除了電池、電機(jī)、電動(dòng)車整車制造企業(yè)大量涌現(xiàn)之外，中國還很長一段時(shí)間把持著“全球電動(dòng)車銷量冠軍”的稱號(hào)。

不過，從最近的銷量情況來看，全球的電動(dòng)車市場(chǎng)銷量格局將會(huì)迎來改變，而中國的銷量情況，也已被歐洲反超。

日前，柏林獨(dú)立汽車分析師Matthias Schmidt公布了一份調(diào)查數(shù)據(jù)，其中顯示2020年1-7月，歐洲累計(jì)電動(dòng)車注冊(cè)量已達(dá)到50萬輛（純電動(dòng)汽車注冊(cè)量26.9萬輛，插電式混合動(dòng)力汽車注冊(cè)量23.1萬輛）。

并且按照這個(gè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，在今年年底，歐洲的電動(dòng)車銷量將超過100萬輛。

而國內(nèi)的電動(dòng)車銷量則有些疲軟，根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1-7月，中國累計(jì)售出電動(dòng)車48.6萬輛，同比下滑32.8%。

同時(shí)，銷量下滑的態(tài)勢(shì)明顯，按照這種發(fā)展態(tài)勢(shì)，中國在今年年底，新能源車的銷量難以突破100萬輛。屆時(shí)，中國作為“最大新能源汽車市場(chǎng)”的稱號(hào)恐將不保。

不過，對(duì)此也有業(yè)內(nèi)人士解讀，中國市場(chǎng)的當(dāng)前現(xiàn)狀，屬于消費(fèi)者和車企之間的相互培植的正常市場(chǎng)。

自2017年開始執(zhí)行新能源補(bǔ)貼退坡政策，2019年補(bǔ)貼幅度大幅退坡之后。當(dāng)前，國家在新能源汽車領(lǐng)域提供的推廣補(bǔ)貼越來越少，而這也是市場(chǎng)發(fā)展成熟的必經(jīng)之路。

但反觀歐洲市場(chǎng)，各國政府對(duì)于新能源車型的推廣補(bǔ)貼發(fā)放的正式如火如荼，德國對(duì)純電動(dòng)車的單車補(bǔ)貼金額能達(dá)到7、8萬元之多。荷蘭則對(duì)售價(jià)在4.5萬歐元以下的車型每輛補(bǔ)貼4500歐元。

不過，在當(dāng)前的市場(chǎng)中，補(bǔ)貼退坡后，電動(dòng)車銷量出現(xiàn)了大幅下滑，也是不爭的事實(shí)。

而這也對(duì)車企提出了更高的要求，促使其不斷推出更具競(jìng)爭力的新能源車型，來與傳統(tǒng)燃油車型相抗衡，這對(duì)于消費(fèi)者和整個(gè)新能源汽車行業(yè)來說，都是一件好事。

總結(jié)

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