原文標題：《保時捷拒絕國產(chǎn)的理由，有點可笑……》

「以目前在中國市場的銷量和規(guī)模，根本無法國產(chǎn)。」

說出這句話的是保時捷中國 CEO Michael Kirsch。他認為，保時捷目前會更注重用戶的個性化需求，除非未來單一車型在中國年銷量超過 10 萬輛，才會有國產(chǎn)的打算。

國產(chǎn)化最直接的好處就是，消費者可以用更低的價格買到與進口車品質(zhì)幾乎一致的產(chǎn)品，但你別說 Michael Kirsch 似乎不打算「給家人們送福利」，保時捷的名氣很大，但體量與 BBA 確實還不是一個級別。

官方數(shù)據(jù)顯示，保時捷在今年前三季度只交付了 6.07 萬輛，旗下最暢銷的車型是保時捷 Macan 和保時捷 Cayenne 兩款 SUV，在前三季度分別售出 6.84 萬輛和 6.45 萬輛。

保時捷 911、Panamera、718 和 Taycan，名氣都不小，但在前三季度的累計銷量距離四萬輛都仍有不少距離。

要知道，從 2015 年到今年上半年，中國一直是保時捷最大的單一市場，直到在今年第三季度，中國市場成唯一下滑的單一市場，北美市場順勢超越，但這也不影響中國市場對保時捷的重要性。

這也就意味著，我們可能很難在近幾年，甚至十幾年之內(nèi)，買到一款國產(chǎn)版保時捷新車。而且，如果按照保時捷的「單一車型年銷量超過 10 萬輛」的標準，可以說沒有任何單一市場符合要求。

更何況，保時捷在近期被曝出尋找與國產(chǎn)品牌電動化平臺合作的機會，但慘遭拒絕。

好嘛，就連國產(chǎn)保時捷電動車這條路都封住了……

平心而論，保時捷在國內(nèi)市場能夠?qū)崿F(xiàn) BBA 級別的銷量，在現(xiàn)階段確實很難，光是買車這一步，就已經(jīng)「勸退」了不少用戶。

保時捷的選裝費，都能買一輛豪車

需要加價才能體驗豪華品牌的某些高級配置，早就不是一個秘密，但在保時捷上，幾乎只要是非標準配置，都需要加價選裝。以最暢銷的保時捷 Macan 為例，看看我們最后在選裝上會額外花多少錢。

首先，我們選擇裸車價最低的 Macan（57.80 萬元），車身顏色選擇不用加價的白色，但是標準版的 19 英寸車輪，小通看著確實有些廉價的感覺，最后選擇了 4.26 萬元的 20 英寸車輪，南方車主不用考慮冬季車輪和輪胎套件，可以直接跳過。

帶保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)升級版的 LED 主大燈需要 5600 元，車身周邊的飾條、飾件、車標等等，其實可以都不用加，只要有保時捷車標在就行。不是小通不想選價值 5700 元的黑色「PORSCHE」車標，而是去除車型標記，直接上某寶買更具性價比。

但是沒有天窗和行李架的車頂，實在太禿，小通選上價值 4300 元的黑色（高光）涂漆車頂行李軌，雙排氣管的視覺效果更運動，這 29700 元花得值。

至此，車外配置已經(jīng)花費了 76600 元。

再看內(nèi)飾，車內(nèi)同樣選擇不用加價的標準黑色，為了提高格調(diào)，小通選擇了價值 5700 元的拉絲鋁合金內(nèi)飾組件、價值 5400 元的瑪瑙灰安全帶、價值 16200 元的碳纖維內(nèi)飾，以及價值 44500 元的黑色 / 波爾多紅擴展真皮組件。

值得一說的是，選上擴展真皮組件后，必須要配備 1.19 萬元的帶舒適性記憶功能組件的前排舒適性座椅（14 向電動調(diào)節(jié)），或者價值 1.57 萬元的前排自適應運動型座椅。結(jié)合性價比的角度，小通果斷選擇了前者。

1.12 萬元的座椅通風功能，小通強烈推薦南方車主選上。為了提高乘坐舒適性，選擇了價值 6700 元的加熱式多功能 GT 運動型方向盤、價值 2400 元的電動轉(zhuǎn)向柱、價值 3200 元的后側(cè)車窗機械遮陽簾卷，以及價值 14600 元的 BOSE 環(huán)繞聲音響系統(tǒng)等等。

除此之外，輔助系統(tǒng)和空氣懸架也是需要加價的，小通直接將這部分的配置拉滿，總共花費 36600 元。

至此，裸車價為 578000 元的保時捷 Macan，還需要額外花費 211200 元的選裝費用才能買到。

將近 80 萬元的價格，用戶都直接考慮寶馬 X3 頂配了，而且 20 多萬的選配費用，都可以買到一輛入門級豪車了……

聰明的你可能會問，「我直接以裸車價提車行不行？」

理論上是沒有問題的，但在配置上確實要比同級別的 BBA 車型差不少，用車體驗直線下降，即便你并不在意這點，按照某博主的說法，「直接不賣」！

所以，選擇保時捷的絕大部分用戶，對品牌的認可度足夠高，他們認為多花幾十萬選配也是值得的。

很顯然，這部分用戶在中國市場并不會多，要想單一車型的年銷量破 10 萬輛幾乎不太可能，即便國產(chǎn)化后再便宜十萬元左右，相比同級別的 BBA 也沒有太多的性價比優(yōu)勢。

像小通這類沒有本金，但又喜歡保時捷產(chǎn)品的消費者，更傾向于入手保時捷二手車，而這部分的銷量數(shù)據(jù)，并不會算在官方銷量數(shù)據(jù)中。

二手車市場和其他豪華品牌，對保時捷的沖擊不小

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2023 年 10 月中國汽車保值率研究報告》，豪華車在 10 月份的保值率有所上漲，其中保時捷 10 月份的三年車齡保值率高達 82.5%，穩(wěn)居豪華品牌陣營第一位，旗下 Macan 的三年保值率高達 75.96%。

要知道，保值率的計算方法是二手車交易價格 ÷ 新車指導價，換而言之保時捷 Macan 入門版三年后的二手車交易價為 44 萬元左右，甚至你還可能買到一輛加價 20 萬元選配費用的保時捷 Macan。

不是新車買不起，而是二手車更有性價比。

當然，保時捷在中國市場的增速太慢，主要還是因為國內(nèi)豪華車市場的競爭過于激烈，尤其是以蔚來、理想為主的新勢力品牌，搶走了傳統(tǒng)豪華車市場不少客戶。

不難發(fā)現(xiàn)，能夠選擇保時捷新車的用戶，完全買得起絕大部分國產(chǎn)新能源汽車的頂配。但相比之下，40-50 萬元的國產(chǎn)新能源車，不僅用料和智能配置足夠好，而且性價比更高，養(yǎng)車成本還低。

如果沒有「保時捷」這一品牌的影響力，他們更傾向于選擇更滿足代步和家庭需求的國產(chǎn)新能源車。

這也就不難解釋，為什么保時捷的銷量開始下滑，而且只在中國市場出現(xiàn)下滑。

品牌調(diào)性如此，就像 Michael Kirsch 所說的，保時捷目前會更注重用戶的個性化需求。

你可以說保時捷高傲、不懂變通，但相比銷量，保時捷更需要注重形象。

本文來自微信公眾號：電車通 （ID：dianchetong233），作者：小鷹同學

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總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的保时捷拒绝国产的理由：目前中国市场规模尚无法支撑的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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