奧迪Quattro 2.7 奧迪 RS4 奧迪 RS6 奧迪A4 3.0 Quattro 奧迪A6 3.2，4.2quattro 奧迪A8 4.2， 6.0 quattro 奧迪Q7 3.6， 4.2quattro 奧迪TT 3.2 Quattro

奧迪的跑車就是以時尚,豪華,進口為主要的 現(xiàn)在市場上有以下幾款跑車 TT S3 RS4 RS8 S4 S6 S8 下面是給樓主的一些介紹 TT奧迪TT是奧迪唯一一系列專門的運動跑車，包括有：TT Coupe 1.8T，TT Coupe 1.8T quattro，TT roadster 1.8T quattro。他們都裝備了二十氣門渦輪鼓風增壓四汽缸發(fā)動機，輸出功率達225匹馬力，令頂級版TT的功率/車重比例達到超級跑車的水平。 圓形設計和超凡奔跑能力使得TT既平易近人又鋒芒畢露。然而無論是95年時的概念車TT，還是98年正式投產(chǎn)的TT，都沒有給人不協(xié)調(diào)的感覺。前避震組合是麥克弗森柱式、下擺臂和防傾桿，后避震則是扭矩桿加防傾桿。這套組合抗傾力強，吸震效果偏硬。讓你在高速疾弛中享受沉穩(wěn)。由于是運動跑車，奧迪TT只有5檔和6檔手動變速器可選。當然電子差速鎖(EDL)，電子防滑系統(tǒng)(ASR)，電子行車穩(wěn)定裝置(ESP) 是必不可少的標致裝備了。 S3 出色的性能表現(xiàn)不一定要以讓人“心寒”的油耗做代價，相反，奧迪S3同樣兼顧了日常使用的經(jīng)濟性，據(jù)原廠數(shù)據(jù)顯示，S3的百公里耗油量僅為9.1升，在性能車領域中絕對稱得上“經(jīng)濟”了。 RS4 雖然奧迪敞篷車的重量是經(jīng)過嚴格控制的，但同其他所有奧迪RS4車型一樣，其裝備以及安全性方面的標準卻不會因此損失分毫。最新款的A4敞篷版提升了碰撞強度，它也同樣應用于敞篷的奧迪RS4車型。正面和側面安全氣囊以及側翻防護桿都作為其標配。在翻車事故中，側翻防護桿會從后排座椅后側伸出。發(fā)動機最大輸出功率為420馬力的V8發(fā)動機，其最高轉速為8250轉/分。這款發(fā)動機以其4163升的排量，突破了其轎車原型100馬力的升功率記錄。這臺高度緊湊的發(fā)動機在5500轉/分的轉速下，達到其最大扭矩430牛?米。并且它能在2250至7600轉/分的轉速范圍內(nèi)，至少可以達到最大扭矩值的90％。因此，該車型始終具有極佳的牽引力，并使駕駛者輕松駕馭，無需頻繁換檔。奧迪RS4轎車版采用了開創(chuàng)性的FSI?燃油直噴技術。汽油直噴單元通過增加油氣混合物的燃燒效率，提高了輸出功率。發(fā)動機也因此具有更好的響應。而奧迪RS4的動力性就是這種技術進步的有力佐證：0到100公里/小時的加速時間為4.8秒（旅行版僅需4.9秒，敞篷版也僅需4.9秒），0到200公里/小時的加速時間為16.6秒（旅行版僅需16.9秒，敞篷版也僅需17.5秒）。所有這三款車型，當時速到達250公里，車速就會自動受到電子系統(tǒng)的控制。奧迪首次將高轉速發(fā)動機原理應用于奧迪RS4。這項技術的優(yōu)勢在于，它可以使發(fā)動機在高轉速下輸出更大功率，并且在全轉速范圍內(nèi)獲得更平穩(wěn)的功率流和更迅速的發(fā)動機響應。此外，它還賦予了汽車更出色的靈敏性、快速響應的能力，以及該車型擁有者所期待的如賽車發(fā)動機一般的轟鳴聲。正是由于以上特性，這款八缸發(fā)動機能在各種路面條件下，為整車提供最大的牽引力和動力性。從低端轉速直至8250轉/分，發(fā)動機源源不斷地輸出動力，從而確保駕駛者以最少的換檔次數(shù)輕松駕馭車輛，并獲得馳騁賽道的快感。此款V8發(fā)動機的結構非常緊湊，能夠妥帖地適應奧迪RS4的發(fā)動機艙，而無需對車身做任何的調(diào)整。除交流發(fā)電機以外，凸輪軸以及其他附件都采用易于維修的鏈式驅動。驅動奧迪RS4的八缸發(fā)動機是一項嶄新研發(fā)成果，它具有以下特點：改進的活塞和連桿、全新的曲軸及軸承，以及全新的氣缸蓋等。帶加大排氣管的雙排氣系統(tǒng)更增加了發(fā)動機的功率輸出。上述措施最終使排量為4,163升的發(fā)動機，奇跡般地打破了功率100馬力的記錄。奧迪RS4敞篷版的重量-功率比令人驚嘆，達到每馬力3.93公斤，幾年前，只有最強勁的跑車才能達到這個數(shù)字。在這方面，旅行版的數(shù)據(jù)略高于敞篷版。動力傳動系統(tǒng)奧迪以其典型的方式將發(fā)動機功率轉化成驅動力：最新一代的quattro全時四驅系統(tǒng)。該系統(tǒng)曾經(jīng)在奧迪RS4轎車版中首次應用，通過自鎖止中央差速器，非均勻/動態(tài)地將扭矩分配為40％至前軸和60％至后軸。這就是為何在采用其他動力傳動系統(tǒng)的車型早已達到驅動極限時，奧迪RS4仍能源源不斷地輸出牽引力。由于搭載了動態(tài)行駛控制懸架系統(tǒng)（DRC），quattro動力總成的驅動效果得到了進一步的提高。動態(tài)行駛控制懸架系統(tǒng)可以有效降低車輛繞橫軸的側傾運動，以及繞后軸的俯仰運動。底盤高度比奧迪A4低30厘米，前后軸輪距更寬，運動型的彈簧阻尼設置等都協(xié)助奧迪RS4實現(xiàn)了研發(fā)工程師們設定的目標，使其成為一款真正的跑車。制動系統(tǒng)也達到了全新的境界，18英寸的制動系統(tǒng)能夠保證更強的制動力。前制動盤為浮動式多孔通風盤，直徑為365毫米；后制動盤為浮動通風盤，直徑為324毫米。優(yōu)化后的氣流通風口的幾何形狀，配以汽車地板下的Naca噴射裝置管，確保在任何工況下都能夠為制動系統(tǒng)提供一流的冷卻效果。工程師對最新一代的ESP系統(tǒng)進行了調(diào)整，以適應奧迪RS4 這款高性能跑車獨有的特性。這一系統(tǒng)的干涉延時比普通的轎車要晚而且時間較短，可以讓駕駛員充分體驗駕馭的極限快感。駕駛者可以通過2個級別限制ESP的功能。第一種級別是使驅動防滑功能(ASR)失效，而其它ESP功能保留。第二種級別是抑制包括驅動防滑功能在內(nèi)的整個ESP系統(tǒng)，此時，所有的電子控制策略停止運行。

說說詳細車型！

奧迪100 系列奧迪200 系列奧迪80 系列奧迪90 系列奧迪A1 系列奧迪A2 系列奧迪A3 系列奧迪A4 系列奧迪A4（Avan 旅行車）系列奧迪A4（Cabriole 敞篷車）系列奧迪A5 系列奧迪A6 系列奧迪A6（Avan旅行車）系列奧迪A7（暫未上市） 系列奧迪A8 系列奧迪Allroad 全能四驅 系列奧迪Avantissimo 系列奧迪Avus 系列奧迪Cabriolet 系列奧迪Coupe 系列奧迪Cross 系列奧迪Imperatol 系列奧迪Locus 系列奧迪Metroproject 系列奧迪Nero 系列奧迪Nuvolari 系列奧迪Pikes Peake 系列奧迪Q3 系列奧迪Q5 系列奧迪Q7 系列奧迪Qurattro 系列奧迪R4 (暫未上市）奧迪R8 系列奧迪R10 系列奧迪R15 系列奧迪Roadjet 系列奧迪Rosemeyer 系列奧迪RS2Avant 系列奧迪RS4 系列奧迪RS4（Avan 旅行車）系列奧迪RS4（Cabriole 敞篷車）系列奧迪RS6 Sedan 系列奧迪RS6 （Avan旅行車）系列奧迪RS7 （暫未上市）奧迪RSQ 系列奧迪R-Zero 系列奧迪S3 系列奧迪S4 系列奧迪S4（Avan旅行車） 系列奧迪S4（Cabriole 敞篷車）系列奧迪S5 系列奧迪S6 系列奧迪S6（Avan旅行車） 系列奧迪S7 系列（未上市）奧迪S8 系列奧迪Shooting Brake 系列奧迪Sportback 系列奧迪Steppenwolf 系列奧迪TT 系列奧迪Type C 系列奧迪V8 系列（如有遺漏，還請包涵）

奧迪A5 Coupe、可選排量2.0T、3.2奧迪S5 、可選排量 4.2 奧迪TT 可選排量2.0T、3.2奧迪TTS

奧迪的跑車就是以時尚,豪華,進口為主要的 現(xiàn)在市場上有以下幾款跑車 TT S3 RS4 RS8 S4 S6 S8 下面是給樓主的一些介紹 TT奧迪TT是奧迪唯一一系列專門的運動跑車，包括有：TT Coupe 1.8T，TT Coupe 1.8T quattro，TT roadster 1.8T quattro。他們都裝備了二十氣門渦輪鼓風增壓四汽缸發(fā)動機，輸出功率達225匹馬力，令頂級版TT的功率/車重比例達到超級跑車的水平。 圓形設計和超凡奔跑能力使得TT既平易近人又鋒芒畢露。然而無論是95年時的概念車TT，還是98年正式投產(chǎn)的TT，都沒有給人不協(xié)調(diào)的感覺。前避震組合是麥克弗森柱式、下擺臂和防傾桿，后避震則是扭矩桿加防傾桿。這套組合抗傾力強，吸震效果偏硬。讓你在高速疾弛中享受沉穩(wěn)。由于是運動跑車，奧迪TT只有5檔和6檔手動變速器可選。當然電子差速鎖(EDL)，電子防滑系統(tǒng)(ASR)，電子行車穩(wěn)定裝置(ESP) 是必不可少的標致裝備了。 S3 出色的性能表現(xiàn)不一定要以讓人“心寒”的油耗做代價，相反，奧迪S3同樣兼顧了日常使用的經(jīng)濟性，據(jù)原廠數(shù)據(jù)顯示，S3的百公里耗油量僅為9.1升，在性能車領域中絕對稱得上“經(jīng)濟”了。 RS4 雖然奧迪敞篷車的重量是經(jīng)過嚴格控制的，但同其他所有奧迪RS4車型一樣，其裝備以及安全性方面的標準卻不會因此損失分毫。最新款的A4敞篷版提升了碰撞強度，它也同樣應用于敞篷的奧迪RS4車型。正面和側面安全氣囊以及側翻防護桿都作為其標配。在翻車事故中，側翻防護桿會從后排座椅后側伸出。發(fā)動機最大輸出功率為420馬力的V8發(fā)動機，其最高轉速為8250轉/分。這款發(fā)動機以其4163升的排量，突破了其轎車原型100馬力的升功率記錄。這臺高度緊湊的發(fā)動機在5500轉/分的轉速下，達到其最大扭矩430牛?米。并且它能在2250至7600轉/分的轉速范圍內(nèi)，至少可以達到最大扭矩值的90％。因此，該車型始終具有極佳的牽引力，并使駕駛者輕松駕馭，無需頻繁換檔。奧迪RS4轎車版采用了開創(chuàng)性的FSI?燃油直噴技術。汽油直噴單元通過增加油氣混合物的燃燒效率，提高了輸出功率。發(fā)動機也因此具有更好的響應。而奧迪RS4的動力性就是這種技術進步的有力佐證：0到100公里/小時的加速時間為4.8秒（旅行版僅需4.9秒，敞篷版也僅需4.9秒），0到200公里/小時的加速時間為16.6秒（旅行版僅需16.9秒，敞篷版也僅需17.5秒）。所有這三款車型，當時速到達250公里，車速就會自動受到電子系統(tǒng)的控制。奧迪首次將高轉速發(fā)動機原理應用于奧迪RS4。這項技術的優(yōu)勢在于，它可以使發(fā)動機在高轉速下輸出更大功率，并且在全轉速范圍內(nèi)獲得更平穩(wěn)的功率流和更迅速的發(fā)動機響應。此外，它還賦予了汽車更出色的靈敏性、快速響應的能力，以及該車型擁有者所期待的如賽車發(fā)動機一般的轟鳴聲。正是由于以上特性，這款八缸發(fā)動機能在各種路面條件下，為整車提供最大的牽引力和動力性。從低端轉速直至8250轉/分，發(fā)動機源源不斷地輸出動力，從而確保駕駛者以最少的換檔次數(shù)輕松駕馭車輛，并獲得馳騁賽道的快感。此款V8發(fā)動機的結構非常緊湊，能夠妥帖地適應奧迪RS4的發(fā)動機艙，而無需對車身做任何的調(diào)整。除交流發(fā)電機以外，凸輪軸以及其他附件都采用易于維修的鏈式驅動。驅動奧迪RS4的八缸發(fā)動機是一項嶄新研發(fā)成果，它具有以下特點：改進的活塞和連桿、全新的曲軸及軸承，以及全新的氣缸蓋等。帶加大排氣管的雙排氣系統(tǒng)更增加了發(fā)動機的功率輸出。上述措施最終使排量為4,163升的發(fā)動機，奇跡般地打破了功率100馬力的記錄。奧迪RS4敞篷版的重量-功率比令人驚嘆，達到每馬力3.93公斤，幾年前，只有最強勁的跑車才能達到這個數(shù)字。在這方面，旅行版的數(shù)據(jù)略高于敞篷版。動力傳動系統(tǒng)奧迪以其典型的方式將發(fā)動機功率轉化成驅動力：最新一代的quattro全時四驅系統(tǒng)。該系統(tǒng)曾經(jīng)在奧迪RS4轎車版中首次應用，通過自鎖止中央差速器，非均勻/動態(tài)地將扭矩分配為40％至前軸和60％至后軸。這就是為何在采用其他動力傳動系統(tǒng)的車型早已達到驅動極限時，奧迪RS4仍能源源不斷地輸出牽引力。由于搭載了動態(tài)行駛控制懸架系統(tǒng)（DRC），quattro動力總成的驅動效果得到了進一步的提高。動態(tài)行駛控制懸架系統(tǒng)可以有效降低車輛繞橫軸的側傾運動，以及繞后軸的俯仰運動。底盤高度比奧迪A4低30厘米，前后軸輪距更寬，運動型的彈簧阻尼設置等都協(xié)助奧迪RS4實現(xiàn)了研發(fā)工程師們設定的目標，使其成為一款真正的跑車。制動系統(tǒng)也達到了全新的境界，18英寸的制動系統(tǒng)能夠保證更強的制動力。前制動盤為浮動式多孔通風盤，直徑為365毫米；后制動盤為浮動通風盤，直徑為324毫米。優(yōu)化后的氣流通風口的幾何形狀，配以汽車地板下的Naca噴射裝置管，確保在任何工況下都能夠為制動系統(tǒng)提供一流的冷卻效果。工程師對最新一代的ESP系統(tǒng)進行了調(diào)整，以適應奧迪RS4 這款高性能跑車獨有的特性。這一系統(tǒng)的干涉延時比普通的轎車要晚而且時間較短，可以讓駕駛員充分體驗駕馭的極限快感。駕駛者可以通過2個級別限制ESP的功能。第一種級別是使驅動防滑功能(ASR)失效，而其它ESP功能保留。第二種級別是抑制包括驅動防滑功能在內(nèi)的整個ESP系統(tǒng)，此時，所有的電子控制策略停止運行。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的奥迪跑车有哪几款的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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