汽車電動化時代，驅(qū)動電機(jī)一舉打破了發(fā)動機(jī)和變速器，塑造的起來的高造車門檻。

一個驅(qū)動電機(jī)，即可當(dāng)發(fā)動機(jī)又能承擔(dān)變速器的角色。相必不少人對其構(gòu)造和制造過程也很是好奇。

近日，寶馬官方公布了寶馬i3電動車驅(qū)動電機(jī)的制造過程，其最復(fù)雜的線圈纏繞，捆綁等工作，全部交由機(jī)器人來完成，智能化及自動化程度之高，著實(shí)讓人感嘆。（）

從視頻中來看，驅(qū)動電機(jī)的電樞線圈纏繞由機(jī)器臂完成，隨后纏繞定型后的線圈，被傳送到另一個機(jī)器臂上來捆扎。而機(jī)器臂飛快的夾著捆扎繩上下捆扎，好似“打毛衣”一般，動作嫻熟而精準(zhǔn)。

而隨后，在傳輸帶上，添加各種功能附件。

最后一步，會有打碼機(jī)器人，在驅(qū)動電機(jī)的外殼部分，自動刻印上相應(yīng)的身份辨識編號。

總共看下來，可以發(fā)現(xiàn)，寶馬i3驅(qū)動電機(jī)在組裝過程中的自動化程度非常之高，幾乎沒有過多的人工干預(yù)工序。

當(dāng)前寶馬i3在國內(nèi)銷售的僅有一款車型，為2020款 快充暢行款，官方指導(dǎo)價格為30.58萬元。

該車采用了與三星SDI合作開發(fā)的新電池組，容量為42.2kWh，其在NEDC工況下的續(xù)航里程可達(dá)340公里。驅(qū)動電機(jī)最大功率為125kw，峰值扭矩大250N·m。

總結(jié)

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