11月21日，長安汽車與蔚來正式達成換電業務合作，雙方將在推動換電電池標準建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發、建立高效的電池資產管理機制等方面展開合作。

跑通新模式，蔚來換電體系具備更多可能性

蔚來自創立之初，便采取了車電分離的架構，確定了可充可換升級的補能體系。尤其是在那個純電動車的續航僅有三四百公里，里程焦慮普遍存在的時代，換電無疑是最優的補能方式。

盡管人們對換電的功能表示認可，但對于換電的發展、蔚來的發展卻始終持懷疑態度。理由非常簡單，換電不像充電，不同的車企的電池有著不同的規格，說白了就是蔚來的換電站只能服務于蔚來用戶，蔚來的用戶只能去蔚來的換電站。蔚來要讓換電更方便，就得大規模建站，需要耗費大量的人力物力，但是這些站只能服務蔚來用戶，收益有限，且這些站屬于重資產，很可能會成為蔚來發展路上的負擔。

蔚來的優勢是換電，“拖累”蔚來的也是換電，這就很矛盾了，怎么辦？

最好的解決方案就是有其他品牌愿意和蔚來進行換電業務合作，進一步提高蔚來換電站的利用率。這樣一來，蔚來在基建補能布局的同時，也建立了行業換電的標準和護城河，換電帶來的收益也將得到顯著提升，對蔚來長期的發展必然是一大利好，蔚來的換電模式將具備更多的可能性。

更多用戶共享換電愉悅

共享換電站之后無論是對于長安還是對于蔚來都是重大利好。

換電僅需3分鐘，再考慮到補能資源分配的情況，加電甚至比燃油車加油的效率更高。尤其是在節假日等出游高峰，充電樁出現擠兌的時候，換電的優勢將更加凸顯。當其他品牌電動汽車的用戶還在為等待空閑充電樁而煩惱之時，長安與蔚來的用戶已經加完電，重新踏上旅途。同時，隨著近期Banyan 2.2.0的推送，視覺融合泊車輔助（SAPA）進一步提升了泊車的效率，在場地空間充足時，蔚來具備一把泊入車位的能力，再次縮短換電所需的時間。

截止11月21日，蔚來已建成2,113座換電站，其中高速公路換電站651座，打通7縱4橫9大城市群高速換電網絡，年初定下的“千站計劃”已經進入到了收尾階段，無論是用戶生活的3公里內，還是西部的偏遠地區，都將覆蓋到，能夠為用戶提供便捷的補能體驗。不用到處找充電樁，不用到處掃碼，不用糾結哪里的樁快哪里的樁慢，因為再快的樁都不如蔚來換電快。

在人們的固有印象中，戶外補能體驗感通常較差，尤其是充電。不僅充電槍的重量對于用戶不太友好，而且很多充電設施周邊環境也不夠理想，遇上雨雪天氣將是個大麻煩。而蔚來的換電全程自動化，無需下車，坐在車內就能輕松實現補能。

蔚來提供按日/月/年電池靈活升級，日常通勤可以使用小容量電池，遠途出游升級大容量電池，讓用戶根據自己的用車計劃，自由選擇，可以花更少的錢跑更遠的路。

電池在車價中占著較大比例，但是通過車電分離架構，用戶購車時不一定非得買電池，把選擇權還給客戶，如果選擇BaaS版本，最高可立減12.8萬元，讓用戶能夠更輕松擁有蔚來。

安全對于用車格外重要，但因為電池位于車輛底部，用戶難以發覺電池的異常情況。而得益于蔚來的車電分離架構，蔚來在用戶每次換電的時候，進行底盤和電池的安全檢測，及時排除電池包內外部隱患，確保電池始終保持在安全健康狀態。

隨著長安與蔚來的合作持續加密，我們將來或許也能看到蔚來的高速領航換電（PSP）、一把泊入等換電黑科技普及至長安的電動汽車上，讓長安用戶也能享受到三分鐘換電的愉悅體驗。

汽車企業在換電業務上展開合作，對于提升更多智能電動車用戶的加電體驗有很大的意義。所有蔚來用戶的加電體驗也會隨之越來越好。

換電，不止于環保

通過超快充確實能縮短充電時間，但是大電流對電池壽命有著很大的影響。蔚來的換電只要保障來換電的用戶有電池可以更換，無需追求大功率充電，可以對所有電池根據剩余量等情況進行科學充電，電流和功率更穩定，充電損耗小，從而延長電池的使用壽命。

車和電池的使用壽命不一樣，通過換電解耦之后，可以讓健康的電池繼續使用，讓老化的電池返廠維修或提前退役，便于電池回收利用，節約電池資源。

蔚來換電站就是天然的儲能設施，白天為用戶換電，夜間用谷價電價進行充電，實現電網調峰調頻，從而減少能源浪費。

“Blue Sky Coming”——蔚藍天空已來，這是“蔚來”名字的由來，也是李斌先生創立蔚來之初的愿景。

在蔚來創立之初，曾有不少人看衰蔚來的換電補能模式，而現在蔚來的換電網絡覆蓋全國，換電站超過2100座，加電甚至比加油更方便，有接近80%的居民在方圓三公里內可以找到換電站。

隨著換電技術的成熟，換電網絡的高密度的覆蓋，蔚來正在將換電的優勢輻射至整個汽車行業。

如今，長安已經和蔚來牽手，那么下一家又會是誰呢？

總結

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