最近一段時間，汽車市場風起云涌，大量新玩家涌入造車行業，其中不乏一些互聯網服務公司。現在，繼百度、滴滴、小米等互聯網公司宣布造車之后，360也正式進入汽車行業。

4月26日晚，有消息稱360公司將領投哪吒汽車D輪融資，并成為第三大股東。這也意味著360正式進軍汽車行業。

根據目前的消息，360進入智能汽車行業主要側重安全技術領域，暫時不涉及硬件方面。

眾所周知，造車是硬件廠商的事情，這些互聯網公司為什么要爭先恐后參與造車？這背后傳遞著什么樣的信號？互聯網巨頭在其中扮演什么樣的角色？汽車行業會迎來哪些變化？

智能汽車是目前已經確定的風口，對于“流量為王”的互聯網公司來說，追求風口是天生自帶的屬性。

雷軍曾經說：“站在風口上，豬都能飛起來。”那么站在智能汽車的風口上，小米宣布造車也就不那么奇怪了。

近幾年智能手機市場已經接近飽和，小米轉換賽道，追求新風口是非常正確的選擇，其他互聯網企業也遵循同一套的商業邏輯。

實際上，互聯網企業造車風潮在過去幾年由樂視和賈躍亭開啟過一次，但最終只落得一個“下周回國”的笑柄。

2016年，知名經濟學家郎咸平曾下結論：互聯網企業造車不可能成功，因為要做好智能汽車，第一步是要把汽車先做好，但互聯網企業并不具備這樣的工業能力。

換言之，傳統汽車制造商把汽車變成智能移動終端，比互聯網公司造汽車更容易一些。

然而短短五年過去，由賈躍亭開啟的互聯網企業造車風潮變成了真正的風口，到底是為什么？

這很大程度是要歸功于電動汽車產業鏈的完善，造車的門檻已經大大降低。

此外，汽車電動化也符合當下環境保護的大趨勢，因為相對燃油車來講，電動車不直接消耗化石能源，不產生廢氣。

中國在國際社會上承諾“碳排放力爭于2030年前達到峰值，爭取2060年前實現碳中和。”發展電動汽車是達到這一承諾的重要途徑之一，因此國家也會對造車企業有相應的政策補貼。

當然發展電動汽車還有能源安全等方面的考慮，此處不贅述。

除了電動化趨勢以外，汽車行業還存在另一個明顯的趨勢：智能化。

隨著人工智能和互聯網技術的發展，許多硬件、互聯網廠商都在布局全場景的IoT生態，除了家居和辦公場景以外，汽車也被認為是未來最重要的移動場景。

比如在華為“1+8+N”全場景戰略中，除了手機以外，車機是和PC同等級的戰略版圖。

在華為的觀念里，汽車智能化的基礎是計算機，車是計算機控制的外室。這是與當前許多廠商將車看作為基礎，將計算機簡單嵌入的本質區別。

換言之，智能汽車其實就是帶輪子的電腦。如果是電腦，那就必須要有豐富的軟件生態、智能化的功能，而這些恰恰是互聯網企業的優勢。

因此，如果將汽車看作是未來的移動電腦的話，那么互聯網企業入局造車行業也就能理解了。

移動互聯網時代，智能手機養活了大批互聯網企業，甚至催生了不少互聯網巨頭。那么智能汽車時代，新的使用場景是否會催生更多的互聯網巨頭？

追求風口確實是互聯網公司的天生屬性，但目前火熱的造車潮流絕對不僅僅是互聯網行業一手造就，地產、手機、家電等行業也有不少企業入局造車。

這種一窩蜂的造車運動顯然已經脫離了正常范疇，一些企業甚至一臺量產汽車都沒有造出來，公司市值卻翻了幾倍，這背后其實營銷引流、資本堆積的互聯網打法。

不久前，央視網針對“造車行業”過熱現象發文稱：夢想彎道超車?小心中途翻車。

文中提到，資本對于技術創新有巨大推動力，但同時也有短視逐利的“劣根性”。“組裝手機”到“組裝汽車”不能一哄而上，一哄而下。

目前階段，需要更多的玩家加入智能汽車行業來推動行業發展，但如果沒有核心技術，只會炒作、營銷，那么即使智能汽車行業的未來再怎么美好，最終也是空中樓閣。

因此，中國智能汽車行業的發展需要有技術、有經驗、有積累，踏實做事的車企。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的小米等互联网企业为什么蜂拥造车？真相揭开的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網站內容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。