Mercedes-Benz

從第一輛汽車發明到現在的一個多世紀里，有數不清的汽車品牌誕生，也有不少品牌衰敗。而他們中間，真正敢說“我為汽車技術的革命與進步做出了貢獻”的品牌卻寥寥無幾，但可以肯定的是，梅賽德斯-奔馳就是其中之一。

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梅賽德斯-奔馳在134年的傳奇旅程中，創造出無數的經典車型。其中，作為梅賽德斯-奔馳歷史最悠久的車型，E級車歷經十代，一直是豪華行政級轎車最杰出代表。第10代E級車自2016年上市以來備受市場青睞，迄今為止，全球有超過120萬的消費者選擇了第10代E級車系列。

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就在前不久，新一代長軸距E級車以E級車史上變化最大的中期改款之一的身份來到我們身邊，而我也在第一時間來到寧波進行了試乘試駕。除了更動感的外觀設計，更具質感的內飾，新一代駕駛輔助系統，新一代MBUX智能人機交互系統等一系列亮點外，首創的電容感應式觸控方向盤給我留下了深刻印象。

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這一次推出的電容感應式觸控方向盤源自戴姆勒汽車公司120年前邁出的第一步，將簡單的轉向曲柄或轉向桿變成功能更強大的方向盤，逐漸發展成了如今的高科技方向盤，能夠讓駕駛者精確駕駛，同時還提供了眾多的舒適和輔助功能，讓駕駛更舒適、更安全。

“方向盤設計經常被人低估，但卻是一項非常特殊的挑戰。”從事了約20年方向盤設計的梅賽德斯-奔馳內飾設計創意總監漢斯·彼得·溫德利希表示：“除了座椅，方向盤是車內唯一會與駕駛者身體密切接觸的部件。指尖能夠感受到人們通常不會注意到的細節，如果方向盤不平整或者不合手，人們就不會喜歡它。這一觸覺反饋會被傳送至大腦，決定人們是否喜歡這輛車。”因此，駕駛者通過觸覺與汽車產生情感聯系。

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是的，汽車的方向盤是人與車最直接的交流媒介。隨便問一個沒開過車的人，汽車方向盤是什么形狀的?你能得到的答案只有一個：圓形的。而當別的汽車制造商還在糾結于方向盤的造型與功能的時候，梅賽德斯-奔馳已經改變了方向盤的控制形式。

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電容感應式方向盤的結構由6層材料組成，由外而內分別是皮質的外包裹層、雙區電容感應襯墊、絕緣層、PU加熱層、內部發泡材料和骨架。全電容觸控技術取代了原來的物理反饋控制，通過探測指尖的微電流，感知駕駛員的操作意圖。在全新的方向盤上，左右兩側拇指觸控區，全面采用電容技術，不僅按鍵面積更大，便于操作，更能實現精細化控制。

舉個簡單的例子，在手機的發展過程中，最開始出現的按鍵和觸控屏幕都是電阻式的，電阻屏是受壓力感應的，所以用指甲或者手寫筆都是可以控制的。隨著科技的進步，大屏手機全面換裝電容屏，電容屏是根據人體自帶電流電流來感應的，所以電容屏只有用手機去觸摸的時候屏幕才會有反應，不僅提升了感應速度，更規避了誤操作的可能。

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通過感知攥握動作所產生的微電流，傳感器瞬間探測駕駛員對于方向盤的控制狀態，替代傳統的物理扭矩感知，對駕駛員控制駕駛狀態的識別更為迅速，智能駕駛更加安全。當進行手指滑動、按壓等按鍵操作時，就像使用智能手機一樣流暢自然。

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電容感應式觸控方向盤還具有手扶方向盤檢測功能，方向盤圈內安裝了雙區傳感墊。位于輪圈上下層的傳感器可探測到方向盤是否被握緊，駕駛者也無需進行轉向操作，以向輔助系統提供車輛處于控制中的信息。觸控按鈕被集成至方向盤輻條中，也可實現電容感應功能，從而能夠最大限度地減小機械操作面。

分為幾個功能區的無縫式控制面板與輻條整合在一起，與智能手機一樣，可通過電容式傳感器技術記錄并評估觸控情況，通過滑動手勢、按下熟悉的符號實現直觀操作。由于該方向盤選用高質量材料制成，即使車內空間被陽光炙烤，也可實現此類操作。系統在任何時刻都可自動識別手指的位置，同時按鈕可承受100攝氏度以上的高溫。

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作為汽車的發明者，作為汽車工業的先驅者，梅賽德斯-奔馳總為消費者帶來更多可能。和出眾顏值相比，方向盤也許不那么起眼，但它的改變，也在影響著我們的出行方式。我們可以大膽猜測，在智能化、數字化和自動化引領潮流的今天，方向盤還會有怎樣的改變？

總結

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