美國第一輛空中出租車，提前交付！

昨天，美國eVTOL制造商Joby Aviation，正式向美國空軍交付了第一輛電動空中出租車。

這比之前預計的交付時間提前了整整半年，Joby Aviation也成了美國第一家交付全電動空中出租車的企業。這架空中出租車，將用來執行一系列后勤任務，包括貨運和客運，而且未來不只是空軍使用，還會進入大眾市場。

在這之前，Joby Aviation表示將在2025年開啟規模商用，在美國俄亥俄州代頓市普及空中出租車，實現交付和運營。

眼下，eVTOL行業正處于爆發前夜，放眼全球，這條賽道已經涌進多個玩家，除了波音、空客和巴西航空這些航空頭部企業，也吸引了大眾、吉利和小鵬等汽車行業巨頭。

但eVTOL企業面臨的挑戰并不小，比如eVTOL飛行器擁有相當高的技術門檻，研發周期長，最大的挑戰還是解決智能化、成本和安全性之間的矛盾。

隨著Joby Aviation開啟交付第一輛空中出租車，“打飛的”離我們越來越近了。

豐田送錢又送人

今年四月，Joby Aviation與美國國防部（DOD）簽訂了一份價值1.31億美元的合同，Joby Aviation向美國國防部交付至少九架飛機，其中兩架將用作加州愛德華茲空軍基地的空中出租車。

按計劃，Joby Aviation要在2024年初交付第一輛空中出租車，不過現在時間提前了6個月左右。Joby Aviation 稱，已交付的這輛空中出租車，不久后將由美軍飛行員駕駛，當作基地內執行后勤任務的示范eVTOL。

同時Joby Aviation 的飛行員也會參與示范飛行，作為與美國空軍合作的一部分，美國國家航空航天局（NASA）也將使用該空中出租車進行國家空域的相關研究。

來源：Joby Aviation

據Joby Aviation介紹， 過去一年時間里，美國空軍和海軍陸戰隊多次參觀了他們位于加利福尼亞州的飛行測試。

今年四月，四名飛行員完成了飛機的完全遙控過渡飛行，兩組海軍陸戰隊員也在五月份對 eVTOL 的潛在后勤和醫療應用進行了任務分析。

至于為什么首先交付給美國空軍而不是個人和企業客戶，主要是Joby Aviation在項目早期，美國國防創新部門曾為其提供了資金，隨后雙方也有過不少合作，可以說Joby能發展如此迅速，離不開美國國防部門的支持。

除了美國軍方的支持，Joby Aviation還獲得了英特爾、達美航空、豐田汽車等公司的大量資金支持，而豐田的功勞更是不少。

目前豐田是Joby Aviation最大的外部股東，已向后者投資了約4億美元。今年6月，豐田北美公司首席執行官小川哲夫還加入了Joby Aviation的董事會。

也是在同一時間，美國聯邦航空管理局（FAA）批準了Joby 的電動空中出租車進行飛行測試。

除了送錢送人，豐田甚至還為Joby Aviation供起了貨。今年4月，兩家公司宣布，豐田已同意為Joby的eVTOL航空器提供關鍵零部件。豐田將制造航空器動力總成和制動器的一些部件，然后將它們送到Joby位于加州圣卡洛斯的動力總成制造工廠。

豐田對Joby Aviation的意義不止于此，除了提供航空器部件外，豐田還幫助Joby在馬里納建立了生產試點。

“他們還與我們在設計、制造工藝、質量管理、開發等方面進行了合作。”Joby航空器OEM負責人Didier Papadopoulos稱，“他們（豐田）從頭到尾都是我們業務不可或缺的一部分，我們非常感謝這種合作關系。”

連續創業者的執念

算起來，成立于2009年的Joby Aviation，已經經營了十多年，這是一家位于加利福尼亞州的航空公司，其創始人JoeBen Bevirt是位連續創業者，在創建Joby Aviation前，已經有了不少創業經歷。

JoeBen Bevirt創辦的第一家公司是做機器人的——Velocity11，主要建造用于運送液體、檢測藥物的機器人。

后來Velocity11在2011年被賣給了安捷倫，當時安捷倫還是惠普的子公司。

第一次創業成功后，2006年，Bevirt 再次創業，以自家孩子的名字命名，創立了一家名為Joby的公司，主要生產一種長得像八爪魚的多功能三腳架，適用于攝像機和手機的拍照。

在第二年他賣掉了Joby公司，最后該公司在2017年被Vitec收購，后者是全球領先的高端品牌硬件和軟件解決方案提供商。

在擁有一定資金之后，Bevirt 又創立了Joby Energy 公司，主要開發大型高空風箏發電設備，以此來產生綠色的電力。

隨后和前兩家公司一樣，Bevirt轉手就把Joby Energy給賣了，這家公司最終被谷歌收購。

2009年，Bevirt 又把目光放在eVTOL飛機，Joby Aviation成立后，很快就設計出第一架名為Monarch Personal Air Vehicle (PAV)的飛機。

Monarch配置有八個電機，安裝在一個可旋轉機翼上，機翼與高性能滑翔機身相連接，設計目標是以每小時161公里的速度巡航，航程為100英里，但這款飛機一直沒有進行過飛行測試。

直到公司成立 6 年后，在2015年，Joby Aviation 才首次試飛了縮小版原型機，兩年后又試飛了全尺寸原型機，并在 2019 年開始投產和測試原型機。

飛行汽車的燒錢程度比起造車是有過之無不及，在Joby Aviation成立的10多年里，獲得了不少投資者的青睞。2016年，Joby Aviation完成A輪融資，由Capricorn 領投，兩年后又獲得了1億美元B輪融資，由英特爾領投，新加坡EDBI、捷藍科技風險投資公司和豐田等多方跟投。

2020年，Joby Aviation宣布在C輪融資中籌集到了6.2億美元，其中，豐田汽車投資了3.94億美元。

據悉，豐田之所以投資Joby Aviation，是因為豐田章男想要通過Joby Aviation，實現他的祖父豐田創始人豐田喜一郎的空中飛車夢。

隨后Joby Aviation開啟了上市計劃，2021年，Joby Aviation通過與一家特殊目的收購公司（SPAC）反向并購后，在紐交所成功上市，也成為了第一家在美以SPAC方式成功上市的電動航空企業。

首個交易日中，Joby 的股價以10.62 美元開盤后一路飆升約20%。不過目前，其市值已經從當年的68億美元縮水至44.96億美元。

來源：Yahoo Finance

在 Joby 上市前的一份新聞聲明中，其被形容為 “特斯拉在空中與優步相遇”。

Joby Aviation 預估從2025年開始每年將交付500架電動飛行出租車，并計劃最早在2025年開始載客飛行。據悉，消費者只需在相關的應用程序上下單，預訂“飛的”就和使用其它叫車軟件一樣簡單。

從地上卷上天

飛行汽車不是新鮮的概念，這條賽道已經涌入大量玩家。

根據羅蘭·貝格咨詢公司的研究報告預測，到2025年，全球將有3000架飛行汽車被用作空中出租車、機場班車和城際航班服務，到2050年，這一數字將達到9.8萬。

摩根士丹利預測，2030年飛行汽車行業在全球將形成3000億美元的市場規模，到2040年達到1.5萬億美元。

市場增長速度飛快的同時，競爭也很激烈。此前馬斯克旗下的火箭公司Space X，投資的電動飛行汽車Alef，在獲得美國合法飛行許可后一度爆單。雖然要在2025年才能正式量產交付，但目前訂單已經達到了2500輛。

而這些訂單一旦完成交付，Alef將會獲得7.5億美元的收入。此外，美國另一家 eVTOL公司的Doroni Aerospace也在美國成功試飛。

回到國內，小鵬汽車旗下的小鵬匯天旅航者X2，此前在迪拜進行了全球首次公開飛行，同時也是全球首個成功試飛電動垂直起降飛行汽車。

傳統車企廣汽集團旗下的飛行汽車項目也在今年正式亮相，名為“GOVE”的飛行汽車完成了全球首飛。GOVE采用了上下兩層可組裝的結構，上層帶有旋翼和座艙，可以直接起飛，底座則是一輛可以移動的運載車。

而國內首條eVTOL商業航線也宣布將于今年10月開通，從深圳到珠海打“飛車”僅需15分鐘。

所以不論是投資人還是消費者，都對飛行汽車抱有極大期待。我們相信，未來將會進入飛行汽車時代，不過眼下想要把飛行和汽車的功能合二為一，難度比單獨造車或者造飛機高出太多。

比如飛行線路的規劃、配套設施的建設，以及對應的法規政策等都是不可避免的難題。

還有就是價格問題，飛行汽車或許能解決陸地交通擁堵的問題，但現在太貴了。Alef 既能飛又能跑的飛行汽車Model A，售價達到了30萬美元，折合人民幣214萬元。

這也意味著初期的飛行汽車可能只是有錢人的玩具，而且飛行汽車怎么賣出去也是個問題，前期難以形成規模，也就無法降低成本，普及更是遙遙無期。

總結

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