原標(biāo)題：特斯拉在成都失控導(dǎo)致連撞，是人的問題還是車的問題？

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近日，一段“特斯拉在成都十陵路口連撞數(shù)車”的視頻，讓特斯拉的關(guān)注度飆升。

據(jù)網(wǎng)傳視頻顯示，事故發(fā)生在一個(gè)紅綠燈路口，其他車輛正停駛等待信號燈，一輛特斯拉汽車行駛過該路口時(shí)并沒有停下，而是快速蹭過一輛等待信號燈的車輛左側(cè)車身后，又撞上了前方剛剛起步的一輛黑色轎車。撞擊后的特斯拉汽車并沒有停下，而是繼續(xù)向前行駛。

事后，特斯拉車主王先生表示，在事故發(fā)生后配合警方進(jìn)行了相關(guān)檢查，自己不涉及酒駕和毒駕，并表示自己出事當(dāng)天剛上牌，當(dāng)時(shí)沒開自動駕駛和單踏板模式。在經(jīng)過地鐵站路口時(shí)車輛突然提速，自己失去了控制汽車的能力。

對此，成都警方最終做出通報(bào)，11月25日15時(shí)許，一小型轎車在成洛大道十陵立交匝道往西河方向行駛時(shí)，在十陵地鐵站路口與前方車輛發(fā)生碰撞，事故致3人受輕傷，均在醫(yī)院接受治療。

這起事故再次將特斯拉的安全問題推向了風(fēng)口浪尖。

特斯拉官方表示：“目前正在積極配合交警及相關(guān)部門的事故認(rèn)定，包括配合提交相關(guān)車輛數(shù)據(jù)。最終事故的全貌及責(zé)任認(rèn)定以交警出具的報(bào)告為準(zhǔn)?！?/p>

網(wǎng)友熱烈討論，特斯拉回應(yīng)來了

事件發(fā)生后，網(wǎng)上引發(fā)了關(guān)于特斯拉“剎車失靈”的討論。一些網(wǎng)友質(zhì)疑是否存在技術(shù)故障，還是純粹是駕駛員的操控失誤。

有網(wǎng)友質(zhì)疑稱：事故發(fā)生時(shí)，車主并沒有開啟自動駕駛系統(tǒng)和單踏板模式。那么，車輛為什么會突然失控呢？是否與特斯拉的控制系統(tǒng)有關(guān)？

也有博主為特斯拉“站臺”稱：高位剎車燈亮起，不管是駕駛員操作還是主動剎車系統(tǒng)介入，剎車動作都已經(jīng)有了。這種情況下汽車依然沖出去好遠(yuǎn)，只能說明車速太快。如果駕駛員一直踩著油門，那么AEB不會介入，高位剎車燈也不會亮起，如果發(fā)生多次碰撞，且前期碰撞氣囊已經(jīng)展開，那么車也會自動緊急制動，以避免后續(xù)碰撞，無論速度如何，均可實(shí)施制動。由此來看，這次事故主要原因還是車速太快。

11月27日，特斯拉針對網(wǎng)友的質(zhì)疑，一一做出了回應(yīng)：

1.視頻中這次碰撞發(fā)生時(shí)車輛為什么突然加速？

通過核查后臺數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，視頻中這次碰撞發(fā)生時(shí)，肇事車輛加速踏板被100%深度踩下，車速由54km/h升高至碰撞時(shí)的132km/h。

2.視頻中這次碰撞發(fā)生時(shí)為什么剎車燈曾有亮起？

這是由于視頻中的碰撞并非首次碰撞，實(shí)際上在第一次碰撞發(fā)生后，車輛的“多碰撞制動”功能即被觸發(fā)，故視頻中看到剎車燈曾有亮起。后臺數(shù)據(jù)也顯示，視頻中這次碰撞后的2秒內(nèi)駕駛員未踩制動踏板。

3.視頻顯示剎車燈亮起車輛卻沒有剎停？

通過核查后臺數(shù)據(jù)，視頻中這次碰撞發(fā)生2秒后，駕駛員踩下了制動踏板。結(jié)合后臺數(shù)據(jù)及車輛受損狀態(tài)，第一次碰撞后車輛前輪已經(jīng)掉落，制動系統(tǒng)管路受損，車輛已無法正常制動。

特斯拉最后表示，目前正在積極配合交警及相關(guān)部門的事故認(rèn)定，包括配合提交相關(guān)車輛數(shù)據(jù)。最終事故的全貌及責(zé)任認(rèn)定以交警出具的報(bào)告為準(zhǔn)。

特斯拉曾多次維權(quán)獲勝

最近幾年來，特斯拉的事故頻發(fā)，也有不少特斯拉車主進(jìn)行了維權(quán)，然而截止到目前，失控事件幾乎都被鑒定是人為導(dǎo)致，幾起官司也都是維權(quán)者敗訴。

2021年4月，西安李女身著帶有“剎車失靈”字樣服裝，出現(xiàn)在上海車展特斯拉展臺。當(dāng)天，西安李女士被處以行政警告。

這一出現(xiàn)在公眾視野中的情景引起了社會廣泛的關(guān)注與討論，特斯拉和車主紛紛發(fā)表言論，最終演變成一場涉及名譽(yù)權(quán)的官司。

最終，法院做出了一審判決，確認(rèn)車主李女士存在名譽(yù)侵權(quán)責(zé)任，需要向特斯拉公開致歉并支付2000元賠償，同時(shí)負(fù)擔(dān)2萬元的車輛鑒定費(fèi)用。

不過，對于賠償金額，特斯拉方面提出異議。

據(jù)了解，特斯拉一審要求李女士賠償500萬元，但判決的賠償金額僅為2000元。特斯拉方面表示，該事件對其造成的損失巨大，經(jīng)司法評估機(jī)構(gòu)評估特斯拉訂單及商譽(yù)損失高達(dá)上億元。

無獨(dú)有偶，不久前，特斯拉潮州事故也有了定論。

2022年11月，廣東潮州饒平縣一男子駕駛特斯拉準(zhǔn)備路邊停車時(shí)，車輛突然加速狂飆2公里，接連撞上多輛車后才停下，造成2死3傷的嚴(yán)重后果。

特斯拉公司回應(yīng)稱，后臺數(shù)據(jù)顯示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%，且全程沒有踩剎車的動作。

在一份特斯拉訴某自媒體名譽(yù)侵權(quán)案的判決書中提到，根據(jù)司法鑒定結(jié)果，特斯拉潮州事故原因與車輛本身無關(guān)。在判決作出前，在該自媒體發(fā)布的介紹庭審情況的視頻中，也提到鑒定結(jié)果顯示，特斯拉潮州事故原因與車輛本身無關(guān)。

最終，法院一審判決該自媒體在其抖音賬號發(fā)布道歉聲明并置頂30日，向特斯拉公司賠禮道歉、消除影響、恢復(fù)名譽(yù)，并賠償特斯拉30000元。

對于特斯拉來說，面對頻頻出現(xiàn)的車輛失控問題，以及由此產(chǎn)生的爭議和糾紛，確實(shí)應(yīng)該引起足夠重視。是否應(yīng)該適應(yīng)普通人的駕駛習(xí)慣，還是固執(zhí)的堅(jiān)持讓人適應(yīng)車輛，這是一個(gè)值得嚴(yán)肅思考的問題。

責(zé)任編輯：

總結(jié)

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