文/劉璐明

　　來(lái)源：連線 Insight（ID：lxinsight）

　　京東封殺申通一事近期驚動(dòng)整個(gè)快遞圈。

　　互聯(lián)網(wǎng)公司的物流之爭(zhēng)本質(zhì)上是電商巨頭之間的較量。電商平臺(tái)在建立行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壁壘的過(guò)程中，物流正在變得越來(lái)越重要，京東與申通的火藥味，也在揭示著快遞公司“站隊(duì)”明顯，競(jìng)爭(zhēng)激烈的殘酷現(xiàn)實(shí)。

　　事件開(kāi)始于 7 月底，在京東商家論壇上，管理員發(fā)了一個(gè)公告，稱由于京東開(kāi)放平臺(tái)與申通快遞、如風(fēng)達(dá)、全峰快遞、佳吉快運(yùn)、國(guó)通快遞、卡行天下等合同陸續(xù)到期，2020 年 8 月 31 日之后，上述物流服務(wù)承運(yùn)商將無(wú)法在系統(tǒng)發(fā)貨列表上被商家勾選，建議商家及時(shí)切換快遞供應(yīng)商，以免影響正常發(fā)貨。

京東管理員發(fā)布的聲明，圖源網(wǎng)絡(luò)

　　眼看著離“封殺日”這一天越來(lái)越近，申通坐不住了。

　　其狀告京東行使霸權(quán)，稱京東“只有自己，沒(méi)有共生。”申通內(nèi)部人士表示，嘗試與京東的相關(guān)負(fù)責(zé)人保持溝通，但問(wèn)題至今沒(méi)有得到解決。

　　申通作為一家成立 27 年的第三方物流公司，被京東以強(qiáng)硬態(tài)度拒絕合作，顯然無(wú)法接受。

　　在雙方的隔空交鋒當(dāng)中，也牽出了事件背后的第三位關(guān)鍵人物——阿里。

　　2019 年 3 月，阿里巴巴以 46.6 億元人民幣入股申通快遞，并獲得其 14.65% 的股權(quán)。在隨后的 7 月，阿里又與申通簽署協(xié)議，阿里可在三年之內(nèi)，購(gòu)買一部分申通股東的股權(quán)，或部分申通股份。

　　在此之前的 2017 年，京東就曾停用百世和圓通，兩者都是阿里入股企業(yè)。

　　此次發(fā)生京東封殺申通事件，源于京東認(rèn)為阿里未響應(yīng)京東物流入駐提議在先。

　　按照京東的說(shuō)法，阿里拒絕京東物流接入，京東也干脆停用阿里系物流，這是“公平競(jìng)爭(zhēng)”。

　　阿里投資了 20 多家物流公司，京東投資的物流企業(yè)也有 10 家左右。在物流領(lǐng)域，雙方早已是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，隨著阿里對(duì)物流的擴(kuò)張，觸碰到了京東的核心腹地，而封殺便是一種反擊。

　　京東與申通的分手預(yù)示著快遞大戰(zhàn)的升級(jí)，但是這對(duì)電商平臺(tái)的商家和用戶來(lái)說(shuō)，便面臨著二選一的難題，商家、用戶失去選擇權(quán)。建立護(hù)城河的同時(shí)，曾經(jīng)兼容并包的互聯(lián)網(wǎng)公司們某種程度上正在變得更加封閉。

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　　封殺阿里系物流

　　封殺其他快遞公司，最直接的原因是對(duì)自家物流體系的保護(hù)。

　　京東從 2007 年左右就已經(jīng)開(kāi)始布局自建物流體系，彼時(shí)，京東正式改版成為京東商城。快遞的時(shí)效性，成為用戶產(chǎn)生購(gòu)物決策時(shí)的重要選擇要素，這是京東采取的差異化競(jìng)爭(zhēng)。

　　2009 年初，京東斥資成立物流公司，開(kāi)始全面布局全國(guó)的物流體系。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，“物流快”在用戶心中已經(jīng)成為京東的代名詞，可以說(shuō)是物流幫助了京東崛起，但京東也為之付出了巨大的成本。

　　自建物流是一個(gè)笨重的模式，除了人力成本，倉(cāng)庫(kù)也是一筆巨大的開(kāi)支。京東財(cái)報(bào)顯示，2016 年~2018 年期間，京東在購(gòu)置土地使用權(quán)、建造倉(cāng)庫(kù)和購(gòu)買倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施上的投入分別為 48 億元、79 億元和 142 億元。而京東物流僅 2018 年全年虧損就超過(guò) 23 個(gè)億，到如今這已經(jīng)是虧損的第 13 個(gè)年頭。

京東物流倉(cāng)庫(kù)，圖源京東物流官微

　　虧損之下，京東物流的野心不止于依附京東電商，京東想要再造一個(gè)“順豐”，而外部訂單也可以承擔(dān)緩解虧損的重任。

　　2016 年，京東正式宣布物流業(yè)務(wù)對(duì)外開(kāi)放，并于次年 4 月正式組建京東物流子集團(tuán)，王振輝出任京東物流子集團(tuán) CEO 一職，他曾提出，京東物流要用五年時(shí)間將外單收入占比提升至 50%，整體規(guī)模達(dá)到千億收入水平。

　　在京東物流獲得外部訂單的道路上，阿里是一道阻礙，兩者的物流之戰(zhàn)早已埋伏千里。

　　與京東在電商業(yè)務(wù)上互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的阿里，沒(méi)有同意京東物流入駐淘寶，這涉及到的不只是物流，還有關(guān)鍵的用戶數(shù)據(jù)。

　　而隨著阿里在物流領(lǐng)域的投資和布局，市場(chǎng)上的物流公司逐漸被阿里收入麾下，京東不得不采取反制措施。

　　從 2017 年開(kāi)始，京東就已經(jīng)開(kāi)始封殺其他物流公司。

　　這也是京東物流獨(dú)立出來(lái)的第二個(gè)年頭，這一年京東曾封殺圓通、EMS、百世、德邦等一系列快遞公司。蘇寧收購(gòu)天天快遞之后，天天快遞也被京東列入封殺名單。

　　京東想做大物流的蛋糕，阿里系物流是最強(qiáng)勁的對(duì)手。

　　阿里的策略是打造菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)絡(luò)起全國(guó)的物流公司，通過(guò)投資并購(gòu)的方式整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈。如今阿里已經(jīng)成為百世物流的大股東、中通快遞的第二大股東、韻達(dá)快遞的第七大股東。

　　不過(guò)阿里入股申通的情況更加復(fù)雜，據(jù) Wind 數(shù)據(jù)顯示，申通快遞最大股東還是董事長(zhǎng)陳德軍。

申通快遞股權(quán)圖，圖源 Wind

　　申通的回應(yīng)也表明，“京東認(rèn)為阿里是我們的大股東，是他們自己搞錯(cuò)了，現(xiàn)在大股東實(shí)際上還是公司董事長(zhǎng)陳德軍。”有觀點(diǎn)認(rèn)為，目前阿里還沒(méi)有行權(quán)，所以在法律關(guān)系上，還不能算申通大股東。

　　但是對(duì)京東來(lái)說(shuō)，阿里是否是大股東已經(jīng)不重要，重要的是阿里系物流在日益壯大。

　　一方面，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)可聚合阿里系物流，對(duì)京東物流形成強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)，另一方面，阿里投資快狗打車等即時(shí)配送平臺(tái)與京東收入麾下的達(dá)達(dá)集團(tuán)形成對(duì)抗。

　　競(jìng)爭(zhēng)早已一觸即發(fā)，阿里系物流觸碰了京東物流的護(hù)城河，雙方的戰(zhàn)爭(zhēng)卻也不止是在物流領(lǐng)域，物流與電商平臺(tái)的捆綁，讓雙方在支付和本地生活等多個(gè)垂直領(lǐng)域展開(kāi)全面競(jìng)爭(zhēng)。

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　　“貓狗”物流大戰(zhàn)越加激烈

　　電商和物流的捆綁，從誕生之日便開(kāi)始了。

　　某種意義上，物流和電商是相融共生的關(guān)系。在起初，物流公司只是承接電商的快遞需求，兩者之間的涇渭分明。

　　如今，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)連續(xù) 6 年居世界首位。目前全世界年快遞量約 1000 億件，中國(guó)占了一半多，也就是說(shuō)，相當(dāng)于兩件快遞中有一件在中國(guó)。而在快遞總量當(dāng)中，電商件占快遞總量逾七成，預(yù)計(jì) 2020 年甚至達(dá)到八成。

　　在電商和物流都走向飛速發(fā)展期的當(dāng)下，兩者之間長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的相融共生的局面開(kāi)始被打破。

菜鳥(niǎo)驛站快遞包裹，圖源菜鳥(niǎo)驛站官微

　　物流公司開(kāi)始想要拓展電商市場(chǎng)，電商平臺(tái)也想將物流公司緊緊攥在手中。

　　為此，順豐曾推出“嘿店”，韻達(dá)曾推出跨境電商“優(yōu)遞愛(ài)”，韻達(dá)速遞還曾公開(kāi)表示，優(yōu)遞愛(ài)將充分發(fā)揮韻達(dá)累積的物流網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)基礎(chǔ)，完善布局全球跨境快遞服務(wù)，由此開(kāi)啟韻達(dá)速遞國(guó)際化發(fā)展新的里程碑。

　　物流公司野心勃勃，但是電商的蛋糕沒(méi)有那么好分，最終這些快遞的電商業(yè)務(wù)也都沒(méi)有做大。

　　而電商平臺(tái)越來(lái)越壯大的過(guò)程中，則開(kāi)始在物流領(lǐng)域布局。除了自建物流體系，還以投資占股的方式布局。

　　這也造成了如今申通“貓狗大戰(zhàn)、殃及池魚”的局面，而他們之間的博弈也將決定著快遞行業(yè)的市場(chǎng)格局。

　　阿里系“四通一達(dá)”對(duì)抗京東、順豐是目前的趨勢(shì)，一旦其中有一方勢(shì)力壯大，勢(shì)必會(huì)對(duì)其他方造成威脅。

　　7 月中旬，申通在繼推出自有快遞柜品牌“喵柜”后，在內(nèi)部快遞網(wǎng)絡(luò)中大力推廣自建的快遞末端門店品牌——“喵站”，并有意借此強(qiáng)化網(wǎng)點(diǎn)在末端市場(chǎng)中的話語(yǔ)權(quán)，協(xié)助網(wǎng)點(diǎn)降低末端配送成本，從而抑制全鏈路成本上漲壓力。

　　申通快遞總部明確在文件中表示：“喵站將避開(kāi)與菜鳥(niǎo)驛站的競(jìng)爭(zhēng)，并且要與菜鳥(niǎo)驛站形成互補(bǔ)。”

　　而京東、順豐也在加快快遞柜的鋪設(shè)力度，申通又與菜鳥(niǎo)形成互補(bǔ)聯(lián)盟，京東在此時(shí)制約申通也不足為奇。

　　京東的物流布局速度也在加快。

　　在原本的一二線城市市場(chǎng)之外，京東近兩年也在通過(guò)物流的下沉，加快在農(nóng)村市場(chǎng)的布局和積累，在京東物流率先一步打進(jìn)農(nóng)村市場(chǎng)，并進(jìn)行有效布局的情況下，通過(guò)舉辦年貨節(jié)收獲一批下沉用戶，物流與電商融合的優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)出來(lái)。

　　在下沉市場(chǎng)，京東仍在繼續(xù)探索，近期，京東物流推出了加盟制快遞品牌——眾郵快遞，主要為國(guó)內(nèi)電商平臺(tái)、微商微店、新型電商、專業(yè)市場(chǎng)提供服務(wù)，主要聚焦于 3kg 小件和電商包裹。

圖源眾郵快遞官網(wǎng)

　　推出之后，眾郵的速度就在加快。今年 6 月，眾郵快遞宣布江浙滬全面開(kāi)放，并表示將在 2020 年引入超 300 家一級(jí)加盟商。如今也已建立分撥中心 180 余個(gè)，三方協(xié)作網(wǎng)點(diǎn) 10000 家。

　　這種加盟制模式，不同于京東物流的直營(yíng)，又可以形成兩者的互補(bǔ)，直接對(duì)標(biāo)阿里系“四通一達(dá)”物流公司。

　　京東持續(xù)地布局物流，它想要擁有的不只是物流網(wǎng)絡(luò)，而是物流網(wǎng)絡(luò)形成之后，打通潛在電商市場(chǎng)的新用戶。某種程度上，這也是當(dāng)下流量見(jiàn)頂之時(shí)，電商平臺(tái)不得不通過(guò)物流開(kāi)啟流量爭(zhēng)奪的第二戰(zhàn)場(chǎng)。

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　　二選一之下，商家和用戶“被選擇”

　　“貓狗”大戰(zhàn)所殃及的池魚，還包括商家和普通用戶。

　　對(duì)于商家和用戶來(lái)說(shuō)，在競(jìng)爭(zhēng)中，“被站隊(duì)”了。

　　二選一，這似乎是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到最后必然走向的局面。“3Q 大戰(zhàn)”時(shí)期，騰訊和 360 的用戶只能安裝其中一個(gè)；移動(dòng)支付大戰(zhàn)時(shí)期，線下陣營(yíng)被迫紛紛戰(zhàn)隊(duì)，微信和支付寶只能用一個(gè)；近期美團(tuán)限制支付寶支付……

　　10 年過(guò)去了，消費(fèi)者的選擇權(quán)并沒(méi)有提升，有觀點(diǎn)認(rèn)為，強(qiáng)迫商家“二選一”，是一種蠻荒的、霸權(quán)式的商業(yè)手段，但是這一情況卻越演越烈。

　　電商平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)激烈之時(shí)，逼迫商家二選一的情況，已經(jīng)多次出現(xiàn)。身在夾縫中的商家們，則是在二選一中“最慘的人”，他們被迫站隊(duì)的同時(shí)，需要付出不小的代價(jià)。

　　在面對(duì)電商平臺(tái)的二選一時(shí)，一家受波及的家電企業(yè)負(fù)責(zé)人曾對(duì)媒體表示，看起來(lái)是二選一，其實(shí)是沒(méi)得選。如果下架某新電商平臺(tái)的店鋪，營(yíng)業(yè)額會(huì)損失 40%，如果拒絕下架，店鋪會(huì)被屏蔽，使得運(yùn)營(yíng)了十余年的店鋪一夜消失，營(yíng)業(yè)額損失 60%。

　　事實(shí)上，這類措施已經(jīng)有構(gòu)成壟斷的嫌疑，從反壟斷經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，電商平臺(tái)“二選一”屬于一種典型的圈占市場(chǎng)行為，即利用市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位，以貌似合法的合同對(duì)商家實(shí)施縱向約束，進(jìn)而“獨(dú)占交易”，但是在國(guó)內(nèi)，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司的壟斷行為還有爭(zhēng)議，具體判定還有難度。

　　浙江墾丁律師事務(wù)所律師麻策此前曾表示，電商行業(yè)的確存在類似平臺(tái)“二選一”情況，他認(rèn)為，這是一種不合法亦不合理的商業(yè)安排。“二選一”的行為也降低了整個(gè)市場(chǎng)的自由競(jìng)爭(zhēng)格局，客觀上形成了“平臺(tái)霸權(quán)”。

　　對(duì)商家和用戶來(lái)說(shuō)來(lái)說(shuō)，京東封殺阿里系物流，一下子失去了不少選擇。從商家的角度看，很多商家在不同的平臺(tái)開(kāi)店，但只會(huì)用統(tǒng)一的物流發(fā)貨公司，如果因此要改用好幾家，無(wú)疑增加了成本。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也有可能需要承擔(dān)更高的物流費(fèi)用。

　　在經(jīng)歷了滴滴快遞大戰(zhàn)、百團(tuán)大戰(zhàn)、微信支付寶大戰(zhàn)等多輪戰(zhàn)役之后，人們似乎也已經(jīng)習(xí)慣了這樣的戰(zhàn)爭(zhēng)頻繁上演，贏者通吃。

　　但贏家后續(xù)的一些“壟斷”措施，用戶則被迫接受。

　　結(jié)束 3Q 大戰(zhàn)之后，騰訊曾連續(xù)開(kāi)了十場(chǎng)診斷會(huì)，反思為什么二選一會(huì)變成對(duì)用戶的傷害。對(duì)此，馬化騰提到過(guò)一句：用戶價(jià)值、保持初心。

　　服務(wù)于用戶，這是眾多互聯(lián)網(wǎng)公司在初創(chuàng)時(shí)期的初心，無(wú)論什么時(shí)候，把用戶體驗(yàn)放在第一位，才會(huì)是最終贏家。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的京东封杀申通，是公平竞争还是平台霸权？的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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