滴滴抽成問題受到官媒關(guān)注，針對新華社近日揭露“一些網(wǎng)約車平臺抽成比例能達(dá)到25%甚至更高，而司機和乘客對每一單的抽成比例、計算方式毫不知情”，滴滴平臺今天官方正式就此事做出說明稱，去年滴滴網(wǎng)約車司機收入占乘客應(yīng)付總額的79.1%，剩下20.9%中，10.9%為乘客補貼優(yōu)惠，6.9%為企業(yè)經(jīng)營成本（技術(shù)研發(fā)、服務(wù)器、安全保障、客服、人力、線下運營等）及納稅和支付手續(xù)費等，3.1%為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)凈利潤。抽成高不是普遍現(xiàn)象，確實存在一部分司機收入占比較低的訂單，如順路單；其中，抽成高于30%的訂單占總訂單的2.7%，類似極端情況下的訂單雖然占比不高，但是確實給司機師傅造成了困擾，比較容易被傳播，讓大家以為滴滴的抽成都高于30%。

對于媒體質(zhì)疑滴滴抽成不透明，滴滴官方也在公開說明中公布了其乘客端和司機端不同的計價規(guī)則 ，稱將持續(xù)推進平臺收費定價公開透明，持續(xù)征集司機意見并公開進展。

附：滴滴網(wǎng)約車關(guān)于“抽成”的說明

近期，我們關(guān)注到司機師傅、媒體、自媒體通過個別賬單對比、司機采訪等方式關(guān)注報道“抽成”等問題，感謝社會公眾的監(jiān)督和批評。

圖12020年滴滴網(wǎng)約車司機收入占比

2020年，滴滴網(wǎng)約車司機收入占乘客應(yīng)付總額的79.1%。剩下20.9%中，10.9%為乘客補貼優(yōu)惠，6.9%為企業(yè)經(jīng)營成本（技術(shù)研發(fā)、服務(wù)器、安全保障、客服、人力、線下運營等）及納稅和支付手續(xù)費等，3.1%為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)凈利潤。

我們也發(fā)現(xiàn)，確實存在一部分司機收入占比較低的訂單，如順路單；其中，抽成高于30%的訂單占總訂單的2.7%，類似極端情況下的訂單雖然占比不高，但是確實給司機師傅造成了困擾，比較容易被傳播，讓大家以為滴滴的抽成都高于30%。我們在陸續(xù)排查出現(xiàn)極端訂單的原因，盡全力避免極端情況的出現(xiàn)。遇到這類訂單，也歡迎司機師傅通過意見征集通道向我們反饋（詳見文末閱讀原文鏈接），我們將跟進核查。

司機和乘客分別實行獨立的計價規(guī)則

圖2乘客端和司機端計價規(guī)則（北京快車）

當(dāng)一個訂單成功匹配后，如圖2所示，司機和乘客根據(jù)單獨的計價規(guī)則分別計算車費。由于受不同城市、訂單距離長短、時間長短、路況擁堵等因素影響，司機收入占乘客應(yīng)付車費的比例也不一致。

但是司機師傅們應(yīng)該怎么客觀合理地計算收入呢？乘客付的車費司機拿到多少？

司機收入=司機分成+司機補貼

圖3滴滴快車司機趙師傅5月5日的收入（流水）明細(xì)

司機分成：包含每筆訂單的基礎(chǔ)收入、其他收入（乘客支付的動態(tài)調(diào)價、調(diào)度費、感謝費、取消費、春節(jié)服務(wù)費等全額給司機，平臺支付的空駛補償?shù)龋?/p>

司機補貼：平臺發(fā)放沖單獎、早晚高峰獎、節(jié)日補貼等（司機當(dāng)天補貼一般是第二天統(tǒng)一到賬）

圖4網(wǎng)絡(luò)上常見的幾種司機收入計算方式

如圖4所示，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)過多種計算司機收入占比的方式，近期我們收到個別司機反饋及媒體報道“抽成高”，普遍是按照方式1或方式3計算。

全局最優(yōu)：司機、乘客、平臺三方正循環(huán)

在司機意見征集里，有師傅這樣提問：滴滴收了“高抽成”之后再補貼司機和乘客，何必大費周章做二次再分配，為什么不直接降低“抽成”？

這也是我們希望和大家溝通的。為了激勵司機在雨雪天氣、早晚高峰、節(jié)假日出行高峰、需求旺盛的區(qū)域多出車接單，平臺會通過補貼激勵司機多勞多得、優(yōu)勞優(yōu)得。如果完全按照“平均主義”，那意味著失去供需調(diào)節(jié)的彈性，高峰期和熱點區(qū)域就更難打到車了。

為了平衡供需，讓乘客更快打到車、車費更便宜并享受更好的服務(wù)，讓司機在提供更好服務(wù)的同時收入穩(wěn)定提升，同時，平臺也能進一步提升服務(wù)加強管理，保障司乘安全，讓乘客體驗更好，給司機更多保障，努力實現(xiàn)司機、乘客、平臺三方正循環(huán)。

兩年以來，在安全投入不斷增加的基礎(chǔ)上，我們持續(xù)在提升效率、降低經(jīng)營成本并保持在低毛利水平下持續(xù)運營，目前，滴滴網(wǎng)約車已經(jīng)扭虧為盈，2020年盈利3.1%。

平臺雖大，但能力不足。讓乘客打得起車，司機師傅收入穩(wěn)定提升，我們還有很遠(yuǎn)的路要走。我們深知，司機師傅們和平臺互相依靠，唇齒相依。我們也清醒的認(rèn)識到，厚道賺錢，取之有度，才能讓生態(tài)健康可持續(xù)。

這也是司機委員會成立的目的，不斷探索司機勞動權(quán)益保障，進一步推動司機收入穩(wěn)定透明，提升平臺規(guī)則的公平合理性，讓司機更有獲得感，更有保障，更放心地為乘客提供出行服務(wù)。2021年4月21日，滴滴成立司機委員會以來，我們收到了2000多條司機師傅實名反饋的意見和建議，感謝每一位認(rèn)真理性反饋問題的司機師傅。

我們將持續(xù)推進平臺收費定價公開透明，司機委員會也將持續(xù)征集司機意見并公示進展（點擊閱讀原文進入反饋入口），也會采納好建議、獎勵好建議，并嘗試邀請?zhí)岢龊靡庖姷乃緳C加入司機委員會，幫助我們改進優(yōu)化，司機師傅的滿意度是我們努力的目標(biāo)。

網(wǎng)約車公司CEO、司機生態(tài)發(fā)展委員會主任

孫樞

2021年5月7日

相關(guān)閱讀：新華社揭網(wǎng)約車平臺：乘客打車貴司機掙錢難，抽成甚至達(dá)50%

來源：澎湃新聞

近日，部分網(wǎng)約車平臺隱瞞高額抽成的新聞被曝出，引發(fā)網(wǎng)友熱議。乘客反映打車越來越貴，司機感嘆掙錢越來越難。本該讓出行更便捷的網(wǎng)約車平臺，如今卻時常給乘客、司機添堵，這樣的結(jié)果誰都不愿看到。

矛盾焦點直指網(wǎng)約車平臺收取的服務(wù)費即平臺抽成。不少司機吐槽網(wǎng)約車平臺正逐漸向“收租平臺”轉(zhuǎn)變。新華社記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些網(wǎng)約車平臺抽成超過20%，有時甚至高達(dá)50%。面對這樣的“平臺霸權(quán)”，網(wǎng)約車司機們被“困在系統(tǒng)里”，乘客也只能以更高的價格換取服務(wù)。

近年來，一些網(wǎng)約車平臺利用其相對壟斷地位，以提高服務(wù)費率等手段，從司機和乘客身上攫取高額利益，造成平臺和用戶之間的關(guān)系失衡。

網(wǎng)約車平臺作為營利性機構(gòu)，收取服務(wù)費無可厚非。但抽成比例到底該是多少？抽成應(yīng)該如何計算？到底怎么平衡各方利益？這些問題至今并不清楚。讓人不解的是，面對媒體質(zhì)疑和公眾關(guān)切，網(wǎng)約車平臺依然對關(guān)鍵問題諱莫如深，將其視作無法示人的“商業(yè)底牌”，企圖繼續(xù)含糊其詞中“牟暴利”。

實際在2019年，有關(guān)部門就發(fā)文要求網(wǎng)約車平臺企業(yè)主動公開定價機制，保持加價標(biāo)準(zhǔn)合理且相對穩(wěn)定。直到現(xiàn)在，仍然沒有一家網(wǎng)約車平臺就抽成問題向公眾給出合理解釋。

網(wǎng)約車平臺抽成比例可以在陽光下“計算”，但不能在暗地里“算計”。有關(guān)管理部門也應(yīng)該為所當(dāng)為。

（原題為《（新華熱評）網(wǎng)約車平臺：請給公眾一個解釋》）

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的滴滴官方回应抽成高不透明：少数现象，会改进的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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