大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于什么叫邊際成本和邊際收益（什么叫邊際成本 邊際收益）的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

您好,今天芳芳來為大家解答以上的問題。什么叫邊際成本和邊際收益，什么叫邊際成本 邊際收益相信很多小伙伴還不知道,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、邊際收益等于邊際成本時利潤最大　　——邊際分析法　　從杭州開往南京的長途車即將出發(fā)。

2、無論哪個公司的車，票價均為50元。

3、一個匆匆趕來的乘客見一家國營公司的車上尚有空位，要求以30元上車，被拒絕了。

4、他又找到一家也有空位的私人公司的車，售票員二話沒說，收了30元允許他上車了。

5、哪家公司的行為更理性呢？乍一看，私人公司允許這名乘客用30元享受50元的運輸服務(wù)，當(dāng)然虧了。

6、但如果用邊際分析法分析，私人公司的確比國營公司精明。

7、　　說起“邊際”這個詞，許多人覺得有點神秘，其實說透了你就知道，你經(jīng)常也會不自覺地用這個概念來分析問題。

8、　　“邊際”這個詞可以理解為“增加的”的意思，“邊際量”也就是“增量”的意思。

9、說的確切一些，自變量增加一單位，因變量所增加的量就是邊際量。

10、比如說，生產(chǎn)要素(自變量)增加一單位，產(chǎn)量(因變量)增加了2個單位，這因變量增加的兩個單位就是邊際產(chǎn)量。

11、或者更具體一些，運輸公司增加了一些汽車，每天可以多運200多名乘客，這200名乘客是邊際量。

12、邊際分析法就是分析自變量變動一單位，因變量會變動多少。

13、　　我們可以用最后一名乘客的票價這個例子來說明邊際分析法的用處。

14、當(dāng)我們考慮是否讓這名乘客以30元的票價上車時，實際上我們應(yīng)該考慮的是邊際成本和邊際收益這兩個概念。

15、邊際成本是增加一名乘客(自變量)所增加的收入(因變量)。

16、在我們這個例子中，增加這一名乘客，所需磨損的汽車、汽油費、工作人員工資和過路費等都無需增加，對汽車來說多拉一個人少拉一個人都一樣，所增加的成本僅僅是發(fā)給這個乘客的食物和飲料，假設(shè)這些東西值10元，邊際成本也就是10元。

17、邊際收益是增加一名乘客(自變量)所增加的收入(因變量)。

18、在這個例子中，增加這一名乘客增加收入30元，邊際收益就是30元。

19、　　在根據(jù)邊際分析法作出決策時就是要對比邊際成本與邊際收益。

20、如果邊際收益大于邊際成本，即增加這一名乘客所增加的收入大于所增加的成本，讓這名乘客上車就是合適的，這是理性決策。

21、如果邊際收益小于邊際成本，讓這名乘客上車就要虧損，是非理性決策。

22、從理論上說，乘客可以增加到邊際收益與邊際成本相等時為止。

23、在我們的例子中，私人公司讓這名乘客上車是理性的，無論那個售票員是否懂得邊際的概念與邊際分析法，他實際上是按邊際收益大于邊際成本這一原則作出決策的。

24、國營公司的售票員不讓這名乘客上車，或者是受嚴(yán)格制度的制約(例如，售票員無權(quán)降價)，或者是缺“邊際”這根弦。

25、我們常說國營企業(yè)經(jīng)營機制不如私人企業(yè)靈活，這大概可以算一個例子。

26、　　邊際分析法在經(jīng)濟(jì)學(xué)中運用極廣。

27、所以，邊際這個概念和邊際分析法的提出被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)學(xué)方法的一次革命。

28、在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，邊際分析法的提出不僅為我們作出決策提供了一個有用的工具，而且還使經(jīng)濟(jì)學(xué)能運用數(shù)學(xué)工具。

29、邊際分析所表示的自變量與因變量之間變動的關(guān)系可以用微分來表示。

30、由此數(shù)學(xué)方法在經(jīng)濟(jì)學(xué)中可以得到廣泛應(yīng)用。

31、現(xiàn)在數(shù)學(xué)在經(jīng)濟(jì)學(xué)中運用十分廣泛，對推動經(jīng)濟(jì)學(xué)本身的發(fā)展和解決實際經(jīng)濟(jì)問題起到了重大作用。

32、有興趣的看一點更高深的經(jīng)濟(jì)學(xué)著作就會體會到這一點。

本文就為大家分享到這里，希望小伙伴們會喜歡。

以上就是小編對于什么叫邊際成本和邊際收益（什么叫邊際成本 邊際收益）問題和相關(guān)問題的解答了，什么叫邊際成本和邊際收益（什么叫邊際成本 邊際收益）的問題希望對你有用！

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的什么叫边际成本和边际收益（什么叫边际成本 边际收益）的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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