4月12日消息，今天華為在深圳總部召開了第18屆全球分析師大會。

大會上，華為副董事長、輪值董事長徐直軍表示華為將繼續加大智能汽車軟件投入，實現汽車行業的智能化、自動化、電動化等。徐直軍再次強調，華為在汽車領域的定位是智能網聯汽車領域的增量部件供應商。

對此，媒體詢問在各家企業紛紛投入智能汽車領域，華為是否還會堅持不造車的策略問題時。徐直軍表示，“我在各個公開場合已經給了大家答案（華為不造車）。”

“我相信大家有這個疑惑，華為有能力造車，為什么不造車呢？小米都造車了。”徐直軍表示，“華為的這個決策（不造車）是經過多年討論的。華為從2012年開始進行汽車相關研究，在2012實驗室下成立了車聯網實驗室。那時候還沒有自動駕駛的概念，只有電動汽車的概念。我們當時想研究電動汽車的概念，隨著不斷演進，才有了智能汽車和自動駕駛的概念。”

對于未來自動駕駛系統，徐直軍表示就是要做個駕駛員出來。華為在研究汽車的過程中發現，華為的技術在車上應用越來越廣泛，在汽車自動駕駛上的價值越來越能體現。

在2012年到現在，徐直軍與中國、日本、德國等汽車企業大佬進行了討論，發現他們不需要華為造車，而是需要華為提供ICT的能力，幫助他們造好車。

2018年在三亞開會時，華為高層明確了華為不造車，幫助企業造好車的戰略。“這個決策到現在為止一直沒有改變。作為ICT企業與汽車企業合作，也希望能夠創造更多價值。我們用華為inside的方式來做汽車子品牌，賦能汽車企業。”

徐直軍表示，華為與汽車合作了三個子品牌，其中一個就是北汽的ARCFOX極狐。徐直軍透露，今年年底將有一系列的新車推出來。

另外，徐直軍表示，也將與重慶長安合作子品牌，但名字還沒想好；也會與廣汽打造一個子品牌。我們會采取這樣的方式，但合作的品牌不會很多。

“我們還設計了‘華為inside’的品牌，以后大家看到這個車上有這個品牌，就知道是華為參與了。不是所有合作汽車都會有這個logo，只有使用了華為自動駕駛技術的汽車才會有這個logo。”徐直軍透露。

徐直軍稱，智能汽車BU是華為重點投入的產業，是功能具備最完整的BU。華為今年在智能汽車部件的投資超過了10億美元，而且是研發部件投入。中國每年3000萬臺車，未來增長更大，華為不需要做中國以外的市場。當然華為做任何一個產業都希望是個全球產業，而不僅僅是中國市場。

徐直軍表示，華為現在做的每個部件都已經投入到市場使用。華為inside的車會在上海車展期間，在市區提供給大家自動駕駛的體驗。“我們團隊做的是最好的，我當然希望他們做的是最好的。吹不吹牛不知道。他們告訴我我們的車可以在市區實現1000公里無干預自動駕駛，這比特斯拉好多了。”

華為未來5大關鍵戰略

此外，徐直軍分享了2020年華為公司經營情況，并闡述了華為未來5大關鍵戰略舉措。

徐直軍現場分享了2020年華為業績。2020年銷售收入8914億元人民幣，同比增長3.8%，凈利潤646億元，同比增長3.2%。他表示：“2020年業績基本符合我們預期。由于華為采取了大規模儲備策略，2020年經營活動現金流為352億元，但這也是我們期望的。”

徐直軍表示，2021年對華為來說是繼續充滿挑戰的一年，也是戰略逐步清晰的一年。在去年應對美國的制裁之后，今年有時間討論如何走出去。

具體來說，華為將聚焦在5個方面。

• 首先是優化產業組合，增強產業組合韌性。比如華為將主要是聚焦提升軟件方面的能力。

據了解，2年前，華為就決定投資20億美金來投資華為軟件工程能力。經過2年的投資，華為在軟件方面有了提升。未來還將繼續提升軟件方面能力，減少了對芯片的依賴。

“大家也看到了我們近期對云BU的連續調整，我們認為云的核心是軟件，未來要強化軟件組織，與硬件不要有太大牽連，實現軟件產業的增長。”徐直軍表示。

另外，華為還將繼續加大智能汽車軟件投入，實現汽車行業的智能化、自動化、電動化等。徐直軍再次強調，華為在汽車領域的定位是智能網聯汽車領域的增量部件供應商。

徐直軍表示，華為就是要幫助企業造好車，余承東最近就在忙著幫著企業賣好車。徐直軍認為汽車產業將是未來十年內最具顛覆性的產業。

• 第二個就是重新定義5.5G，牽引5G持續演進；
• 第三個要以用戶為中心，持續打造全場景無縫的體驗，基于鴻蒙OS，持續服務硬件和軟件兩大生態。徐直軍表示，鴻蒙OS是全場景分布式系統，目前已經在預計2021年會有40多個主流品牌搭載鴻蒙OS。
• 第四個就是幫助各行各業降低人員消耗，實現低碳社會。
• 最后一個就是努力解決供應連續。徐直軍表示由于美國對華為制裁，造成全球企業特別是中國企業有了恐慌性備貨。在全球追求零庫存的情況下，造成了今年芯片緊張的問題。

不僅如此，也正是因為半導體的問題，臺積電在跟所有客戶發信息，要漲價。芯片要漲價，電子產品就要漲價，未來漲價是可預期的事情。

徐直軍呼吁，要讓整個半導體產業回歸正常商業秩序，根本答案是重建全球信任、恢復全球半導體產業鏈合作。

5G被夸大了

徐直軍稱，5G對智能汽車到底有多大價值 ？做交通的人，更多地希望車路協同，這種情況下5G或者5.5G的價值會更大一些，但有一個問題，沒有5G和5.5G，車能不能實現自動駕駛？要不要自動駕駛；另外一派觀點，認為車要實現自動駕駛，必須要實現自主的自動駕駛，不能依賴別人，就像一個正常人，你所有行為都是你自主的行為，而不要依賴外物，如果一個車必須依賴5G或者5.5G才能實現自動駕駛，那網絡斷了怎么辦？這對于網絡的要求太高了，任何情況下都不能出問題，從這個角度來看，5G也好，5.5G也好，都不是很重要。

徐直軍稱，一直認為，5G被政治化了，能力被夸大了。“我參加一次會，所有人講5G，講的熱火朝天，我們搞了十年5G的人，怎么就聽不明白他們講的啥5G呢。我們商量認為，大家討論的是5G時代，不是我們說的5G（技術）。5G也就是在4G技術上演進一代，與4G、3G沒有區別。”

透露2021年目標：活下來 活得更好些

徐直軍表示，2020年華為的目標是活下來，2021年華為的目標還是活下來。我們希望今年還有時間思考一下，看看能不能活得更好些。“經過盤點，我們發現活下來還是有希望的，但我們希望活得更好些。”

徐直軍希望2022年華為財報能夠正常舉行，華為分析師大會也能正常舉行，最好是每年都能夠正常舉行。（靜靜）

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華為徐文偉：5G無法滿足需求 ，未來十年有這9大挑戰

4月12日，HAS 2021華為全球分析師大會在深圳召開。華為董事、戰略研究院院長徐文偉表示，5G雖然已經開始商用，但目前5G的發展現在遠遠滿足不了目前的交流需求。

徐文偉表示，去年因為疫情，全世界都遭遇了巨大挑戰；面臨新的十年，ICT行業面臨著新的挑戰和突破；18世紀以來，全球的能源消耗增長了22倍，低碳化、電氣化、智能化是可持續發展的道路。

徐文偉預測，下一個十年，鏈接數量將達到千億級，算力和存儲都將達到100倍的提升；他表示，5G是為了萬物互聯而生，不僅僅是要鏈接所有人、還要鏈接海量的物，5G現在定義的三大場景，很難滿足現在的需求，需要從目前三大場景的三角形，變成5.5G的六邊形。

第二個挑戰，則源于目前一根光纖可以同時承載100萬人觀看視頻，未來則需要滿足一百萬人使用MR（混合現實），傳輸能力需要提升十倍以上。

第三個挑戰，則是網絡協議；目前網絡主體是百億的消費級互聯網，2030將是萬億級的物聯網，因此面臨諸多考驗：首先是確定性，需要確定性的時延保障能力；二是網絡安全性，無人機、邊緣計算等等大量外掛設備引入了新的不安全因素；

第四個挑戰，是通用算力遠遠跟不上智能世界需求；每年算力的提升已經下降，超級計算被迫切需要，模擬計算和光子計算將有優勢。

第四個挑戰，來自于智能世界，AI為科學計算帶來了新的方法、思路和工具，可信的AI是長期追求的目標，而無人駕駛必須解決相關性和因果性難題

第六個挑戰在于存儲，需要實現存得下、用得好，單位空間下的存儲密度未來十年需要提升100倍，未來需要突破大容量、低時延，打破容量墻；未來，容量要從TB級到PB級，響應時間要從毫秒級降到微秒級，要突破馮若依曼架構的限制

第七個挑戰，則是2030年超現實體驗將成為現實，需要虛擬世界與真實世界的無縫融合，并感知世界，需要打通視覺、嗅覺等數百種人與世界的交互

第八個挑戰，是通過連續性的健康檢測，實現主動的健康管理；85%的死亡來自慢性病，這些就必須實現連續的健康檢測。

第九個挑戰，則是能源，目前發電系統更靠近用戶，產生了更多的雙向節點，電網具備了更多的網絡特征；未來新能源為主的發電，必須有更多存儲等功能，會更加復雜；0碳社區、0碳城市，要求構建一個綠色的能源網絡。

徐文偉強調，想象未來靠科幻，創見未來靠科技。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的小米都造车了，华为为什么不？徐直军：我们从2012年开始研究车的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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