是TOYOTA AE86 TRUENO歷史背景課開講1966年，豐田車廠首推COROLLA車系，兩年后推出其衍生型號SPRINTER。在1971年，SPRINTER以獨立車款發(fā)展，但分家后仍與大哥COROLLA共同進退，于第二年同推轎跑型號，COROLLA的版本命名LEVIN，意解“閃電”，而SPRINTER的版本命名TRUENO，意解“雷鳴”。所以，嚴格意義上，應該是“COROLLA LEVIN”和“SPRINTER TRUENO”。 1978年，豐田推出TERCEL，標志著其基層車系開始轉投FF陣營。而AE86投產(chǎn)于1983至1987年間，于是便出現(xiàn)一個奇妙現(xiàn)象——同一型號的車型分別擁有FF及FR的版本。民間的說法是因為當時豐田的FF技術性能未如理想，前輪驅動難以兼顧靈敏轉向與強悍動力，于是高性能型號只好硬著頭皮延用FR布局。其實AE86出世之前，車廠進行了大量的測試活動，其中之一便是在雅馬哈（YAMAHA）賽道上連續(xù)行駛三天三夜，以證明了AE86 4A-GEU的TWIN CAM 16V引擎耐用性能極強。而據(jù)說當年的開發(fā)團隊為AE86定下三大目標，一是挑戰(zhàn)當時筑波賽道最快單圈紀錄，二是稱霸日本國內(nèi)的拉力賽事，三是挑戰(zhàn)200km/h的極速，結果都完美完成任務。 在日本現(xiàn)已成名的賽車手中，大部分都有運用AE86開展其賽車生涯的歷史，當然土屋圭市是其中的領軍人物。熱愛深夜飛車的土屋在1984年駕駛一輛AE86參加日本本土A級賽事，并創(chuàng)出六連勝的紀錄，而他的頭牌便是“甩尾過彎絕技”。從當時日本DRIFT文化的誕生，到后來為“頭D”擔當顧問，可以說土屋在“AE86神話”中充當了相當重要的角色。 其實車子本身的的價值并不是最可貴的 可貴的是它存在的意義了

總覺得像桑塔納跑車版....

AE86是豐田出廠的一款小巧、輕量、經(jīng)濟效益取向的小車，在1983年以為COROLLA四代的身分投入生產(chǎn)線。豐田在1978年推出的TERCEL，標志著由于汽車科技的進步，小型車由構造簡單但成本較高且占空間的FR（前置引擎后輪驅動）轉向較復雜但成本較低的FF（前置引擎前輪驅動）發(fā)展的開端。自此，STARLET、COROLLA等車系便相繼轉投FF陣營。大勢所趨之下，1983年的第四代LEVIN/TRUENO遂成COROLLA車系的FR末裔。　　豐田在1966年推出初代COROLLA，1968年再推出fasback形態(tài)的衍生型-SPRINTER。直到1970年改款之前，SPRINTER仍然附屬于COROLLA，正式名稱亦以COROLLA SPRINTER為準。不過與COROLLA一起踏進第二代之后，SPRINTER就在1971年增添了本身的四門型號，自此以獨立車系的姿態(tài)發(fā)展.雖然COROLLA與SPRINTER就這樣分了家，但始終沒有褪掉共同進退的特色。譬如1979年首次改款之后，這對兄弟便在1972年3月同時增設轎跑型號。COROLLA的版本名為LEVIN，意解為“閃電”；SPRINTER則有意謂“雷鳴”的TRUENO。由于LEVIN與TRUENO只是車系內(nèi)的其中一個型號,所以它們的正式叫法應該是COROLLA LEVIN和SPRINTER TRUENO。　　LEVIN/TRUENO問世之后便隨著COROLLA/SPRINTER一起成長,1974年4月與1979年3月的兩次轉款自然不作例外.不過 COROLLA/SPRINTER在1983年5月進入第五代之后,LEVIN/TRUENO便與同系的四,五門型號出現(xiàn)了一大分歧,在其他型號一律起用 FF之下,沿用FR的第四代LEVIN/TRUENO不但成了同門中的異類,在當時充斥市場的FF大軍面前也顯得格外獨特。　　同一車系有前后驅之分,這個現(xiàn)象據(jù)說是因為當時豐田的FF技術未足以應付高性能引擎,前輪難于兼顧轉向和發(fā)揮強大動力.結果這一代LEVIN/TRUENO只好沿用FR布局,不過執(zhí)于對錯的人,會強調(diào)第四代LEVIN/TRUENO應該叫做80系列,當中分為1.5升的AE85和1.6升的AE86,后者才是最受人追捧的對象,在日本有ハチロク的昵稱,意即“八六”。　　這一代的LEVIN/TRUENO，與上幾代最少有一個分別：在此之前,能夠稱為LEVIN/TRUENO的都是采用DOHC引擎4AGEU.然而豐田打破了這個慣例,連單凸輪軸的AE85也可以沾光。不管是86還是85,第四代LEVIN/TRUENO除了三門型號之外,其實還有雙門型號“GT”。TRUENO與LEVIN較簡易的辨識方式為，裝有上掀式頭燈的話便是TRUENO,固定式方燈則為LEVIN。　　1984年豐田在日本，北美和澳洲推出AE86。　　主角拓海的座駕,TOYOTA出產(chǎn),十數(shù)年前的舊款車.與LEVIN是 生兄弟,它們基本上是一樣的車,只不過是面罩及尾燈設計有分別。

1984年豐田在日本，北美和澳洲推出AE86。 AE86 是TOYOTA（豐田）車里一個小型車系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是車架號碼。AE86是COROLLA在1983年首次投產(chǎn)的第4代車型，以前的型號有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后來才是AE86的車架，這個車架不只用在COROLLA的LEVIN上還有用在TRUENO上，所以才有翻燈和不翻燈的AE86區(qū)別。 AE86還有兩門版和兩門揭背版，這樣的話，算是有4種外型，都叫AE86，總體都是一樣的，比如引擎波箱等，區(qū)別比較的大的地方就是DIFF（后差速器），據(jù)說有4個版本的差速器！ 生產(chǎn)年份1983-1987，分為前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少許變動，好看了不少，但是后期配件相對少而且貴，比如后期的AXLE（驅動軸）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困難，除非讓TOYOTA做新的 AE86的開發(fā)團隊為86定了3個目標，一挑戰(zhàn)筑波賽道最快單圈記錄，二稱霸日本國內(nèi)的RALLY（拉力）賽道，三挑戰(zhàn) 200公里的極速。結果都完美完成任務。 AE86出世之前，做過各種各樣的試車活動，其中之一就是在YAMAHA賽道上 連續(xù)行駛三天三夜！證明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韌性極強！ 1984年的富士新人賽里面，ADVAN AE86和土物圭市以華麗的漂移技術以6連 勝的記錄瞬間和AE86成為英雄人物.

1984年豐田在日本，北美和澳洲推出AE86。日本版本- Trueno 3door GT APEX（拓海用的那臺）- 原廠有許多選項，空調(diào)，天窗，黃金色的輪圈，兩門的裝飾包圍- Trueno 3door GTV - 跟GT APEX沒有太大的差別，除了前面的BUMPER較小，輪圈，沒有兩門下面的裝飾包圍，選項方面不清楚- Trueno 3door SE – 引擎不是用4A-GE，用的是4AC，就是拓海朋友的85引擎，單凸輪軸以上都是hatchback（斜背式）版本，同時也有推出Coupe兩門版本。 在日本2/86-5/86 有推出AE86 Apex 黑色限量版本。 黑色限量有黃金色特別的輪圈，排氣管不同和黃金色「TRUENO」標志。北美版本在北美只有兩種版本，簡單的來說沒有日本所謂的GTV版本，GTV版本只是內(nèi)裝設備不同而已，北美省略了這個版本，在北美只有推出GT-S和SR5兩種。 在北美也不叫Trueno，叫做Corolla GT-S和Corolla SR5，從外型是看不出來的，唯一可以分辨的方法是看輪框和座椅。 兩種版本只有引擎，煞車碟大小，避震系統(tǒng)和內(nèi)裝不同，所以要把SR5版本轉換成GTS不是一件難事情。AE86/86國家 型號 外型 底盤型號 引擎 等級 傳動箱型號日本 Corolla Levin / Sprinter Trueno* 三門 AE86 4A-GEU GT Apex 5M三門 AE86 4A-GEU GTV 5M三門 AE85 3A-U SR 5M兩門 AE86 4A-GEU GT-Apex 5M兩門 AE86 4A-GEU GT 5M兩門 AE85 3A-U SE 5M兩門 AE85 3A-U GL AT兩門 AE85 3A-U Rhyme/Lisse AT北美 Corolla Coupe SR5/GTS** 三門 AE86 4A-GEC GTS 5M三門 AE86 4A-C SR5 5M / AT兩門 AE86 4A-GEC GTS 5M兩門 AE86 4A-C SR5 5M / AT歐洲 Corolla Sport Coupe*** 三門 AE86 4A-GEU GT 5M兩門 AE86 4A-GEU GT 5M澳洲 Sprinter Coupe*** 三門 AE86 4A-C GT 5M / AT兩門 AE86 4A-C GT 5M* 在日本LEVIN型號有固定式的頭燈，而TRUENO型號有上下伸縮的頭燈，固定式頭燈沒有在其它國家推出是因為氣候的關系，后窗的雨刷，電動窗，電子的音響控制系統(tǒng)和兩側的包圍都是GT-APEX版本所擁有的。 引擎代號U是為了日本的污染法規(guī)而設計的** 在北美只有伸縮的頭燈，極少數(shù)才有的電動窗。 在北美的SR5版本有日本AE86的外型，但是內(nèi)裝和后輪的煞車都是用日本AE86的設定。 4A-GEC的C是給美國的加州污染法規(guī)而設計的。 SR5用的4-C引擎是單凸輪軸的1.6公升引擎，非常的類似在日本的AE85所擁有的1.5公升引擎***在歐洲和澳洲卻只有固定式的頭燈，尾翼和BUMPER跟日本的AE85是一樣的 AE86 規(guī)格 引擎和傳動箱: 引擎： 4A-GE Twin cam 引擎類型：4 values/CYL 傳動類型： Front Engine Rear Wheel Drive (FR) 排氣量： 1587CC 壓縮比例： 9.4:1 馬力：115HP/6600RPM 扭力： 100LB-FT/4800RPM 缸徑: 81.00MM Stroke: 77.00MM 傳動箱： Limited Slip Differential (LSD), 5 Speed manual 1St Gear Ratio: 3.587:1 2nd Gear Ratio: 2.022:1 3rd Gear Ratio: 1.384:1 4th Gear Ratio: 1:1 5th Gear Ratio: 0.861:1 Final Drive Ratio: 4.30:1 車身/底盤 重量: 手排/自排 1235KG/2717LB, 1255KG/2761LB 長度: 168.7 IN / 4285 mm 寬度: 63.9 IN / 1623 mm 高度: 52.5 IN / 1335 mm 軸距: 100.4 IN / 2550 mm 前輪: 52.5 IN 1334 mm 后輪: 52.9 IN 1344 mm 車體設計: 一體合金 重量比例: 53/47 避震系統(tǒng) Front: MacPherson struts with double-acting telescope shock absorber Rear: 4-Link with coil over springs double acting hydraulic telescopic shock Steering Type: Rack & pinion: power assisted Turning Radius: 5.2M Brakes Front: Vented hydraulic disc with vacuum booster assist Front Size: 8 IN Rear: Hydraulic disc with vacuum booster assist & ABS Rear Size: 8 IN 原廠輪圈： 14 x 5.5 4 x 114.3 +27(4 x 4.50Inch) 原廠輪胎： 185/70/14

以前就叫AE86，現(xiàn)在有新款，改叫FT86，不久就在中國上市了。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的ae86是什么车的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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