近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，超級(jí)摩托車(chē)一直是直線(xiàn)競(jìng)速的王者，即便是四輪超跑也望塵莫及。

上世紀(jì)七十年代初，最強(qiáng)肌肉車(chē)能在四分之一英里（四百米）競(jìng)速中勉強(qiáng)跑進(jìn)13秒，而區(qū)區(qū)900毫升排量的川崎Z1輕松跑到12.6秒。

上世紀(jì)末，雅馬哈FZR1000EXUP將這一成績(jī)提高至10.9秒，令超跑蒙羞——保時(shí)捷最快的964 Turbo也只能跑到13.4秒，重機(jī)秒殺路面所有四輪從那時(shí)起便是公理，除非遇到暴改肌肉車(chē)。

如今，電氣化浪潮使買(mǎi)菜電車(chē)都能與鋼炮級(jí)油車(chē)掰手腕，特斯拉Model S則拉低了超跑門(mén)檻，而Model S Plaid更改寫(xiě)了兩輪欺負(fù)四輪的公理，零百成績(jī)2.1秒，四分之一英里競(jìng)速輕松跑進(jìn)9秒。

騎手克里斯·摩爾駕駛鈴木隼與川崎ZX-14R這兩部原廠(chǎng)車(chē)，在特斯拉S Plaid面前一敗涂地。

由于僅靠后輪驅(qū)動(dòng)的摩托車(chē)起步時(shí)翹頭嚴(yán)重，再加上場(chǎng)地有大風(fēng)，主持人好心提議加賽Roll-on Race（40英里時(shí)速再加速），摩爾憑借1400毫升直四@208馬力的川崎ZX-14R挽回少許顏面。

與川崎ZX-14R的208馬力相比，特斯拉S Plaid擁有1020馬力，似乎勝之不武；再考慮兩者幾乎相差十倍的售價(jià)，兩輪重機(jī)仍是性?xún)r(jià)比最高的競(jìng)速載具。

B站視頻。

另外，寶馬為了驗(yàn)證氫燃料電車(chē)在抗爆方面的可靠性，將一輛氫能源X5開(kāi)到阿爾卑斯山區(qū)試驗(yàn)場(chǎng)，在車(chē)身下引爆手榴彈，考察鈦合金裝甲底板能否保護(hù)車(chē)內(nèi)的圓柱形氫氣罐：

實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明彈片未能擊穿裝甲底板，車(chē)內(nèi)儲(chǔ)氣罐安然無(wú)恙。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的四轮从此翻身：特斯拉与重机比加速的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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