德國，很多家用轎車都是用的柴油發動機，如GOLF

世界上最大的柴油機：日本的Wartsila-Sulzer RTA96-C渦輪增壓船用柴油機。　　14個氣缸，單缸排氣量1820升，單缸功率7780馬力。14缸機的功率108,920馬力（102 rpm ）。整機重2300噸。使用重油，熱效率達到50%（一般汽車發動機為25%-30%)。最佳效率工況下，每小時耗油6400升。　　柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。但由于柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要有，柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。柴油發動機工作時，進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點的時候，溫度可以達到500-700℃，壓力可以達到40—50個大氣壓。活塞接近上止點時，供油系統的噴油嘴以極高的壓力在極短的時間內向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產生爆發力，推動活塞下行做功，此時溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的扭矩很大，所以柴油發動機廣泛的應用于大型柴油設備上。　　傳統柴油發動機的特點：熱效率和經濟性較好，柴油機采用壓縮空氣的辦法來提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發動機無需點火系統。同時，柴油機的供油系統也相對簡單，因此柴油發動機的可靠性要比汽油發動機的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好于汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，適合于載貨汽車的使用。

迄今為止最小的人造納米發動機被研制成功美國當地時間7月24日消息，在今天發表的最新一期《自然》雜志上，伯克利大學的研究人員對自己研制成功的迄今為止最小的人造發動機進行了描述。這種納米尺度的發動機寬度僅有500納米，300個這樣的電子轉子才相當于人類頭發的直徑大小。這一研究成果最終將廣泛應用于光學開關以及為流體芯片等領域，為發動機運轉帶來全新的含義。　　伯克利大學的Alex Zettl及其同事通過在一個硅晶片上附著一個多層的碳納米管，然后再涂上一個200納米左右的金原子涂層。通過對晶片特定區域的蝕刻之后，金屬薄片就可以進行自由旋轉。通過對晶片不同區域施加不同的電壓，科學家可以控制該金屬碟片的運動（上圖為掃描電子顯微鏡所拍攝的該結構靜態圖像的合成效果）。　　科學家表示，這是“迄今為止最小的人造發動機”，“自然界還要比我們超前——有些生物發動機甚至比這個發動機的尺寸還要小，但我們也正在取得進展。”　　與現有的微型發動機不同，伯克利大學的設計模型可以在一個較大的頻率和溫度范圍內運轉，能夠適應不同的工作環境，包括高度真空和強烈的化學條件。研究人員希望將這種發動機的尺寸進一步縮小。雖然還有許多基本問題需要解決，但科學家們對能夠成功制成如此微小的發動機已經很激動。他們迫切希望自己的研究成果能夠盡快應用于現在人們使用的微電子設備甚至納米電子設備。

1897年全世界第一臺柴油機誕生于德國的奧格斯堡（Augsburg）,是由MAN公司的創始人Rudolf Diesel 發明的。目前柴油機的英文名字即為創始人的姓名 Diesel。 MAN公司乃當今世界上最為專業的柴油機制造公司，單機容量最大可達到15000KW。 是海洋船運業的主要動力供應商。中國的大型柴油機發電廠亦依賴MAN公司，如廣東惠州東江電廠（10萬KW）。佛山電廠（8萬KW）均為MAN公司提供的機組。 目前，這臺世界上最早的柴油機被存放在德國國家博物館的展廳里。

所有牌子柴油機都差不多。濰柴4缸柴油機相對噪聲小一些。好點的：常柴、玉柴、錫柴、濰柴。其中：濰柴主要是多缸；常柴主要是單缸等小型車用。柴油機噪聲相對汽油機大一點，但是做好隔音效果還行。

德國MTU的柴油機在汽車,坦克上是最好的(MTU是德國戴姆勒·克萊斯勒集團的柴油機推進系統部分，是世界上頂尖的重載柴油機制造公司)船用柴油機,俄羅斯和烏克蘭的都不錯

總結

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