在美國著名摩托車雜志《CYCLE WORLD》一年一度的評選活動中，來自36家制造商的將近500種不同款型的摩托車皆榜上有名。評委從中挑選出10款最好的，能集活力、效能、激情與優越性能于一體的兩輪機車為本年度的十佳摩托車。雅馬哈繼GP賽的又一輝煌，囊括其中三大最佳！ 　　最佳公開組摩托車 凱旋 SPEED TRIPLE 　　凱旋 SPEED TRIPLE 　　注意，我們都有潛藏的一面，一個聲音在說，“更強動力”，“急速拐彎”，“超越所有人”，實際上我們渴望這些的同時，我們更需要順暢，舒適的駕駛，能享受適合我們的樂趣，以及最起碼的——實用。英國凱旋SPEED TRIPLE的成功,它擁有精確的懸掛系統，放射型制動，超強1050cc發動機以及不受干擾的電子燃油噴注系統(沒有比這更瘋狂的了)， 跑車一樣的行駛及拐彎，越野車、休旅車一樣的可玩抬后輪提前輪的平衡特技，路邊風景……看起來真不錯！ 　　最佳中重量級街車 雅馬哈 YZF-R6 　　雅馬哈 YZF-R6 　　記不記得Dorothy在綠野仙蹤(The Wizard of OZ)上說過什么來著？“來去無常！”這句話同樣可以用來描述中重量級的超級摩托車。很少有一個車型可以維持一個季度的寶座成績。縱觀來自英國、意大利、日本的頂級摩托車，雅馬哈YZF-R6贏得了本年度中重量級的摩托車桂冠，除了它的漂亮，最主要得益于它操控的靈敏性，同時15.500-rpm的馬力也起了很重要的作用。R6在1999年和2003年也分別獲此殊榮，如果過去是對未來的一種暗示的話，那么希望它在近幾年里還能如此。 　　最佳標準車 鈴木 DR-Z400SM 　　鈴木 DR-Z400SM 　　當人們說：“這種車總讓我想起我愛車的原因”一定會引起多數人的共鳴。說實在的，隨著摩托車越來越多地成為《CYCLYE WORLD 》辦公室里一道亮麗的風景時，我們誰也沒有料想到作為兩用跑車的鈴木DR-Z400SM轉變成為帶大剎車、倒置前叉與17英寸前后輪的街車。這款中輕重量級的單缸車不算太貴，初學者很易操縱，行家也自有其狂熱的樂趣。騎著它可以自由的變換速度，穿梭在城市街道，或者你喜歡的鄉村小路。這輛車簡直無所不能，它讓你的笑容不經意地灑滿你的整片天空。 　　最佳旅行車 寶馬 R1200RT 　　寶馬 R1200RT 　　BMW近年認真多多。面對那些坦率的抱怨，寶馬在控制它的RT Touring Boxer方面做得不錯。巴伐利亞人制造了這個漂亮的車，并使一切都優異了15%。重量的減輕勿容置疑是好的，2005年的這款R1200RT長途巡航電單車比取代了的1150要輕得多，風力更輕更安靜,很適合身高在6英尺以上的駕駛者，雙點火防震爆電子打火管理系統令駕駛動感大幅度提升。除了RT性能的增強，我們真正喜歡的還有它的靈活卻不乏舒適，狂野足以去冒險，高技術卻不單調，絕對棒! 　　最佳運動旅行車 杜卡迪 MULTISTRADA 1000S 杜卡迪 MULTISTRADA 1000S 　　大多數新品都或多或少有需要改進的地方，Ducati的Multistrada就是一個例子。這款運動旅游車在去年剛推出時很有潛力，但是存在一些小毛病。但在一些細節上做了一些改良后情況就大不相同了。除了修改擋板以外，Ducati創造了1000S，一個更動感十足的Multistrada，保證速度質量的Ohlins懸掛，光纖前擋板和引人注目的錐形把手。想象一下駕駛著它到國外過周末，徜佯在無窮無盡的鄉村小路上…… 　　最佳巡航摩托車 哈雷-戴維森 CVO FAT BOY 　哈雷-戴維森 CVO FAT BOY 　　當《CYCLE WORLD》在2004年的斯圖加斯拉力賽選出巡航摩托車中的典范時，有一個車脫穎而出。哈雷-戴維森的EAGLE FAT BOY就已經向你證明了它的物有所值,只要多花$28，你便可以感受到CVO FAT BOY的樂趣。新Fat Boy的主要構造比較單調，103立方英寸雙凸輪軸八氣閥的V形雙缸引擎提供了強有力的馬力，但充滿鍍鉻與鋁合金部件的車身，著色，刨光，釘鉆，裝飾等令其以兩種色調噴漆的裸機熠熠生輝。簡單樸實，這種限量版的機車恐怕是我們騎過的最完美的巡航摩托車了。 　　最佳兩用車 雅馬哈 TT-R125L 　　雅馬哈 TT-R125L 　　如果你接觸摩托車比較晚，可能第一次騎車還是你的父母或朋友強行讓你騎上小型機車去開闊你的視野，任何時候都為時不晚。不管年輕的還是上點年紀的，男人還是女人，新手還是行家，都會喜歡這款雅嗎哈TT R-125L。盡管在它面前有很多的競爭對手，尤其是雅馬哈自己牌子的輕騎TT R-230。但他們都未能在新車面前堅守住其十佳贏家的寶座。低高度的座位，足夠的懸掛裝置讓一切變得趣味十足，125L電子打火引擎則是大家都很熟悉的了。 　　最佳越野車 本田 CRF450R 　　本田 CRF450R 　　CRF繼續刷新著越野車的記錄。騎上它就像呆在家一樣舒適和自由。這已是它第四年獲獎了，它在十佳摩托車里創造了四重奏的好成績，這意味著450打敗了1000。去年我們還在猜想CRF會有怎樣的改進，本田回答說會有一個新的構造，要重新設計噴注系統，全面改善操作和發動機的性能。它沖擊了我們的思想，居然能有如此完美的越野車，還有哪一款越野車能比它更優越呢？ 　　最佳耐力車 雅馬哈 WR450F 　　雅馬哈 WR450F 　　聽說過諸如此類的事情么？不管排氣系統被塞還是沒塞住，改進后的WR450F在保證了足夠的動力之外還能如此安靜，聲音極為爽耳。幾乎所有的車都經受了殘酷的六日耐力考驗，這款敏捷藍色機器憑借著它容易上手，玩車的樂趣和對不同路型的多適用性脫穎而出。它同時為雅馬哈的好品質錦上添花。 　　最佳超級摩托車 川崎ZX-10R 　　川崎ZX-10R 　　川崎ZX-10R也確實憑借賽車般的性能受到世界各地車迷的擁戴，即使是向來以挑剔著稱的狂熱運動分子，也對其強大的動力性能和優異的控制性能極為推崇。難怪《CycleWorld》在2004年和2005年連續兩屆將最佳超級摩托車的殊榮授予ZX-10R。即便如此，深知不進則退、物擇天競的川崎，面對其他廠家摩拳擦掌、苦心磨礪的激烈競爭絲毫不敢怠慢，并于兩年之后推出第二代ZX-10R，升級換代的動力系統、全新的底盤設置、優化的空氣動力性能，讓其獲得晉級的強大能量，賽車潛力被進一步發掘出來。

不確定是不是最貴的，但我能接觸到的層面，mv奧古斯塔起步20W+，稍微好點的就3、40W，應該算是拋開各種定制、限量等等加價噱頭后，均價最高的摩托車品牌了。

沒有最快 只有更快沒改裝過的車可以跑到340 比如 隼 就可以跑到340但是這些說的都是02年以前的車 02年以后的 都加裝了限速裝置 最高就是299 這里說的是未經過改裝的 如果改裝的話 suzuki的隼 加裝渦輪增加 可以達到400馬力以上 具體多少速度 我也不知道 但是知道11秒能跑400米其實急速并不是摩托車魅力所在大排量公升車的魅力就在于提速 任何一款1000cc的摩托車都能夠輕松完成0-100 4秒內 就別說改裝400馬力的摩托車了親眼見到的也就是斯托納在上海跑的347了。如果非要說一個最快（未改裝）那應該是Y2K，Y2K號稱是世界上最快、最昂貴和最稀有的超級摩托車，它由路易斯安納州的船用汽輪機技術公司(Marine Turbine Technology)制造，全球目前只有10臺，第11臺正在制造之中。Y2K在碳填充底盤上裝有倒置的勞斯萊斯Allison 25O-C18渦輪噴氣發動機，這款發動機原本是為直升機設計的，最高馬力300匹，0-227英里加速僅需15秒。

Discovery頻道說世界上最快的摩托車是一輛日本新出產的鈴木，據說在試車時最高時速上了300公里 另外，我還查找了關于本田RC211V的資料，得到的結論是這款摩托車最高時速為360公里/小時

沒有最牛，只有更牛，要有個性的話，我覺得還是改裝哈雷好點

世界上的牛車很多，而且各有各的不同，如果以速度和另類來考量，道奇戰斧可以算一個。 道奇戰斧是美國克萊斯勒汽車公司生產的世界上速度最快的摩托車，由戴姆勒－克萊斯勒公司推出的“道奇戰斧”，雖然和著名的戰斧式巡航導彈同名，但有所不同的是，它是可以騎的。 而且“道奇戰斧”最妙的地方在于它安上了飛機的引擎和跑車的四個輪子。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的世界上最牛的摩托车的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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