眾所周知，車作為交通工具，其工具價值是把人從 A 點送到 B 點。

但英國人造車，向來是不把車當做交通工具來開發(fā)的，他們似乎更愿意把汽車當做身份標簽，當做玩具，當做工藝品。

正因為他們看待車的不同態(tài)度，即使英國汽車工業(yè)落寞，大量的品牌被其他國家的汽車集團收購，大部分英國本土誕生的豪華品牌還是會把總部放在英國，用英國人的方式去造車。如今超過一半的 F1 車隊總部也都在英國。

什么叫用英國人的方式造車？大概和英國人的生活方式差不多，有這么個例子：

在一個生存節(jié)目中，前駐阿富汗英國陸軍上尉，現(xiàn)代魯濱遜，埃德·斯塔福德挑戰(zhàn)在荒島上生存 60 天，光著身子上島的他，在費盡千辛萬苦好不容易找到飲用水的情況下，馬上做的第一件事居然是，找了些樹葉草根什么的煮了，喝了杯下午茶。

遇到難處了先憋會兒，等情況緩過來了后馬上玩兒起來。相比于意大利人寧愿窮死也得賽車，英國人更”中庸“些，但也不耽誤他們玩兒起來。

這種態(tài)度，在捷豹做跑車這件事兒上，展現(xiàn)得淋漓盡致。

二戰(zhàn)后捷豹為了提升知名度，開始造賽車參加比賽，畢竟跑車不用面對大眾消費者，可以想盡一切辦法不計成本投入，沒贏不丟臉，贏了就算掏著了。從 1950 年的 C-type 第一次參加勒芒 24 小時耐力賽，到捷豹有能力讓自己家的 D-Type 包攬勒芒 24 小時耐力賽，捷豹也才用了 6 年時間。

在稱霸勒芒24小時耐力賽后，捷豹突然宣布暫停參加任何比賽，專心研制下一代車型，新車要更加漂亮、極速更高以及實用性更強。

看著像功成名就玩兒膩了，但大概率是賽車實在太燒錢了。想制霸勒芒到底多燒錢呢？福特在 1966 年為了在勒芒戰(zhàn)勝法拉利，為了給法拉利一個教訓，按照今天的貨幣價值計算，福特大概花了3.6億英鎊。（折合33.34億人民幣）。捷豹在勒芒上花的也不能太少。

后來捷豹在 1961 年的車展上展出了 E-Type，這輛車一舉成名。成明原因也特別簡單，一是比同時期的法拉利和阿斯頓馬丁都要便宜不少，且性能極強，二是這車，真的美。

我自己 94 年出生，之前只在網(wǎng)絡上看過這輛車的圖片，直到去年有機會去捷豹經(jīng)典車中心，見到一輛真正的 E-Type，才能理解當年車圈對這款車的瘋狂，毫不夸張，光是靜靜看這輛車，就值得坐好長一段時間，像欣賞藝術(shù)品一樣慢慢品鑒。那種曲線，是用任何照片或者視頻都展示不出來的。

雖然 E-Type 相當成功，從1961年到 1974 年，在捷豹E-Type一共12年的生產(chǎn)周期之中，捷豹一共生產(chǎn)了 72515 臺E-Type。但捷豹還是把這款車的計劃停下來了。因為世界范圍的石油危機來了，跑車不好賣了，捷豹在當時也遇到財務危機了，別說跑車了，普通車型都得歇了。

遇到難處了，歇會兒也正常。結(jié)果這一歇，就是 40 年，直到 2013 年，F(xiàn)-Type 發(fā)布。

捷豹緩過來了，又開始玩兒跑車了。

從我個人經(jīng)歷來講，體驗 F-Type 的經(jīng)歷并不多，但每次經(jīng)歷都挺有特殊意義的。

第一次開 F-Type，是在葡萄牙的 I-Pace 試駕，熟悉賽道的環(huán)節(jié)捷豹拿出了那會兒剛上的 2.0T F-Type 給媒體。開之前還是挺失望的，因為只有 2.0T 版本，但實際上，2.0T 版本對于任何沒太多賽道經(jīng)驗的人來做激烈駕駛，已經(jīng)完全足夠甚至有點兒性能溢出了，非常有樂趣。

第二次開 F-Type 在英國，還是個下著小雨的典型英國天氣。對于英國的鄉(xiāng)間小路，F(xiàn)-Type 的車寬已經(jīng)幾乎會占滿整個道寬。但其實開起來的感覺還是足夠靈活的。除了第一次開右舵車的新鮮感，因為只是郊區(qū)道路的日常駕駛，留下印象比較深刻的是 F-Type 的車內(nèi)空間，并沒有想象中雙門跑車那么小，車內(nèi)空間很寬敞，后尾箱的空間其實也能夠用。

后來又在捷豹試車場開了一次 5.0 排量的 F-Type，雖然這不是一輛“有性價比”的車型，且因為引擎確實太重感覺整個車身的平衡都變了，明顯感覺車頭很重，開起來和之前兩個版本完全不同，但那輛車的魅力，其實就在于其稀有性以及特別粗壯的聲浪和頻繁的回火。如果你愛車，肯定是知道，在如今這個電動車被當做大趨勢的年代，這樣的車是開一次少一次了。

當然，三次試駕，駕駛感受完全不同，但 F-Type 給我留下深刻印象的，還是它的設計，足夠美，且足夠讓人有的回味。當時也完全沒想到，在 2020 年，捷豹給 F-Type 換設計了。

前兩周拿到了 2020 款的 F-Type，捷豹給這輛跑車換了更狹長的車燈，看上去更犀利。我拿到的車型，還是一款 3.0T 機械增壓的 P380 全驅(qū)版，與這輛車相處了 3 天。

年初的時候我給自己換了人生中第二臺車，一輛寶馬 M2，與 F-Type 有很多相似點，同樣是 3.0T，同樣是雙門車型，馬力也差不多，M2 普通版是 370 匹，而 F-Type 是 380 匹。雖然即使是 M2 是后驅(qū)，論百公里加速，M2 還能比四驅(qū)的 F-Type P380 快上一點。

但兩輛車的駕駛感覺完全不一樣，且說實話，我更喜歡開 F-Type 的感覺。

原因也特別簡單，M2 再快，也只是一輛 2 系的性能版轎跑，而 F-Type，是一輛真真正正的跑車。

提車那天我把 F-Type 和自己的 M2 停到一起，很明顯，F(xiàn)-Type 更漂亮。車身更低，更狹長，曲線也更順，更自然，而 M2，則像是長了肌肉的寶馬，是很酷，但太硬。

當然，你也別說我這么喜歡 F-Type，干嘛不直接買。

跑車這玩意兒，想擁有向來要付出點兒別的代價，京牌如此之寶貴，26 歲的我有輛車開就不錯了，屬實是沒什么資本去擁有一輛只有兩個座兒，且后備箱空間只能說偶爾使用的真正跑車。實用性看起來更“經(jīng)濟實惠”的性能車可能是我對于自己喜歡車這件事兒最后的倔強了。

眾所知周，跑車對于普通人來說，魅力往往不在于其跑得多快，而在于其各種細節(jié)設計所營造的那種氛圍。F-Type 是一輛外觀沒人會說難看的跑車，內(nèi)飾看起來雖然沒變，但到處都是真皮包裹所營造的那種豪華感，還是會讓掏錢買車的人覺得錢花得值。內(nèi)飾有很多儀式感設計，你會覺得這些都非常英國范兒，比如升降式的中央空調(diào)出風口，比如非常精致的副駕手套箱開啟按鈕，比如中控臺上碳纖維紋理面板上刻著的EST.1935 Coventry，老有人說捷豹路虎小毛病多，別的車型我也遇到過，但在 F-Type 上，確實沒有。

當你真正開起來，不做任何激烈駕駛的時候，會覺得 F-Type 更像是一輛 GT 跑車，可以開的很快，但在平日駕駛時，還是舒適的。即使你對大馬力跑車心有戒備，在開 F-Type 時候也可以上手很快，完全不會覺得特別暴躁。

而我自己的 M2，則是一輛只有暴躁和更暴躁兩種選項的車，前段時間把車借給新手同事，給我的評價是，這車，真的難駕馭。

你看，這其實就是 F-Type 作為一款跑車的魅力，設計優(yōu)雅，且日常開的時候，不會因為暴躁的動力輸出耽誤你對于車本身想要營造的豪華氛圍的感受。

不過，這真不是說 F-Type 這車運動能力不好。

提車的第二天，我就約了同事一起去平谷跑山。要知道，跑車相比于一般性能車，最大的優(yōu)勢其實在于更高的彎道極限和運動姿態(tài)的平衡。F-Type 前后懸架都是雙叉臂式，前輪尺寸為255/35 R20，后輪為寬大的295/30R 20。再配合四驅(qū)和V6 3.0升機械增壓發(fā)動機，整套動力結(jié)構(gòu)讓車牢牢貼在路面上，幾乎不會浪費任何一點動力輸出。機械增壓那種隨踩隨有的感覺讓整個車的極限在普通山路的限速內(nèi)完全摸不到底，更重要的，這是一輛只要我猛踩油門，就會希望窗戶是開著的跑車，因為這樣才能聽到那種高亢的 3.0T 聲浪。唯一的遺憾，可能就是方向盤太輕了，激烈駕駛也不會有太多路感，不是很真實。

你看，F(xiàn)-Type 就是這樣一輛車，你可以說它全是個性優(yōu)點，你也找出各種問題說它全是短板。但朋友們，機械增壓，大排量，雙門跑車，現(xiàn)在放任何一家車企在這種經(jīng)濟環(huán)境下，都不愛搞了，也就剩下這幫固執(zhí)的英國人，還能玩兒，敢玩兒。

最后，電動車是挺好的，但也別讓燃油玩具完全沒了。

優(yōu)惠商品信息>>
Amazfit超輕網(wǎng)面跑步鞋 券后79元
一次性醫(yī)用口罩50只 券后19.9元
屈臣氏薄荷口香糖 清涼持久6盒 券后19.9元
聯(lián)想TC02真無線藍牙耳機 券后59元
新華正版<> 全套6冊 券后49元

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的论玩车 谁也别跟英国人比的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網(wǎng)站內(nèi)容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。