有人打趣，特斯拉國產化帶來的“鯰魚效應”已經朝著“鯊魚”進化。

不久前，特斯拉Model 3標準續航升級版再度降價，下調1.5萬元，調整后的價格為23.59萬元（補貼后起售價）。相比兩年前，國產Model 3正式開賣的35.58萬元售價近乎腰斬。

去年，理想汽車創始人李想看到Model 3在一線城市持續攀升的銷量，對特斯拉對國內新能源汽車市場的攪動，曾用“滅頂之災”來形容。

相比于友商，特斯拉電動車能“一降再降”的原因是什么，其背后的邏輯又是怎樣的？

資本市場對于特斯拉態度的轉變來自2018年，特斯拉走出“產能地獄”，交付不斷創新高，實現持續盈利，股價也跟著起飛。

國產Model Y上市被認為是特斯拉發力中國SUV市場，補齊產品線的一個動作。據CIC報告，從2016年到2019年，中國SUV銷量以1.5％的復合年增長率增長，滲透率從38.9％增加到45.4％。從2020年到2024年預計將以3.9％的復合年增長率增長，到2024年將達到49.2％的滲透率。

今年以來，Model 3在中國市場的銷量并不穩定。根據乘聯會數據，4月的月銷售量（交付量）6438輛，與3月相比，下降了74%。對此“慘淡”的銷量，李想認為這是產線調整的影響，“下個月Y又是第一了。”

如其所料，Model Y在5月銷量為12728輛（位于第二，領先Model 3）。換言之，特斯拉試圖將Model Y打造成Model 3之后的另一個“爆款”。

2021年開年，國產Model Y更是開售就降。國產Model Y長續航版起售價為33.99萬元，Model YPerformance高性能版起售價為36.99萬元，分別比早前公布的48.8萬元和53.5萬元下調14.81萬元、16.51萬元。價格優勢吸引下，Model Y銷量增長迅速。數據顯示，特斯拉用了5個月在中國市場銷售34557輛Model Y，這一數字超過Model 3的3.08萬。

令人意外的是，特斯拉7月在中國銷量降至8621輛，其中Model 36477輛，Model Y2144輛。較6月份下跌近70%。單單從這一數據，是否意味著特斯拉正在失去中國這個最大市場？

答案不然。

對于這個數據，馬斯克在Twitter上說，這個季度前半季為出口努力，后半季為本土市場（中國）努力，當然也受到芯片供應鏈限制的影響。

根據乘聯會數據，7月上海工廠出口量突破2萬輛，環比增長385%。算上出口量，由中國制造的特斯拉整體銷量與上月無差。

特斯拉曾在今年Q2電話會上表示，美國市場需求強勁，考慮全球平均成本優化，上海工廠已經成為主要汽車出口中心。此外歐洲市場需求超出供應水平，但在柏林工廠投產之前，會擴大向歐洲出口規模。

7月8日，國產Model Y標準續航版開啟預定，起售價為27.6萬元。隨著8月、9月開始交付，Model Y在國內的銷量或將迎來反彈。

乘聯會秘書長崔東樹在采訪中表示：“無論是降價還是推出低價車型，特斯拉必然是要將國產車型的價格降到30萬元內，因為這樣才能享有補貼，吸引消費者購買，最后都是為了沖量。這已經是特斯拉的常用策略。”

值得注意的是，反觀國內新造車企業，7月小鵬和理想刷新各自的月交付記錄，均首次突破8000輛。新造車廠商表現出強勁的增長態勢，逐漸縮小與特斯拉的差距，后者面臨更為激烈的競爭。

馬斯克曾在2020年Q2電話會上說：“特斯拉價格還不夠親民，想讓更多人享受科技帶來的福利。”

通過降低單車利潤，提高出貨量，基于龐大的用戶基數，特斯拉后續可以在軟件和服務上探索更多可能性。

比如知名分析師、LoupVentures聯合創始人人吉恩·蒙斯特認為，十年之后，FSD（完全自動駕駛）每年帶來的營業利潤將超過1000億美元，光是這項服務的市場價值就將達到8500億美元。同時更多用戶提供更多測試數據，數據通過計算轉化成為對車輛的決策和控制，進一步完善FSD。

拿國產Model Y來說，甚至出現車還沒交付就已降價的現象。在正常的交易邏輯里，供過于求才會降價。對此，蔚來汽車CEO李斌曾表示，特斯拉是按照成本定價，成本下來就降價了。

電動化導致汽車成本發生重構。純電車成本結構中，電池成本最高占到38%。Model Y標續版搭載的是寧德時代的磷酸鐵鋰電池和單電機，長續航版Model Y搭載的是LG提供的三元鋰電池和雙電機。

磷酸鐵鋰電池在成本上比三元鋰電池低20%左右。Model 3在去年10月的那次降價主要也是因為車內電池由三元鋰換成了磷酸鐵鋰。

另外，國產特斯拉降價也是零部件國產化的過程。根據平安證券在去年10月份的報告，Model 3的國產化率接近70%，國產化率較高的部分主要集中在車身底盤、內外飾等傳統零部件以及汽車電子中的硬件部分。

過去一年，特斯拉在電機、電控等核心零件進行了國產化。零部件降價給Model 3帶來1.5萬的降價空間。平安證券曾經預計，不同版本的Model 3在實現100%國產化后會比美版的成本低23%-29%。

上述分析師吉恩·蒙斯特也認為，在中國制造一輛電動車的成本是特斯拉平均成本的1/3，當前Model 3標續版的物料成本價僅為13萬元，再加上6萬元的結構成本，Model 3的總成本僅為19萬左右，這意味著國產特斯拉仍有下調空間。“特斯拉未來十年在中國的價格都將比世界其他地區低。”

這也意味著特斯拉降價能力的背后，核心是成本控制。特斯拉在成本控制方面確實有自己的一套。比如工廠自動化程度高，源于馬斯克對于工廠的理解是“生產機器的機器”。

相比Model 3價格“階梯式”下降，Model Y被認為很有可能一步到位，據悉Model Y與Model 3已實現了零部件上的共享，共享率達到了75%。也就是說，Model Y生產伊始，零部件的國產化程度就高，整車降價空間也多。

出口是一個表現。另外反映在財報中，帶動公司整體毛利上漲。Q2財報顯示，特斯拉總毛利為24.1%，去年同期為21.0%；汽車業務毛利為28.4%，去年同期為25.4%，環比Q1的26.5%也有上升。

當前特斯拉憑借國產Model 3和Model Y兩款車型，切入20-40萬元的乘用車市場。去年，李斌在接受采訪時表示，“毫無疑問，國產Model Y將與蔚來旗下的ES6和EC6直接競爭。”

與Model 3一樣，Model Y也形成了不同價位的產品矩陣，在一些行業人士看來，Model Y也將沖擊包括燃油車在內的整個汽車市場。

比如年初Model Y降價時，崔東樹認為，特斯拉Model Y與奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3的競爭關系會有明顯的變化，Model Y的價格相對具有一定的優勢，會吸引更多的豪華車消費群體。有分析師認為，Model Y標續版降價7萬（對比長續航版），甚至會對十幾萬的油車造成沖擊。

特斯拉對新能源汽車市場的掠奪和對燃油車市場池水的攪動，是過去幾年在產能上的積累，技術能力上的完善，以及品牌影響力擴大的“外化表現”。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的特斯拉为什么能一直降价？可不是为了割韭菜的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網站內容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。