這款發(fā)動機是由日產(chǎn)與雷諾共同開發(fā)的直四發(fā)動機。采用全鋁材質(zhì)，雙頂置凸輪軸，16氣門結(jié)構(gòu)，并且配置有CVTC連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)。 2.0升全鋁直四發(fā)動機型號為MR20DE，是由日產(chǎn)與雷諾共同開發(fā)的直四發(fā)動機。日產(chǎn)MR20DE除了配置有CVTC連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)外，還采用了免維護靜音鏈條驅(qū)動雙頂置凸輪軸。總的來說這款發(fā)動機沒有什么讓人眼前一亮的新技術(shù)或者黑科技，但是這套技術(shù)勝在成熟穩(wěn)定，經(jīng)過市場與車主的考驗，油耗低動力平順是他的特點，雖然動力不強。但是作為家用他完全能夠勝任，毛病少耐操維護成本低也是他的強項。

與上一代奇駿車型相同，新奇駿仍舊保留兩款發(fā)動機可供選擇，其中，2.5升排量的QR25DE型號發(fā)動機保持不變，另一臺仍舊是2.0升自然吸氣發(fā)動機，不過，在一系列技術(shù)優(yōu)化之后，新的代號為MR20DD的發(fā)動機在動力和油耗雙方面都所有進(jìn)步。 MR系列發(fā)動機是日產(chǎn)與雷諾合作的產(chǎn)物。事實上，對于日產(chǎn)來說，這臺代號為MR20DD的2.0升缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動機并不是一個新的動力裝置，此前，它搭載于2010年發(fā)布的第四代Serena車型，受市場緣故，這款MPV車型并未正式進(jìn)入國內(nèi)。新奇駿成了這款發(fā)動機在國內(nèi)的承載體。

這款發(fā)動機是由日產(chǎn)與雷諾共同開發(fā)的直四發(fā)動機。采用全鋁材質(zhì)，雙頂置凸輪軸，16氣門結(jié)構(gòu)，并且配置有CVTC連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)。 2.0升全鋁直四發(fā)動機型號為MR20DE，是由日產(chǎn)與雷諾共同開發(fā)的直四發(fā)動機。日產(chǎn)MR20DE除了配置有CVTC連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)外，還采用了免維護靜音鏈條驅(qū)動雙頂置凸輪軸。總的來說這款發(fā)動機沒有什么讓人眼前一亮的新技術(shù)或者黑科技，但是這套技術(shù)勝在成熟穩(wěn)定，經(jīng)過市場與車主的考驗，油耗低動力平順是他的特點，雖然動力不強。但是作為家用他完全能夠勝任，毛病少耐操維護成本低也是他的強項。

沒資料顯示該發(fā)動機完全進(jìn)口（意思即是從設(shè)計、鑄件、加工、熱處理、裝配、檢測、誤差檢驗到成品等工序都完全用日本技術(shù)處理）。日產(chǎn)MR20發(fā)動機:東風(fēng)日產(chǎn)軒逸將在2006年8月24日上市。定位介于天籟和藍(lán)鳥之間，是一款擁有優(yōu)美造型、寬敞空間的全新中級轎車，搭載日產(chǎn)全新開發(fā)的2.0L發(fā)動機和CVT變速箱，在增強性能的同時也實現(xiàn)了領(lǐng)先同級的低油耗，具有良好的駕駛舒適性和燃油經(jīng)濟性。軒逸是日產(chǎn)開發(fā)的一款全球車型，車身外形設(shè)計流暢飄逸，繼承了日產(chǎn)中高級轎車天籟和風(fēng)雅的設(shè)計元素，形成一種獨具魅力的新時尚風(fēng)格。發(fā)動機是汽車的心臟，日產(chǎn)的發(fā)動機在日本地位顯赫，有經(jīng)濟寧靜的VQ系列，也有令車迷死心蹋地的RB26DET,一般日本車4年換一代，但發(fā)動機的換代，一般要8～10年時間，因為車型不好看，可以隨時更改換面，但發(fā)動機一旦投產(chǎn)，就不會輕易改變，就像最新的豐田凱美瑞，用的發(fā)動機也是上一代佳美的2AZ-FE一般，所以MR20發(fā)動機是日產(chǎn)10年鑄造出的一把利劍，在全球汽車市場上面具有重要的戰(zhàn)略意義！自軒逸上市以后，日產(chǎn)在國內(nèi)投放的2.0排量的發(fā)動機已經(jīng)有三個型號，從時間的先后順序排列，分別是SR20(蘭鳥用）,QR20（新天籟使用），MR20（軒逸用）但大家對這幾種發(fā)動機的認(rèn)識上面，是不是只停留在它們都是4缸，2.0排量這個層面上呢？在這里，我要告訴大家，雖然這三款發(fā)動機都是4缸，2.0排量，但一個最基本的參數(shù)：氣缸口徑×活塞行程，三臺發(fā)動機不盡相同，這就造成這三臺發(fā)動機操控性能不盡相同，我們平常瀏覽車的介紹廣告，里面都會出現(xiàn)一組性能參數(shù)，就是發(fā)動機的缸經(jīng)和行程，這組參數(shù)告訴大家什么呢，告訴大家的就是發(fā)動機的基本扭力范圍，缸經(jīng)比行程大，意味著同樣的轉(zhuǎn)速下，活塞的往復(fù)線速度比較小，所以極限轉(zhuǎn)速高，馬力大，適合高速極限的駕駛，但這種發(fā)動機的低速扭力不足，低負(fù)荷性能差！不容易操控～如果缸經(jīng)比行程小，意味著同樣轉(zhuǎn)速下，活塞線速度比較大，最高轉(zhuǎn)速相對低，所以最大馬力偏低，但這種發(fā)動機擁有良好的低速扭力，

這款發(fā)動機是由日產(chǎn)與雷諾共同開發(fā)的直四發(fā)動機。采用全鋁材質(zhì)，雙頂置凸輪軸，16氣門結(jié)構(gòu)，并且配置有CVTC連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)。 2.0升全鋁直四發(fā)動機型號為MR20DE，是由日產(chǎn)與雷諾共同開發(fā)的直四發(fā)動機。日產(chǎn)MR20DE除了配置有CVTC連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)外，還采用了免維護靜音鏈條驅(qū)動雙頂置凸輪軸。總的來說這款發(fā)動機沒有什么讓人眼前一亮的新技術(shù)或者黑科技，但是這套技術(shù)勝在成熟穩(wěn)定，經(jīng)過市場與車主的考驗，油耗低動力平順是他的特點，雖然動力不強。但是作為家用他完全能夠勝任，毛病少耐操維護成本低也是他的強項。

尼桑這款用在奇駿身上的發(fā)動機怎么樣

總結(jié)

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