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央視網評微信公號3月20日消息，共享單車又漲價了！日前，上海哈啰單車收費規則變為前15分鐘1.5元，之后每15分鐘1元，相當于1小時4.5元。這不是第一次漲價了，此前，哈啰、青桔、美團單車就從每30分鐘1元調整為1.5元。大家掐指一算，這比公交還貴啊！無獨有偶，不久前，一些共享充電寶也集體漲價了，1小時從1元漲到4元。

共享經濟這是怎么了？

單純靠漲價尋找出路，

共享經濟還能走多遠呢？

我們理解，超低價甚至免費用的價格策略，是燒錢補貼時期的特別辦法，價格有回歸正常區間的內在趨勢，漲價也不是不可以。況且，隨著基本物價水平的變化，地鐵票價、的士起租價也曾經上漲過，但這不足以成為共享模式連續漲價的充足理由。

集體價格上漲的背后，雖然有資本變現和資金回籠的壓力，但是“把割韭菜的鐮刀”伸向消費者，割得太急，吃相實在有些不雅。其實，資本無序擴張下，重資產鋪攤子，粗放運營帶來的高損耗，才是真正的資金窟窿，才是企業應當重點考慮的問題。存量博弈下，企業一味通過幾家壟斷格局下的頻頻漲價來賺用戶的錢，不免有些竭澤而漁、焚林而獵。沒聽到大家的吐槽嗎——“共享不起了！”“還是走路吧，環保！”

共享經濟的本質是基于開放、普惠、分布式特征，充分利用閑置資源，帶來規模效應，使得長尾用戶享受邊際成本遞減帶來的好處。但是，不少所謂“共享經濟模式”顯然是打著共享之名，干著收租的生意。

說到底，還是資本的驅動力量太強，偏離了科技改變生活的初心。共享經濟要想走得更遠，需要從商業模式的表面創新上轉變到真創新上，包括智能化水平、車輛使用體驗、調度精細化管理、多應用場景等多個方面，以此形成企業內部的協同效應和效率最大化，讓漲上去的價格對得起用戶掏的錢。

單純的價格策略不能有效解決盈虧問題，總收入主要還是依賴于用戶數量多少，畢竟，出行選擇那么多，用戶是可以用腳投票的，共享單車、充電寶都不是那么剛需。

客觀地說，共享單車為“最后一公里”提供了很好的解決方案，是對出行的有益補充，但如果越來越像租車行，那共享的初心和意義又在哪里呢？

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共享單車1小時6.5元？！嚇得我趕緊快蹬了兩腳……

@中國新聞網

作者：吳濤

近日，“上海哈啰單車半小時收費2.5元”引發關注。不過，哈啰向記者回應稱，近期沒有調整價格。

近來，共享充電寶集體漲價已經引發熱議，有的共享充電寶甚至1小時收費10元以上，因此，不少網友留言：難道輪到共享單車漲價了？

資料圖。中新社記者 富田 攝

共享單車上海收費高，有的1小時6.5元

針對上海漲價，哈啰出行對中新網記者回應：近期并沒有在包括上海、北京在內的地方調整價格。

哈啰出行表示，在北京等地，哈啰單車仍然為每30分鐘收費1.5元。在上海，哈啰單車前15分鐘收費1.5元，然后每15分鐘收費1元。這樣算下來，1小時4.5元。

但哈啰單車在上海的收費還不是最貴的，有上海用戶給中新網記者提供的青桔單車計價規則截圖顯示，青桔單車前15分鐘收費1.5元，然后每10分鐘收費1元，這樣算下來，1小時6.5元。

青桔單車上海計價規則。受訪者供圖

在上海，美團單車前15分鐘收費1.5元，然后每15分鐘收費0.5元。這樣算下來，1小時收費3元。

美團單車上海收費規則。受訪者供圖

不過，在北京等地，青桔單車、美團單車和哈啰單車收費一致，都是每30分鐘1.5元。

網友：漲價后我車速都變快了

針對共享單車漲價情況，有網友吐槽：綠色出行就一定得把我們當做韭菜嗎？

“好家伙，自從發現漲價后，我車速都變快了，晉升為‘老司機’。”

部分網友評論。截圖

從網友評論中不難發現，各地共享單車收費不一，有網友甚至表示，“我們這縣城15分鐘收費2元。”

不過，目前部分共享單車企業否認漲價，有企業工作人員向中新網記者解釋，“價格實行動態調整，所以可能出現價格浮動不一致情況。”

這些情況要注意，否則收費

其實，相比早期每小時1元的收費，除了漲價，共享單車如今還有一些其他收費規則。如，目前共享單車在各地都規劃了運營區，用戶將單車騎行至運營區外，則需要交調度費，有的高達20元每次。

多次違規停車將收取調度費短信截圖。受訪者供圖

實際上，將共享單車騎行至運營區外，只要在一定時間(有的平臺為30分鐘)內騎回至運營區內，這個費用可以申請退款。

不過，有用戶對中新網記者表示，“特別坑，我也就將單車停在運營區外10分鐘，可回去后，發現車不見了，實際是被平臺拉走了，拉車速度特別快，所以只要將單車停在了白色區域(非運營區)，基本就等著掏錢吧。”

另外，即便在運營區內，部分共享單車還有電子圍欄，將共享單車停在電子圍欄外，用戶將車鎖關上后還會自動打開，有的用戶反映沒注意就走開了，多次違規遭收調度費。

編輯：張小雨

責編：宋方燦

總結

以上是生活随笔為你收集整理的央视评共享单车收费一涨再涨：请注意吃相！的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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