼。q420高強度鋼,也是低碳鋼。只是它的抗 拉強度比q390提高了一點,q420的抗拉強度是q420n/mm^2而q390的抗拉強度 是q390n/mm^2,它的含碳量低不能調(diào)質(zhì)等處理,還是無法機械精密部件,齒輪等 工作。做結(jié)構(gòu)鋼板理想的,強度比q235高多了。q420具有高的強度,良好的 抗疲勞性能;高韌性和低的脆性轉(zhuǎn)變溫度;良好的冷成型性能和焊接性能;具有 較好的搞腐蝕性能和一定的耐磨性能。
4. 能裝420水冷的機箱
北極熊420一體水冷360,采用三風(fēng)扇+冷排的CPU散熱器,需要機箱有三個風(fēng)扇位才能裝這個一體水冷散熱器,鑫谷LUX拉克斯重裝版全側(cè)透機箱,199塊,撒哈拉星際3網(wǎng)咖版機箱,389塊,金河田銀狐全鋁合金全側(cè)透開放式雙面鋼化玻璃,899塊,這些機箱都可以支持360一體水冷散熱器的,
5. 上置240冷排的機箱
99年--01年CB400 VTEC 一代 1999年,發(fā)動機改為VTEC型,轉(zhuǎn)速低于6750RPM以下,每缸只有對角一對氣門開閉,轉(zhuǎn)速高于6750RPM時,4個氣門都工作;車架號前4位是NC39;外型上,油箱,側(cè)邊蓋,尾板全變了;剎車由鮑魚卡鉗改為金色NISSIN卡鉗;離合器蓋上缺個角,凸輪軸兩邊有電鍍的圓蓋;升級成為電子表;后胎由140的改為160毫米; CB400 SF VTEC 1999年 NC39-1000001~1007220》 新一代的CB400的車架各部分都進行了強化設(shè)計,發(fā)動機改為VTEC型,低轉(zhuǎn)時每缸只有對角一對氣門工作,6750轉(zhuǎn)時全部工作。 腳踏部分后移,檔位連桿也相應(yīng)延長了,外觀上座位下的側(cè)板由以前的三角型改為梯形。 原機械式油箱開關(guān)改為自動式,采用了全新的電子感應(yīng)里程表,液晶跳字里程表帶有指示燈、燃油表。 前制動系統(tǒng)為一對直徑296mm浮動式鉆孔碟,改用日本制造的Nissin四活塞油壓對向卡鉗。 后制動系統(tǒng)同樣經(jīng)過一定程度的強化,原來的雙活塞油壓卡鉗改用下置式設(shè)計。 后搖臂放棄原拉力管連桿,采用全新的主形斷面鋁合金材料。 2000年和1999年一樣,外觀分不出來;00年的是大鎖頭的 99的是小鎖頭的 CB400VTEC 一代 技術(shù)參數(shù): 外形*寬*高(mm):2050*725*1070; 軸距:1415mm; 最低離地間隙:130mm; 座位高:760mm; 干重:168kg; 發(fā)動機型式:水冷四沖程DOHC并列4缸16氣門。 壓縮比:11.5:1; 排氣量:399mL; 最大功率:38.96kw @ 11000r/min; 最大扭矩:39N.m @9500r/min; 化油器:32mm Vp04; 缸徑*行程:55mm*42mm; 車架形式:高拉力鋼管雙下環(huán)抱式; 點火方式:電腦數(shù)碼式; 避震系統(tǒng):前 直徑41mm套筒式前叉,后 雙筒式倒置showa油壓彈簧; 制動系統(tǒng):前 一對直徑296mm浮動式鉆孔碟,后 直徑240mm鉆孔碟; 傳動系統(tǒng):鏈條傳動; 輪胎規(guī)格:前 120/60ZR17 55V,后 160/60ZR17 69V; 一次減速比:2.171; 二次:2.933。 2002年,升級為VTEC2型,由6750RPM改為6300RPM打開4氣門;改為雙電子表;防盜電子晶片鑰匙。 本田CB400SF作為一款適用于城市、郊外及高速公路的全方位多用型摩托車,誕生7年來受到了廣大用戶的贊賞。 HYPER VTEC這項設(shè)計源于賽道上的本田一級方程式賽車,經(jīng)過不斷進化后形成,1993年后該技術(shù)應(yīng)用于本田汽車上,如目前廣州本田雅閣的2.3L發(fā)動機,就裝有該系統(tǒng)。至今廠方認為發(fā)展成熟,并將其配套在摩托車發(fā)動機上,而且以市場占有率最高的本田CB400SF作為試金石。 目前采用4氣門設(shè)計的發(fā)動機,在低轉(zhuǎn)速時依然保持所有氣門運轉(zhuǎn),確實有點浪費,Hyper Vtec的設(shè)計重點就在于調(diào)控氣門的運作。以四氣缸16氣門發(fā)動機為例,即每缸設(shè)有2個進氣門及2個排氣門,當(dāng)發(fā)動機在指定的低轉(zhuǎn)速時,就只打開其中的一半,即4進氣和4排氣,其余的一半在到達某個設(shè)定的高轉(zhuǎn)速時才開始運轉(zhuǎn)。其最大優(yōu)點是減少發(fā)動機本身的磨損,提高空氣利用率和燃燒率,為環(huán)保作出貢獻。同時由于運動量的下降,使發(fā)動機溫度也相應(yīng)下降,更有利于長時間巡航,日常維護費用也可省略不少。 新一代的CB400的車架與上代相比已是脫胎換骨,各部分都進行了強化設(shè)計。腳踏部分也后移了,檔位連桿也相應(yīng)延長了。燃油容量為18L,適于長途巡航。原機械式油箱開關(guān)也省卻了,改為自動式,避免了車主因開關(guān)油路而導(dǎo)致溢油及中途熄火。采用了全新的電子感應(yīng)里程表,取代了原有的機械式版本,液晶跳字里程表帶有現(xiàn)代化的感覺,指示燈、燃油表一應(yīng)俱全。 前制動系統(tǒng)為一對直徑296mm浮動式鉆孔碟,放棄了原Brembo四活塞油壓對向卡鉗,改用設(shè)計相同但出自日本制造的Nissin產(chǎn)品。后碟同樣經(jīng)過一定程度的強化,沿用原直徑的鉆孔碟,但原來的雙活塞油壓卡鉗改用下置式設(shè)計。后搖臂放棄原拉力管連桿,采用全新的主形斷面鋁合金材料,除了強調(diào)低重心設(shè)計外,更減輕了自身的質(zhì)量,特別在剎車時所產(chǎn)生的震動力也相應(yīng)下降,較上置式卡鉗來的柔順自然。 巨大的鋁合金消聲器是強化的項目,采用賽車化的不銹鋼吊環(huán)將其拴緊在右后腳踏之下,看起來充滿了跑車化的味道。新款CB400的線條變得“狠辣”、冷傲,座位高度明顯比以前低矮,只有760mm高,以往為775mm,原倒置三角形狀的側(cè)面邊蓋被換成了較為可愛的圓滑的鴨型,與后移的腳踏板配合的很好。 全新的VTEC發(fā)動機發(fā)動起來,排氣聲一如既往,順暢寧靜,以2500r/min起步有少許乏力感覺,改為3000r/min較為理想。原因是采用了120/60ZR17前胎和寬大的160/60ZR17后胎(原前胎為110/70-17,后胎為140/70-17)。以4500r/min進入二檔未見突出,需以較高轉(zhuǎn)速去維持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向,否則轉(zhuǎn)彎時有些局促感,可能是因為加寬了的輪胎所致。以400mL的大型車體,加上VTEC的設(shè)定轉(zhuǎn)速,6750r/min以下發(fā)動機只安排一半的氣門工作。這說明VTEC的設(shè)計重點在于中段及高轉(zhuǎn)速的狂野表現(xiàn),給人一種全新的駕駛感覺,騎姿頗為運動化,后置式的腳踏相當(dāng)實用。因此這種設(shè)計比較適于習(xí)慣駕駛二沖程跑車的年輕騎士。若能保持7500-8000r/min轉(zhuǎn)速行駛,以二沖程跑車*縱方法來駕駛此車,則最能發(fā)揮它的內(nèi)在潛力。 目前采用4氣門設(shè)計的發(fā)動機,在低轉(zhuǎn)速時依然保持所有氣門運轉(zhuǎn),確實有點浪費,Hyper Vtec的設(shè)計重點就在于調(diào)控氣門的運作。以四氣缸16氣門發(fā)動機為例,即每缸設(shè)有2個進氣門及2個排氣門,當(dāng)發(fā)動機在指定的低轉(zhuǎn)速時,就只打開其中的一半,即4進氣和4排氣,其余的一半在到達某個設(shè)定的高轉(zhuǎn)速時才開始運轉(zhuǎn)。其最大優(yōu)點是減少發(fā)動機本身的磨損,提高空氣利用率和燃燒率,為環(huán)保作出貢獻。同時由于運動量的下降,使發(fā)動機溫度也相應(yīng)下降,更有利于長時間巡航,日常維護費用也可省略不少。 新一代的CB400的車架與上代相比已是脫胎換骨,各部分都進行了強化設(shè)計。腳踏部分也后移了,檔位連桿也相應(yīng)延長了。燃油容量為18L,適于長途巡航。原機械式油箱開關(guān)也省卻了,改為自動式,避免了車主因開關(guān)油路而導(dǎo)致溢油及中途熄火。采用了全新的電子感應(yīng)里程表,取代了原有的機械式版本,液晶跳字里程表帶有現(xiàn)代化的感覺,指示燈、燃油表一應(yīng)俱全。 前制動系統(tǒng)為一對直徑296mm浮動式鉆孔碟,放棄了原Brembo四活塞油壓對向卡鉗,改用設(shè)計相同但出自日本制造的Nissin產(chǎn)品。后碟同樣經(jīng)過一定程度的強化,沿用原直徑的鉆孔碟,但原來的雙活塞油壓卡鉗改用下置式設(shè)計。后搖臂放棄原拉力管連桿,采用全新的主形斷面鋁合金材料,除了強調(diào)低重心設(shè)計外,更減輕了自身的質(zhì)量,特別在剎車時所產(chǎn)生的震動力也相應(yīng)下降,較上置式卡鉗來的柔順自然。 巨大的鋁合金消聲器是強化的項目,采用賽車化的不銹鋼吊環(huán)將其拴緊在右后腳踏之下,看起來充滿了跑車化的味道。新款CB400的線條變得“狠辣”、冷傲,座位高度明顯比以前低矮,只有760mm高,以往為775mm,原倒置三角形狀的側(cè)面邊蓋被換成了較為可愛的圓滑的鴨型,與后移的腳踏板配合的很好。 CB400 VTEC 三代 談到街車,人們自會想起XJ400、CB400、GSX400和ZRX400這些老成穩(wěn)重的前輩來,可現(xiàn)在的時尚是享受極速的刺激,不能感受賽場的激情四射,也可以在閑暇尋一無人處盡情飚車,所以新一代的街車開始加“速”前進。印象最深的就是本田將汽車上改良后的CIVIC VTEC“小熨斗”裝在第一代CB400SF身上,頓使CB400成為NK一族。 本田的CB400SF相信大家對她都不會感到陌生,靠著長達12年的光輝歷史,CB 400 SF已擁有大量的擁護者,本田在二代VTEC的設(shè)定上,更注重人性化和順暢穩(wěn)定的駕駛感覺,卻缺少一份加速感,這也是現(xiàn)在的CB迷正感遺憾的,而現(xiàn)在我要介紹的第三代CB400SF滿足了人們的這一需要。 HYPER VTEC III系統(tǒng)的變化 在街車上運用高轉(zhuǎn)的加速反應(yīng),太激烈會讓人覺得無法控制,漸進的加速反應(yīng)給人一段適應(yīng)時間,更容易達到人車合一的境界。本田基于第一、二代的經(jīng)驗,對第三代VTEC電腦調(diào)校作出了更好的改良:首先,1檔到5檔開動的轉(zhuǎn)速被控制在6300rpm,這是明智的選擇,因為以CB 400 SF引擎做到敏捷而快速的起步動作可謂是易如反掌,這就保留了順暢舒適感覺。而在5檔進入6檔時,二代是設(shè)定為6300rpm,雖然對于尾段的安全過渡做得很完美,但卻丟了加速感,VTEC三代在6檔時的開動轉(zhuǎn)數(shù)改為6750rpm,這就意味著當(dāng)你在5檔轉(zhuǎn)入6檔時,只要把5波轉(zhuǎn)數(shù)由6000轉(zhuǎn)推至到約7000轉(zhuǎn)的區(qū)域才推入6檔,速度瞬時提升,跳躍感傳遍全身。 表里合一 為了使CB400SF HYPER VTEC III的造型跟前兩代有明顯分別,本田在其外型上也做了一些調(diào)整。車頭加強了反光折射,提高亮度,而燈架由電鍍改為黑色指揮燈縮小反而顯得瀟灑。油箱配上了大型本田翼的圖案,座位拉長了13mm,薄了5mm,顯得更有跑車風(fēng)范,最棒的就是車尾換成了紅色LED迫力燈和改為尖斜向上的造型,這個改動使平凡造型的SF開始有點不平凡了。 前懸掛仍是41mm套筒前叉,后輪雙筒式油壓彈簧也沒有改動,前制動碟還是296mm直徑雙鎖孔碟,后碟是240mm直徑鎖孔碟配對向雙活塞卡鉗,卡鉗位置由二代的下方改為上方。此外,尾齒細了一齒,在極速上多了一點數(shù)字。 08年CB400 VTEC 三代(電噴) 子燃油噴注系統(tǒng)的應(yīng)用,就意味著沿用多年的化油器已宣布光榮退役?;诃h(huán)保要求,F(xiàn)uel Injection越見普及化,如此配備甚至可以在某些125c.c.級別的車子上找到,身為Honda摩托車廠的旗下主打CB 400 Super Four,當(dāng)然也不甘后人,破格配以如此裝置,好令車子更上一層樓。 高度適應(yīng)性 高度適應(yīng)性是400c.c.級別車子的特性,就是User Friendly的意思,而本田算是對400c.c.車子投放相當(dāng)資源的摩托車廠,某些摩托車廠已對此級別幾近放棄,尤其歐美大陸方面,主要成因是她跟一部600c.c.級別的車子的生產(chǎn)成本低不了多少。 但Honda始終對她不離不棄,反之加緊步伐,追貼潮流照顧400c.c.級別的Fans,尤其以東方人角度,身高與體重絕不可以與歐美人種比下去,體能就更不在話下,在歐美大陸是以600c.c.起表,而東方**中,說以400c.c.作為起步點,亦未為過。 相信廠方就看準(zhǔn)這點作發(fā)展方向,令CB 400 Super Four可以歷久常新,亦是一部徹頭徹尾,完全無年齡與性別限制的高適應(yīng)性街車。 Hyper VTEC Revo 此為之進化版VTEC,在1至5波轉(zhuǎn)速以6,300rpm以下時,每汽缸4活門僅以標(biāo)準(zhǔn)工作狀態(tài),在6波以6,750rpm以下亦然,但在標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定以上轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時,車子則進入跑車化狀態(tài),動如脫兔。VTec就是2活門與4活門的切換方式,設(shè)計目的主要是省油與減低引擎的損耗,同時達至靜音效果。 由于平常只有一半的活門運動,其余的作用狀態(tài),當(dāng)達至設(shè)定轉(zhuǎn)速時,全部16活門才同時運動,以10,500rpm發(fā)放全數(shù)53ps馬力,此為400c.c.級摩托車在日本官方的限制峰值 加碼與減磅 除了成熟的VTEC與全新Fuel Injection外,外貌平實的高拉力搖籃式車架已備有多點補強,令車子行駛更穩(wěn)定,操控性能再度升級,采用同廠CBR600RR輕量薄型的發(fā)電機,比先前SuperFour所使用的輕2kg,最終車子的裝備重量為194kg。 電子choke** IACV(Intake Air Control Value)此裝置專門招呼寒冷天氣、高地或**嚴酷環(huán)境通過它去調(diào)節(jié)吸入空氣量,令凍車起動更便捷,而且不經(jīng)人手,此乃電子阻風(fēng)門! 試車感受 完全洗煉的外型,以全新姿態(tài)出現(xiàn),755mm的座鞍高度適合大部份的用家,全新的引擎正好告訴大家,她是08 PGM FI Hyper VTEC。高拉力鋼管搖籃式車架配合41mm套筒前叉實而不華,傳統(tǒng)Showa5段預(yù)調(diào)雙筒式油壓彈簧尾避震完全保留原汁原味的街車神韻,設(shè)有自我檢查的電子咪表乃PGM-FI的特色。不銹鋼4出2出1死氣喉美觀耐用,消聲器內(nèi)設(shè)有3次元催化器,將廢氣中有害物質(zhì)與粒子盡量凈化,完全符合歐盟4期要求。 騎上車子,發(fā)覺廠方在seat位方面也花了不少心思,座墊軟硬適中,司機座位末端部位有些微隆起設(shè)計,提供跑格騎乘之余,亦有利后座乘客免向前滑。在暖車后1波以3,000rpm起步,反應(yīng)有力的全新感受,及后轉(zhuǎn)波過程一如以往,6前速波箱表現(xiàn)自然流暢,尤其3至6波基于全車子處于磨合階段,全程只作牛刀小試,偶爾一嘗活門全開威力,跑車化的爆發(fā)力不容輕視。 1,410mm軸距帶來靈活的轉(zhuǎn)向,強化的鋁合金尾擔(dān)亦居功不少。敏捷的油門反應(yīng)完全有賴高精度32bitECU微型計算機,指揮屬下的4汽缸獨立式點火時間,就算極細微的油門動作也逃不過她的法眼,PGM-FI莫過于此,妙! 安穩(wěn)的恒速巡航性能就有賴其整體設(shè)計與輪胎的配置所賜,原廠以Bridge stone(石橋)120/60ZR17與160/60ZR17,這個不足為奇,因為先前同廠Hornet250已配180/55ZR17尾胎。 一對296mm鉆孔浮動式剎車頭碟,配合Nissin4活塞對向卡鉗,與尾上置式單活塞卡鉗配240mm鉆孔尾剎車碟互相呼應(yīng),她們?nèi)探蛔愎φn,絕無欺場,在城市運動,單騎一般以5,000-6,000rpm已能應(yīng)付,在安全情況下,偶然發(fā)放Hyper VTEC威力亦未為過,讓她運動一下嘛!399c.c.水冷四沖程并列4汽缸DOHC16氣門引擎,如果長期不開VTEC,倒不如叫廠方返回8活門**算了! 2008 Honda CB 400 Super Four Revo規(guī)格表: 全長:2,040mm 全闊:725mm 全高:1,070mm 軸距:1,410mm 座位高度:755mm 最低離地距:130mm 凈重:194kg/199kg(ABS) 油箱容量:18L 引擎型式:水冷四沖程并列4汽缸DOHC 16氣門 缸徑x沖程:55.0 x 42.0mm 容積:399c.c. 壓縮比:11.3:1 最大馬力:53ps/10,500rpm 最大扭力:3.9kg-m/9,500rpm 供油系統(tǒng):PGM-FI電子燃油噴注 點火:電子數(shù)碼式 起動:電動 傳動系統(tǒng):鏈條 離合器/波箱:濕式多片6前速 車架:高拉力鋼管搖籃式車架 懸掛:(前)41mm油壓套筒前叉 ?。ê螅╇p筒油壓彈簧避震 掣動:(前)2x296mm鉆孔浮動碟配Nissin 4活塞對向卡鉗 (后)240mm鉆孔碟配單活塞卡鉗 輪胎:(前)120/60 ZR 17 (后)160/60 ZR 17
6. 后置240冷排機箱
愛國者炫影機箱,120建議裝上面 后面會擋顯卡(也沒關(guān)系,一般主板能裝兩個卡),然后是上面也可以裝120一體水冷,一定要注意,孔是對不上的,會頂?shù)絻?nèi)存(反正我的金士頓就會擋)所以可以注意一下。
最后是240的位置,一定要裝前面,先拆前面蓋板,,然后卸上面兩個風(fēng)扇,然后整理一下面板的線就行了。
這樣子風(fēng)是從后面往前面吹的,要加裝風(fēng)扇的話,風(fēng)向要同步方向。這種裝法最合適一體水冷和分體。
7. h440機箱裝360冷排
可以配置如下電腦
CPU: I7 6900K 原包 7499
主板:華碩R5E 10周年紀念版 5699
內(nèi)存:海盜船 16G 8GX2 3000 復(fù)仇者 849*2 32G
SSD : 三星850 EVO 500G 1199
機械硬盤:希捷 2TB 459
顯卡: 映眾GTX1080 8G超級冰龍 4699散熱給力,性能強,性價比高!
電源:安鈦克EDG750 999 金牌認證 全模組
機箱:恩杰H440 599
水冷散熱器:九州風(fēng)神船長360 999
合計:23850
8. 能裝420冷排的機箱有哪些
目前市場中常見的機箱規(guī)格分為ATX、MicroATX和ITX三種。其中ATX機箱可同時兼容ATX和MicroATX兩種主板,而MicroATX機箱僅能兼容MicroATX主板,ITX機箱也只能容納ITX主板。一般常見的ATX機箱是460*180*420mm左右;MicroATX機箱是460*100*420mm左右;
9. 240冷排怎么裝
答:360冷排比240冷排系數(shù)要高120,因此,從這個數(shù)據(jù)我們可以看出,360冷排站制冷方面,穩(wěn)定性方面,排量方面,功率方面,速度方面都超過240冷排骨,甚至在價格方面也超過二零240冷排,所以我們在采購這兩種冷排的時候,一定要根據(jù)自己的實際情況來采購適合自己的就是最好的!
總結(jié)
以上是生活随笔為你收集整理的电脑机箱改造装240冷排(能装420冷排的机箱)的全部內(nèi)容,希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。
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