日均大定超1500台！新问界M7上市即爆单的3个理由我找到了
9月25日的華為秋季全場景新品發布會，更像是華為的一場科技閱兵，作為五大場景中產品最貴的AITO問界汽車，也經受住了市場消費者的檢閱，除了產品力同級強悍之外，銷量也開始逐步“遙遙領先”。
自9月12日正式上市后，投入5個億巨資打造的問界新M7，開始展現出極強的市場競爭力，訂單量迅猛增長，并且此訂單非隨時可退的意向單，而是轉化率接近100%的大定訂單，上市距今不到半個月，日均大定已突破1500+臺，成為國內大型SUV市場中的又一匹黑馬。
客觀而言，問界新M7的成功既不是偶然，也不是發布會上聽了幾句“遙遙領先”后的沖動消費，而是消費者親眼看到了新M7的巨大升級優化，以及國內第一梯隊的智駕水平、全車主被動安全、后排大空間、高舒適性的乘坐特點，完美契合了自身購車需求后的慎重決策，如果市場競品不能針對問界新M7半路殺出做出迅速調整，新M7遙遙領先的時間可能會持續更長一段時間。
HUAWEI ADS2.0智駕系統瘋狂“引流” 車主：30達不溜我出了
筆者日前也從華為方面聽到了一個有意思的數據，問界新M7的大定訂單中，有超60%的車主選擇了MAX智駕版，這也直觀證明了絕大多數的車主，是被新M7搭載的HUAWEI ADS 2.0的智駕系統吸引。而HUAWEI ADS 2.0到底有何魔力，能讓相對保守的中國車主，為了一套智能駕駛系統，甘愿拿出30達不溜選擇問界新M7？
事實上，如果親自坐在問界M5智駕版體驗過ADS 2.0后，就不會對此感到意外，HUAWEI ADS 2.0智駕系統，目前已經能夠在上海、廣州、深圳、重慶、杭州等城市，實現高階智能駕駛。即便在早晚高峰，極其擁堵路況，車輛也能夠自動駕駛，至于跟車、變道、緊急避讓等駕駛行為，ADS 2.0的表現堪比多年駕齡的老司機。而此前沒有接觸過高階智能駕駛的朋友，看到車內的方向盤自動打的如此熟練，震驚感受很難用言語形容，至少我第一次體驗時，心里默念了無數個“牛X”，原來真正的智能駕駛已經以這樣的方式，融入我們生活中。
不過口說無憑，看下面這些HUAWEI ADS 2.0的實際上路表現，就能明白該智駕系統有多“無敵”。像路口自動變道、無保護左轉、緊急避讓非機動車等，這些都是基本操作。
ADS 2.0城區道路無保護左轉
更離譜的是，它敢以時速60km/h“自動駕駛”過限寬墩，這種操作，我連坐上車的勇氣都沒有，但ADS 2.0能夠次次穩定發揮，這就是實力自信的表現。對比國內其它號稱“智駕”的車型，估計沒有一個敢復刻ADS 2.0過限寬墩的挑戰。
時速60km/h ADS2.0過限寬墩
此外，更讓對手感到絕望的是，HUAWEI ADS 2.0的高階智駕能力，不是期貨產品，華為也不再比拼開城數量，而是直接把目標定成了年底全國都能開，單憑這個賣點，問界新M7都是“開掛”般的存在，也讓公眾開始更普遍接觸的“高階智能駕駛”。
車身硬件+軟件算法全維度安全 汽車拼高階、智能安全時代到來
安全是車輛最為底層的購買需求，問界新M7由華為背書，其安全特性表現得更為徹底、開放。新M7采用籠式車身結構設計，全車潛艇級熱成型鋼占比24.4%，每平方厘米可承受17噸重量，全車高強鋼和鋁合金占比80.6%，和更高級別的豪華車對比，新M7也是不遑多讓。
此前的30噸重卡后動態壓頂靜置實驗，新M7車體結構保持完整，四車門無破壞可正常開啟。全車標配8安全氣囊，前排還有雙預緊安全帶，在車身硬件和被動安全裝置上，問界新M7也是拉滿的存在。
除了車身硬件的被動安全之外，新M7的主動安全系統也值得上一句“遙遙領先”，配備基于激光雷達的HUAWEI ADS 2.0高階智駕系統，可對動靜態目標（含異形物體）的全場景和全天候感知。
升級GOD網絡2.0后，問界新M7搭載的ADS 2.0通用障礙物識別率達到了99%，像成排錐桶、水馬、土堆雜物、側翻的車輛，這些經常讓其它車輛障礙物識別“翻車”的場景，問界新M7表現出驚人的可靠性，不僅能成功識別，還能主動剎車或變道避讓，做出高效及時的駕駛動作。
國內車主常用的AEB自動緊急制動功能，最遠探測距離達到200m，水平最大探測角度達到120°，像最為“致命”的鬼探頭場景，也能夠前瞻預判感知，并實現極限剎停。在Autolab AEB主動安全評測中，問界新M7獲得全場景第一，可以理解為幾乎所有的前向障礙物測試中，新M7都準確識別并主動剎停或避讓，至于其它智能汽車，或多或少都存在一些瑕疵，華為也在軟件算法安全上，實現了斷層式領先。
此外，值得一提的是，HUAWEI ADS 2.0系統還首發了“全向防碰撞系統”，除了正向AEB緊急制動外，新M7還能保證側向、后方主動安全。如果車輛識別到通用障礙物作為道路邊界，車輛偏離車道有碰撞風險時，車輛會自動觸發緊急方向干預，避免碰撞風險。識別到左右側并道車輛，有碰撞風險時，同樣會第一時間主動干預糾偏，相當于自己駕車時旁邊坐了一位老司機，新手司機駕車時也會更覺安心。
至于后方主動安全，是車輛利用360°環境感知能力，實現低速緊急制動，常見的倒車場景中，能夠識別兒童、錐桶、防撞柱等障礙物，主動規避碰撞風險，讓新手司機倒車想撞車都難。
雖然這些功能聽上去有些“天花亂墜”的感覺，但真正駕駛經驗豐富的老司機，都知道這些安全功能的含金量有多高，它并不是“華而不實”的雞肋配置，而是用一次就賺回本的安全、保命“防火墻”。在此之前，傳統汽車拼的是被動安全，車身足夠硬，氣囊足夠多，結構設計更合理等。但在問界新M7此類的智能汽車出現后，主動安全開始“登臺表演”，通過規避碰撞風險、提前預知危險等方式，讓車輛遠離碰撞，實現更高階智能的安全，我想，這也是科技不斷進步的意義所在。
后排五星級“大空間” 24.98萬元買到超軟沙發、超大五座
“大五座、百變大空間”也是問界新M7巨大升級之處，而有30%的大定車主選擇最入門的新M7后驅版，也能說明，相當一部分車主就是沖著新M7的大五座舒適性來的。對此，新M7也是以超同級標準的方式，滿足了這些車主對大五座智能SUV的所有想象。
新M7的車身長度達到了5020mm，因為公攤面積夠低，其內部乘坐空間的“得房率”達到了66.3%領先同級，內部空間長度為3338mm，前排空間937mm ，二排空間960mm，全家出行也能享受到大空間。
為增強車內舒適度，新M7也成為了五座車內唯一擁有雙空調箱配置的車型，支持三溫區獨立控制，光出風口數量就達到了17個，同級最多。同時，車輛后排純平放倒后，可以得到2m*1.5m的大床，外出露營、旅游時直接變成舒適小窩。
除了空間夠大之外，新M7還強化了舒適特性，前后排座椅標配通風、加熱功能。同時，前后排4個座椅配備了8氣囊9檔模式的座椅按摩功能。全車座椅電動調節，后排座椅靠背調節角度達到27°-37°，支持4:6獨立電動調節，10層座椅舒適性疊層設計，發泡厚度100mm，坐感的升級感受優化明顯。
至于目前車企主推的“后排娛樂屏”，問界新M7沒有把它掛在車頂，而是以“HUAWEI MagLink車載智慧屏系統”的創新形式實現，在前排左右后方的MagLink接口，可以實現華為MatePad即掛即連，實現多設備聯動，華為各類終端與車機之間的聯動，能夠為用戶營造不同使用場景。
最后：
事實上，問界新M7上市后的銷量表現，著實給國內已經內卷到極致的新能源市場，又加了一把猛料，日均大定超過1500臺的成績，說明問界M7月銷破萬也只是時間問題。而24.98萬元起售的價格，能保證問界新M7短時間內，沒有其它對手車型，能夠將它拉下“舞臺”。
此外，要知道問界新M7的銷量不是緩慢增加，而是在新M7發布后直接“一飛沖天”。問界新M7是于9月12日發布，至今其大定訂單量已經超過20000臺，本月開啟大規模交付之后，新M7的銷量數據也會同步“起飛”。
值得一提的是，市場蛋糕就那么大，問界新M7爆賣之后，必定有競品車型銷量收縮。目前，問界新M7上市后就已開始交付，已下訂的客戶，也將會很快提到車輛，對于問界來說，10月的銷量戰報可能會是一個大驚喜，我們拭目以待吧。
總結
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