21新汽車宋豆豆

5月17日，美的集團在其官方公眾號發(fā)文宣布將于5月18日發(fā)布新能源汽車相關(guān)新品，配有一張清晰可見的汽車海報。模糊的言辭，加之家電造車已有先例，一時間外界紛紛猜測，跨界造車的風(fēng)口下，美的也要下場造車？

5月18日，謎底揭曉，事實并非如此。美的宣稱要發(fā)布的“新能源車相關(guān)新品”，其實是旗下威靈汽車部件三大產(chǎn)品線（電機驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助/自動駕駛系統(tǒng)）進(jìn)入投產(chǎn)，并發(fā)布了包含汽車驅(qū)動電機、電子助力轉(zhuǎn)向電機、電子水泵、電子油泵、電動壓縮機在內(nèi)的5大類產(chǎn)品。

“大家心中可能有些疑問：一直以來美的是以家電為主，ToC為主的企業(yè)？為什么要跨界進(jìn)入汽車行業(yè)，參與汽車零部件這種ToB的行業(yè)？”發(fā)布會現(xiàn)場，美的集團機電事業(yè)群總裁伏擁軍直接拋出了這一問題。

“美的目前一秒鐘可以生產(chǎn)五臺壓縮機，一秒鐘生產(chǎn)十臺電機，為全球家電提供核心部件。我們在家電領(lǐng)域的積累為在汽車領(lǐng)域的深入帶來高品質(zhì)的支撐，同時美的一直在聚焦核心零部件。”伏擁軍表示。

“最近半年，供應(yīng)鏈成為汽車行業(yè)主機廠很大的痛點。美的希望成為面向智能和綠色出行領(lǐng)域開發(fā)反應(yīng)速度最快的供應(yīng)商，跟上主機廠的步伐，用強大的上游資源把控能力以及客戶服務(wù)意識，支持主機廠更快更好發(fā)展。”

成為主機廠的供應(yīng)商，而非親自下場造車，美的在新能源車的戰(zhàn)略方向已然明確。這與美的官方此前的表態(tài)是一致的——美的只做汽車部件，不會直接造車。眼下，成為一個汽車零部件供應(yīng)商或許比成為汽車制造商更加靠譜。

二度進(jìn)軍汽車業(yè)

與其說這次發(fā)布會的主角是美的，不如說是威靈汽車部件更為確切。啟信寶顯示，廣東威靈汽車部件有限公司（以下簡稱“威靈汽車部件”）成立于2018年10月，注冊資本為2億元，所屬行業(yè)為汽車零部件及配件制造，經(jīng)營范圍包含汽車、摩托車（機動車）零部件、系統(tǒng)及相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計、制造、銷售、技術(shù)服務(wù)及售后服務(wù)；經(jīng)營相關(guān)產(chǎn)品及技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)。

傅擁軍表示，在汽車領(lǐng)域，美的十年前開始EPS轉(zhuǎn)向電機的研發(fā)，五年前進(jìn)行電動空調(diào)壓縮研發(fā)，三年前成立產(chǎn)品研究公司。“十年孕育，三年懷胎，今天呱呱落地，我們希望誕生的是一個腳踩風(fēng)火輪的哪吒。”

發(fā)布會上，威靈汽車部件三大產(chǎn)品線——電機驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動駕駛系統(tǒng)，正式宣布投產(chǎn)。事實上，早在今年四月的上海車展，美的已重點展示了威靈汽車部件系列的汽車部件產(chǎn)品。

“新能源汽車的核心痛點是里程焦慮，尤其在冬天，一打開空調(diào)續(xù)航里程會降低三分之一，若溫度進(jìn)一步降低，續(xù)航里程將進(jìn)一步下降，這是老百姓不愿意選擇電動車的最重要原因。”威靈汽車部件總經(jīng)理陳金濤表示，威靈汽車部件研發(fā)的電動壓縮機正是為了緩解目前純電動車行駛里程焦慮問題，此外他還介紹了驅(qū)動電機、EPS電機、電子水泵和電子油泵等產(chǎn)品。

值得一提的是，這并非美的集團首次進(jìn)入汽車行業(yè)。早在2003年，美的汽車通過收購，從客車領(lǐng)域進(jìn)軍汽車業(yè)，先后收購云南客車廠、云南航天神州汽車以及湖南省三湘客車集團等企業(yè)。隨后又在昆明和長沙新建兩大客車生產(chǎn)基地，一度具備了萬臺客車整車和專用底盤制造能力。

彼時美的揚言要在“3至5年內(nèi)成為國內(nèi)領(lǐng)先的客車生產(chǎn)企業(yè)”。但由于經(jīng)營不善，2008年美的宣布暫停造車項目，家電企業(yè)造車夢碎。2009年比亞迪出資6000萬元接手旗下美的三湘客車廠，并借助這一收購獲得了進(jìn)軍客車業(yè)的準(zhǔn)生證。

此后美的在造車領(lǐng)域偃旗息鼓。直到2020年3月，美的集團擬通過下屬子公司美的暖通以7.43億元收購合康新能18.73%股份，取得控股權(quán)。而合康新能經(jīng)營范圍包括新能源汽車及其充電樁產(chǎn)業(yè)鏈運營。這也被視為美的通過間接控股的方式再次殺回汽車領(lǐng)域的標(biāo)志。

“鑒于目前中國造車行業(yè)涌入了許多玩家，包括小米、360等，該領(lǐng)域目前已經(jīng)是一片紅海。美的作為一個家電公司，在家電行業(yè)中屬于第二集團軍。目前造車的門檻其實已經(jīng)很高了，美的的資金量應(yīng)該是不夠造車的。”5月18日，汽車行業(yè)分析師張翔在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

在他看來，美的選擇通過提供零部件進(jìn)入汽車行業(yè)，是一個很好的決策。“每一個投資都比較小，風(fēng)險就不會很大，而且進(jìn)可攻，退可守。如果美的第一筆投資成功的話，以后想深入造車也是可以的，如果選擇賣掉，損失也不是很大。”

跨界造車勝算幾何？

事實上，從家電領(lǐng)域跨界造車，美的并不是第一個“吃螃蟹”的人。

早在20多年前，紅極一時的空調(diào)巨頭春蘭集團在跨界生產(chǎn)摩托車獲得成功后，收購東風(fēng)南京汽車，生產(chǎn)中、重型卡車。2004年，春蘭集團被日益不佳的家電業(yè)務(wù)拖累，也無法給予春蘭卡車在研發(fā)上的資金支持。2008年7月，虧損嚴(yán)重的春蘭卡車，被江蘇徐工集團收購。

2003年，在民企紛紛進(jìn)軍汽車行業(yè)的大潮中，奧克斯集團也不甘落后，在2004年2月，宣布正式進(jìn)軍汽車業(yè)，原動力、瑞途兩款車也同時上市。但車型太常規(guī)，價格無優(yōu)勢，上市后并未得到市場認(rèn)可，不久之后，奧克斯黯然退出汽車市場，以失敗告終。

而斥資30億造車的董明珠，在留下了“一地雞毛 ”后，銀隆新能源依然是處于無人接盤的尷尬境地。宣稱“這一次要再奮斗三十年”的65歲的中國“彩電大王”、創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生也于近日再一次出現(xiàn)在公眾視野中，二次創(chuàng)業(yè)劍指造車，發(fā)布創(chuàng)維汽車品牌。

“國家號召發(fā)展新能源，從地產(chǎn)界到家電界，一窩蜂涌入。但如果對造車沒有敬畏之心，未來發(fā)展也會很難的。”業(yè)內(nèi)人士對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，“從春蘭空調(diào)到董明珠造車，未來不會有幾個成功的。”

但先行者的頭破血流難以阻擋后來者的躍躍欲試。究其原因，家電行業(yè)趨于飽和，格局趨于穩(wěn)定，尋找新的增長點成為家電巨頭們的燃眉之急。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的調(diào)查顯示，目前中國整個家電行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入成熟期，家電市場幾乎飽和，各大家電之間將會在有限的市場份額內(nèi)相互競爭。

一邊是在接近飽和的市場中搶奪狹隘的市場份額，一邊是前景一片大好的新能源汽車市場。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，我國新能源汽車銷量為73.2萬輛，同比增長了2.5倍。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華預(yù)測，今年我國將會實現(xiàn)2630萬輛的銷量。得益于強大的剛性需求，我國“十四五”期間，汽車銷量預(yù)計每年約有4%左右的增長，累計銷量達(dá)3000萬輛。

在進(jìn)與退之間，家電巨頭們不得不做出調(diào)整。2020年底，美的集團將業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整為五大業(yè)務(wù)板塊：智能家居事業(yè)群、機電事業(yè)群、暖通與樓宇事業(yè)部、機器人與自動化事業(yè)部以及數(shù)字化創(chuàng)新業(yè)務(wù)。其中，機電事業(yè)群下又分為家電部件板塊、汽車部件板塊、工控部件板塊、3C部件板塊。汽車部件業(yè)務(wù)由威靈汽車部件公司負(fù)責(zé)。

“威靈汽車部件剛進(jìn)入這一市場，起步晚，競爭力是比較弱的，專利、技術(shù)積累、銷售額、客戶等這些核心指標(biāo)，對美的而言基本上都是空白。”張翔告訴記者，目前造車是個風(fēng)口，美的成為零部件供應(yīng)商，其實一定程度上也是被迫造車，因為在風(fēng)口下不造車的話就會落后，股價、市值都會降低。此外，品牌價值下滑以后，其他相關(guān)業(yè)務(wù)也會隨之受到影響。

此外，需要注意的是，美的聲稱要做零部件供應(yīng)商進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，與其競爭對手也不無關(guān)系。2021年3月，海信家電擬13億元控股日本三電，將以三電控股為核心公司拓展汽車空調(diào)壓縮機、汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè)。海信還在智能交通、顯示技術(shù)等領(lǐng)域布局汽車電子產(chǎn)業(yè)。

然而，美的集團布局汽車領(lǐng)域的消息并未在資本市場引起太大的反響。5月18日，美的集團股價下跌0.71%，截至收盤報77.84元/股，總市值為5864億元。

跨界玩家的造車故事不會戛然而止，但美的能否如其所言“家電領(lǐng)域的積累為其在汽車領(lǐng)域帶來高品質(zhì)的支撐”，“美的們”究竟能走多遠(yuǎn)？仍有待時間和市場檢驗。

（作者：宋豆豆 編輯：張若思）

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的美的也要下场造车？结果是制造零件，这可能更靠谱的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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