沒什么區(qū)別，書本上是沒有“懸掛”這個詞的，只是人們的口誤。汽車懸架是連接車橋和車架的彈性傳力裝置，主要有彈性元件、導向裝置、減震器等三部分組成。懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱。其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

是一個概念 以前汽車在西方是用那車改的 怕不舒服就把乘坐車廂掛在底盤上 所以叫懸掛 懸架

答案短一點?? 最關(guān)鍵說簡單一點

前懸掛和后懸掛不需要太多解釋（也就是前輪懸掛和后輪），其實只是懸掛式車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力裝置的前后總稱 。簡單說來，汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用。只能是分為非獨立懸掛和獨立懸掛。獨立懸掛：獨立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是多帶帶地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，提高了車輪的地面附著力；改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；能減小車身的傾斜和震動。（但其結(jié)構(gòu)復雜、成本高、維修不便的缺點）獨立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。

1. 沒什么區(qū)別。2. “懸架”是連接車橋和車架的彈性傳力裝置，主要有彈性元件、導向裝置、減震器等三部分組成。懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱。3. “懸掛”就是把車身和車輪彈性地連接起來的機構(gòu)，其功能除了傳遞作用力以外，就是緩沖在不平路面行駛時車輪傳給車身的沖擊和振動，保證汽車正常行駛。4. 作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

沒什么區(qū)別，書本上是沒有“懸掛”這個詞的，只是人們的口誤。汽車懸架是連接車橋和車架的彈性傳力裝置，主要有彈性元件、導向裝置、減震器等三部分組成。懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱。其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的悬挂和悬架的区别是什么的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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