這得看具體什么車啊。汽車三大件：發動機、變速箱、底盤，國產沒有一項技術是真正能拿得出手的。想上檔次也就無從談起了。但是問題是十來萬的合資車，也就是低端low逼車而已，也沒用上什么先進的技術啊。。。像大眾的大部分A級車，甚至是入門的B級車帕薩特，用的也都是老技術：底盤是老的；變速箱是干式雙離合，不合格的技術；1.4T和1.8T發動機也都是老的，自吸發動機更不用提了。所以相比之下，同樣都是低端車，國產車要實惠很多。

最近一兩年的時間里明顯體現出，同價位下國產車用料厚道，合資車減配加價質量是要開幾年才看得出來的。五年前的國產車質量真心不咋地，不過近幾年中國成為世界第一大汽車制造國，任何東西都是誰造的多誰進步快的。但是五年以內的國產車都沒開到五年以上，到底質量好不好，沒有幾年看不出來。從用料方面來看質量肯定有很大的提升。兩三年前的國產車現在用的車主基本沒什么大問題，更早的國產車那時技術、質量真心不行。兩三年前的國產車也就用了兩三年，兩三年沒問題也說明不了質量沒問題。但是合資車里這這些年重大質量問題事件真不少啊！大眾斷軸門、大眾DSG事件門，豐田剎車事件門、福特斷軸門。些都是合資車減配、使用劣質配件造成的。不論國產車、合資車都是中國的工廠組裝的，組裝工藝需要自動化生產線，好的生產線拼裝出來的汽車接縫小，整體性好，車與車各部分之間的差異小。前些年合資的生產線用的汽車裝配的自動化機械領先國產的太多了。汽車是個零部件很多，很復雜的工業產品，僅僅是一兩項技術先進也說明不了汽車技術好、汽車質量好。國產車不足合資車就是造車歷史短，積累經驗少，每一家只是在某方面掌握某些技術，很多其他技術卻還落后的許多。但是好在汽車配件里，只有發動機與底盤是被嚴格技術封鎖的，其他配件，哪怕變速箱都能從汽車配件產商獲得。在國產車重點打出的車型上面，國產汽車公司在自己技術不行的方面都盡量采購質量好于同級別合資車的配件。底盤、發動機也可以通過收購獲得技術，只是大部分收購的都是老舊技術，但是也有個別情況是收購到性能好的老技術的。從國產車這幾年的發展，先進生產線建設、使用的配件檔次的情況上來說，現在的國產車質量未必比合資車差，就算差也不會差太多。但是具體質量怎樣，沒經過個七八年的考驗誰都說不清。但是七八年后汽車市場格局又是怎樣，也很不好說

底盤調校和動力匹配，說白了就是汽車的核心技術現在的國產品牌汽車，外觀內飾工藝，配置堆積，已經很到位了但是核心技術比較差，基本沒什么核心技術，大多是外包，或者使用外資老舊技術國內現在還沒有一家企業能生產出沒有明顯硬傷的自動變速箱簡單一點理解，國產車還停留在外觀樣子階段，暫時只能滿足人們的面子工程實際上現在國產品牌汽車的底盤調校和動力匹配，與外資車型落后不止10年

1、首先國產一代車，直接無視，質量差就是個坑。但國產2.0，已經可以了，耐用性已不比合資車差；2、車分進口與國產，合資車也屬于國產車。但分全球化車型與中國特供車型。換言之，像朗逸、C3XR等與GS4本質都一樣。不同就是朗逸、C3XR分別用了大眾、雪鐵龍的標。就存在品牌溢價（多了分錢的牌子，自然也需加價）。而GS4用的自家牌子（零件也是日本大廠的），自然也不存在溢價。3、知道了上述兩點，就好說優缺點了。1>、我們選車是否合資是一方面，更多，我們應該看是幾代車。 比如某神車，中國特供，就相當于一代車，那質量就是個坑、毛病不斷。而國產，有的已經是二代或三代車了，那質量就已經不錯了。比這種特供一代車質量要好，小毛病要少。把這些特供車換成國內的品牌，未必就比純國產車賣的好。2>、國產車經過換代后，小毛病少了，耐用性增加了。但技術、工人、管理、工藝沉淀等都還是有差距的。3>、具體表現 缺點：A、油耗高；B、動力總成差點；C、沒有特點； 優點：還沒有形成突出的優點，如果非要給一個，那就是便宜！購車便宜，維修便宜。個人覺得，再過幾年，國產3.0時代，國產車在20萬以內價位，會強勢崛起！

汽車分為國產汽車，合資汽車，進口汽車，合資自主汽車品牌國產車算是自主品牌、合資車就是中外合資生產的汽車，進口車就不用多說，還有一個產物是合資自主品牌的汽車，中國品牌和外國品牌在中國創立的品牌。

國產車在用材、做工和調校方面的確有差距，出故障的概率明顯高于合資車。國產車之間的差距也很大的，拿較好的國產車來對比： 相同價格，主要區別在油耗！德系、日系、韓系比國產省油！ 至于耐用度、舒適性強于合資！國產車其實更潑辣！ 操控不輸合資！

總結

以上是生活随笔為你收集整理的国产车与合资车主要差距在哪里的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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