其實樓主多關注下環保部的網站，這些問題都解決了。不要信新聞上所謂的專家解釋，那些所謂的專家很多都是記者給扣得帽子，多數只是為了嘩眾取寵騙取點擊量，真正的專家哪有那么蠢。你要讓記者把專家的名字和title寫出來，他肯定就傻逼了。如果自己喜歡分析，很多網站的測量數據可以參考。不考慮外部污染物轉入的情況下，北京機動車是首因。給你做個比方，如果北京有500萬量機動車的話，每天出行中的車輛200萬量，每一萬量車的尾氣排放相當于一座工廠煙囪的排放，那么大概就是200個煙囪在同時排放.你再數數北京實際有多少真正的煙囪。。。當然這數據不準確，只是我大概瞎猜的，但也算一種分析方法，這樣一算就是很恐怖的。所以不要覺得自己開車與環境污染無關了～

真的作為號稱中國互聯網學歷最高的社區難道真的沒人會知網嗎？也沒有人關注過各地環保部門定期發布的環境公告嗎？北京是機動車最大因素，濟南是燃煤。只要關注過，這東西在知網和公告上大把，調查統計方法在知網上也是大把。另外推薦微信公眾號財新的@無所不能 ，推送的東西作為科普還行。

在美麗又純凈的西非，基本上所有不下雨的日子都可以看到藍天，唯一的區別就是雨季棉花糖多一些，旱季棉花糖少一些。不過前幾天遇到了一場持續一周的霾，塵土味夾雜著工業的味道，它來自撒哈拉…

北京PM2.5來源：31.1%機動車，22.4%燃煤，18.1%工業生產：1. 機動車：北京機動車突破500萬輛，全國第一。其次是燃油標準問題。再次是汽車排污處理問題。利益相關人：機動車車主，車輛管理機構，汽油標準制定者，石油冶煉加工企業，汽車生產企業。根本解決方式：不使用汽油汽車；控制性解決方式：減少汽車數量，提高汽油標準，生產高標準汽油，車輛安裝污染處理系統。2. 燃煤：中國以上能源來自煤炭，燃煤量宇宙第一。其次是煤燃燒處理問題。利益相關人：能源使用者，發電廠。根本解決方式：不使用煤炭能源，不用煤電；控制性解決方式：減少煤炭使用，煤燃燒污染物處理。

防污染最簡單——21倍壓力；10%成本； 8567億緊缺的國內、國外市場 傳統發動機經過百年的發展，確實很成熟；然而㈠防止爆燃(自然現象，是有機物本來具有的鏈式反應：速度2320m/s，溫度4000℃)違背自然產生污染。㈡用水在汽缸外冷卻白白浪費能量。如果1：順應自然、利用自然（爆燃現象），就可以釋放最大能量并且防止污染產生。比如把煤氣放入高壓鍋的水面上點燃，就像煤礦瓦斯化學爆炸：釋放最大能量，而且①低溫、低壓不產生NOx (燃燒溫度超過1200℃后，會產生大量氮氧化物；捷里多維奇Zeldovich機理1800K)；②理論空燃比不產生CO；③沒有冷卻系統(缸壁激冷效應，縫隙效應等)不產生HC；④充分混合(既有空間又有40多倍時間)不產生微粒PM2.5等。 2：爆炸產生的熱量就會把水變成水蒸汽；就像高壓鍋、就像供暖鍋爐(物理)爆炸一樣增加壓力(因為水變成水蒸汽體積膨脹1800倍)；在374℃即水的臨界狀態時，總壓力(根據氣體狀態參數和道爾頓定律) [H2O(647.30K)]22.12MPa+[CO2(304.20K)]7.3865MPa+ [N2(126.2K)3.3984MPa=32.9049MPa；就是傳統汽油機最高平均有效壓力1.5MPa的21倍；長安CA20 (JL486Q) [2009年度“中國汽車工業科技進步二等獎”]平均有效壓力1.34MPa的24倍；德國曼史上最大、最強勁柴油機MAN B&W 11G95ME-C9.5 壓力2.1MPa的15 倍(“海洋和諧”號每天需要消耗11萬升柴油。二氧化氮排量相當于42.1萬輛汽車，二氧化硫排量相當于3.76億輛汽車)；而且制造、使用、維護成本、總重量、總體積等只是傳統發動機的10%…… 做實驗比較超級簡單：①在傳統發動機下止點(需密閉)點燃就像煤礦瓦斯化學爆炸：釋放最大能量而且沒有污染； ②把冷卻水放入缸內就可以變成水蒸汽，就像高壓鍋 (物理)爆炸一樣增加壓力到21倍…… 環保、節能、旋轉內燃機(專利號03265208.9)在①：5年后，被中國發明協會錄入《中國當代發明家大辭典》第二卷第484頁。②：8年后，被國家發改委錄入《國家重點高新技術項目匯編》第90頁。③：10年后，通過由清華吳蔭芳教授；北航單鵬、劉獻棟、徐揚禾教授；北工大何德祥教授、教育部科技發展中心研究員金石，對發動機原理、結構和功能等的論證。④：12年后，由中國行業企業信息發布中心編制的《投資價值分析報告》確認為國際首創(P4)；由于它卓越的節油和環保性能，讓傳統的往復式發動機退出歷史舞臺(P11)。⑤：中國內燃機工業協會官網中國內燃機工業網用照片記錄以VIP參加展覽會及論壇。⑥：通過中國海軍院士論證等……詳見：JakeEngine.blog.163.com賈永康 13121340631（也是微信） 13121340631@126.com

治理北京的霧霾上周末到北京參加一個關于中國經濟的學術會議，出發前幾天知道京城霧霾爆表，頗具戒心，差點要翻出非典期間購入的N99口罩以防不測，怎料到埗后卻見藍天白云，可與去年的APEC藍互相輝映。 但周日離京時，藍天已開始變得朦朧，回港后兩天，北京竟第一次發出最高級別的紅色警號，學校要停課，車輛要按車牌號碼單雙日走，某些工廠要停產，但原來污染物PM2.5的指數較一周前未有紅色警號時還要低一些。在較低的污染時便要停課停產，等于更確認污染對經濟的破壞，從樂觀的角度看，這個紅色警號可能是北京已下決心整頓污染的征兆。霧霾不治理的經濟成本比治理成本更高，而且危及人命。污染程度隨GDP增長而下降 經濟學家一向知道污染與經濟增長或發展的程度有密切關系。經濟學中有一條以已故經濟諾獎得主命名的“庫茲湼茨曲線”（Kuznets Curve），按照此曲線所顯示，窮國并無多少工業生產，一般地污染不多，但它們經濟發展后，污染便會變得嚴重，你要這些地方的人民選擇更高的生產還是更好的環境，他們會寧愿選生產及多賺錢，但當經濟達到大約人均收入一萬美元的水位后，人民對環保的訴求便日增，較為愿意付出代價去減少污染，這些國家的污染程度便會隨著GDP的增長而日漸下降。 中國去年的人均GDP按購買力平價計算，已達12,890美元（按官方匯率是7,595美元），北京更已高至27,629美元（用IMF所訂的各國購買力數據計算），內地人民尤其是北京人民的環保意識應已抬頭，但有意愿搞好環境與是否會成功不是同一碼子事，北京能否在四、五年內根治霧霾？ 從世界上多個大城市的經驗看來，“庫茲湼茨曲線”曾多次得到驗證。我小學時的課本把倫敦叫作“霧都”，因那里的霧霾遠比今天的北京嚴重也。 1952年12月5日至9日，倫敦嚴重霧霾，官方的醫療報告說有4,000人因此霧霾死亡，10萬人得呼吸器官病，后來的研究更顯示死亡人數其實更接近12,000人。從當時的圖片可見，倫敦的霧霾比今天的北京更嚴重，15碼外完全看不清。英國政府痛定思痛，在1956年立下“潔凈空氣法”，采用了一系列措施，倫敦的藍天白云又重現。 日本的環保做得不錯，但在歷史上這其實并不如此。在六、七十年代，東京的霧霾也是世界聞名，在現存的圖片可見，東京也是烏煙瘴氣，此明顯是拜當時日本的高速發展工業所致，但有危才有機，沒有危機很難推得動政府改變政策，東京的嚴重污染最后也促使了日本政府大力搞好環境。付出成本 問題自能解決 另一著名例子是美國的羅省。此超級大都會位于地震帶，高樓大廈不多，人口分散居住，靠公路網連接，汽車廢氣特多，在70年代或以前，其霧霾也是世界知名。最后是居民忍無可忍，也訂立“潔凈空氣法”，嚴格控制汽油的質量，到今天，加州的汽油還是比別的州貴得多便與此有關，但羅省的空氣與我當年前往時所見到的是好多了。 要改善北京空氣質素當然不是易事。據說，香港有50多萬輛車，但北京卻有近600萬輛，在北京堵車之苦，是那里人盡皆知的事。這么多車輛在堵車，空氣哪會干凈？但污染更大的源頭可能是那里用煤炭取暖及工廠要用煤炭作能源。年初時內地有套紀錄片《穹頂之下》，細數煤炭污染的為害，建議要把煤炭用水清洗才能用，但有懂行的朋友告訴我，華北缺水，沒法提供此額外水源。上周末在北京的經濟學術會議中，主辦者之一的科大舊同事現在清華的李稻葵教授說已想好方案對付霧霾，北京的霧霾在四、五年內應可基本上消失，今周與李克強總理開會討論霧霾問題時會詳細論述。稻葵不喜說沒有把握的事，以今天北京所掌握的科技及財富，只要肯付出代價，也沒有理由治理不了霧霾。我們也要明白，人民健康本身便是財富，清除霧霾要付出成本，但同時也是創富的過程。原作者: 雷鼎鳴 (香港科技大學經濟學系教授)

總結

以上是生活随笔為你收集整理的北京雾霾的起因到底是什么?谁(不特指人)负主要责任? 财富值97的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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