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　　馬斯克的“冒險(xiǎn)”游戲

　　1971 年，馬斯克出生在南非，家庭生活富足，他的家族也頗具傳奇性，而其中對(duì)他影響最大的，是他的外公。

　　外公約書亞一輩子愛冒險(xiǎn)，常開著一架紅色飛機(jī)載著家人四處探險(xiǎn)，70 多歲的時(shí)候還在開著飛機(jī)跑，馬斯克也一直認(rèn)為，他的極端冒險(xiǎn)精神，自于他的外公。

馬斯克的外公外婆和他們的引擎飛機(jī)，圖源網(wǎng)絡(luò)

　　對(duì)天空、宇宙的興趣也由此開始。12 歲時(shí)，馬斯克設(shè)計(jì)出一款名為“Blastar”的太空游戲，并以 500 美元的價(jià)格出售給一家雜志社，賺得第一桶金。

　　長(zhǎng)大之后，馬斯克去美國(guó)留學(xué)，并最終留在了美國(guó)。1995 到 2002 年的這段時(shí)間，馬斯克與合伙人先后辦了三家公司：內(nèi)容出版軟件 Zip2、電子支付X.com 以及太空探索技術(shù)公司 SPACE X。

　　X.com 后來(lái)與 Confinity 合并，成為了著名的國(guó)際貿(mào)易支付工具 PayPal。

　　而特斯拉的故事是在 2003 年開始的。

　　2003 年 7 月，特斯拉由工程師艾哈伯德和同伴成立，2004 年 1 月，他們找到馬斯克，尋求A輪融資。馬斯克投了 650 萬(wàn)美金，成為公司最大股東，并擔(dān)任董事長(zhǎng)。

　　對(duì)于熱愛的事物，馬斯克要掌握主導(dǎo)權(quán)。此后，他繼續(xù)追加投資，在B輪和C輪融資中，又相繼投了 900 萬(wàn)美金、1200 萬(wàn)美金，并開始深度參與公司的研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。

　　但是，特斯拉創(chuàng)立之初遭到坎坷無(wú)數(shù)，融資困難，幾度瀕臨破產(chǎn)。

　　賬上的錢快燒完的時(shí)候，美國(guó)又迎來(lái)了金融危機(jī)，瀕死的特斯拉很長(zhǎng)一段時(shí)間里都難以再拉到融資續(xù)命。

　　一個(gè)汽車網(wǎng)站甚至為特斯拉專門設(shè)立了一個(gè)叫“特斯拉死亡倒計(jì)時(shí)”的頁(yè)面，那時(shí)候，沒有人會(huì)想到，這家公司日后會(huì)成為最受矚目的新能源汽車公司。

　　馬斯克開始漸漸掌握主導(dǎo)權(quán)，在試過兩任臨時(shí) CEO 都不滿意的情況下，在 2008 年擔(dān)任特斯拉 CEO。當(dāng)時(shí)，馬斯克已經(jīng)累計(jì)向特斯拉投資了 5500 萬(wàn)美元，“我已經(jīng)在特斯拉身上壓了這么多賭注，由我來(lái)掌舵合情合理。”馬斯克曾說(shuō)。

　　而他上臺(tái)之后，開始進(jìn)行大刀闊斧的變革，裁員 25%，員工工資靠朋友接濟(jì)和信用卡發(fā)放。他與戴姆勒公司建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，后者以 5000 萬(wàn)美元收購(gòu)了特斯拉 10% 的股份，并從美國(guó)能源部獲得了 4.65 億美元的貸款。因安全擔(dān)憂，特斯拉 2009 年和 2010 年曾兩度召回汽車。

　　但是，馬斯克的主導(dǎo)并沒能緩解特斯拉的危機(jī)，市場(chǎng)對(duì)特斯拉經(jīng)營(yíng)狀況的質(zhì)疑從未停止。

　　造車是一件需要巨額資金支持的行業(yè)。2018 年，據(jù)彭博社報(bào)道數(shù)據(jù)，特斯拉每分鐘花費(fèi)超過 6500 美元，并且已經(jīng)有五個(gè)季度出現(xiàn)負(fù)自由現(xiàn)金流量。彭博社甚至認(rèn)為，除非車輛生產(chǎn)有明顯的提高，或者有新的大筆資金注入，否則特斯拉將在 2018 年年底前耗盡資金。馬斯克還曾在推特上自嘲“特斯拉準(zhǔn)備破產(chǎn)。”

　　到 2019 年，情況并沒有好轉(zhuǎn)。特斯拉公布了第一季度全球銷量。在該年第一季度中，特斯拉共交付汽車 63000 輛，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于上一季度的 90966 輛，下降幅度高達(dá) 31%。銷量上的巨大降幅也導(dǎo)致了特斯拉 2019 年的預(yù)期營(yíng)收將會(huì)大幅度縮水約 10 億美元。

　　美國(guó)著名的對(duì)沖基金“綠光資本”還曾點(diǎn)名稱特斯拉，由于需求不足，大幅度降價(jià)以及裁員等負(fù)面因素，特斯拉已經(jīng)徘徊在“崩潰”的邊緣。

　　一直搖搖欲墜的特斯拉，直到上海超級(jí)工廠的建立，局面才真正開始打開。

特斯拉上海超級(jí)工廠，圖源特斯拉微博

　　2018 年 7 月，特斯拉和上海市政府簽訂合約。2019 年 1 月 7 日，工廠在上海臨港正式開工，不到半年時(shí)間，第一期項(xiàng)目的廠房建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入收尾環(huán)節(jié)，被稱作特斯拉中國(guó)速度。

　　寄托在中國(guó)市場(chǎng)的希望，也終于開始初見成效。銷量開始顯著提升，今年 5 月份，特斯拉 Model3 憑借 11095 輛的銷量排在前列。

　　自 10 年前上市以來(lái)，特斯拉股價(jià)已上漲超過 4000%，2020 年開始特斯拉的股價(jià)一直在上漲，到 7 月 7 日收盤價(jià) 1389.86 美元，公司市值已經(jīng)超過 2576 億美元。

　　從瀕死到高光時(shí)刻，特斯拉經(jīng)歷了多年的起起落落，或許也是這樣的曲折故事讓這家公司的氣質(zhì)顯得與眾不同，一如馬斯克在艱難時(shí)期滿含淚光說(shuō)出的那句“never give up”。

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　　特斯拉“狂飆”

　　在迅猛的勢(shì)頭之下，中國(guó)市場(chǎng)是特斯拉這場(chǎng)翻身仗的主要戰(zhàn)場(chǎng)。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，6 月份，特斯拉 Model3 在中國(guó)的銷量約為 14954 輛，同比增長(zhǎng) 35%。我國(guó)新能源乘用車銷量為 8.65 萬(wàn)輛，特斯拉僅國(guó)產(chǎn) Model3 一款車型，在我國(guó) 6 月的新能源車銷量占比就達(dá)到了約 17%。而在 5 月份，特斯拉的銷量已經(jīng)飆升了 150%。

特斯拉 Model 3，圖源特斯拉官網(wǎng)

　　在借助中國(guó)市場(chǎng)逆風(fēng)翻盤之后，特斯拉開啟狂飆模式。

　　7 月 2 日，特斯拉公布第二季度交車量超過 9 萬(wàn)輛，同比略有下滑，但超過華爾街預(yù)期，也正是這一數(shù)據(jù)公布之后，特斯拉的股價(jià)迅速經(jīng)歷了一波猛漲。

　　股價(jià)從 1000 到 1400，特斯拉只用了短短 5 個(gè)交易日。到 7 月 7 日，收盤價(jià) 1389.86 美元，公司市值超過 2576 億美元，7 月 10 日 1544.65 美元的收盤價(jià)更是創(chuàng)下新高，公司市值高達(dá) 2863 億美元。

　　摩根大通分析師瑞安·布林克曼也在 7 月 6 日將特斯拉目標(biāo)價(jià)從 275 美元上調(diào) 7.3% 至每股 295 美元。

　　馬斯克在近期曾透露，在疫情之下，特斯拉仍有在第二季度實(shí)現(xiàn)收支平衡的可能性。本月 22 日，特斯拉將發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)，若成績(jī)高于預(yù)期，股價(jià)將有可能再次突破歷史。

　　銷量上漲、股價(jià)飆升之外，特斯拉還有更大的野心。

　　7 月 6 日，馬斯克在其社交賬號(hào)上回應(yīng)網(wǎng)友稱，公司有計(jì)劃在除中國(guó)以外的亞洲其他地方建設(shè)工廠。除新工廠之外，特斯拉還將對(duì)弗里蒙特超級(jí)工廠和上海超級(jí)工廠進(jìn)行改造以擴(kuò)建產(chǎn)能。

　　馬斯克還稱，在此之前，特斯拉需要首先完成德國(guó)柏林超級(jí)工廠及第二個(gè)美國(guó)超級(jí)工廠（面向北美東部）的建設(shè)。此前他曾表示，在每個(gè)大洲都建有工廠將意味著，汽車可以更快地到達(dá)消費(fèi)者手中，汽車運(yùn)送的距離將會(huì)更短。

　　擴(kuò)大產(chǎn)能，也意味著滿足更多的市場(chǎng)需求，市場(chǎng)份額將進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　特斯拉 2020 年一季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉的年產(chǎn)能在 2020 年將達(dá)到近 80 萬(wàn)輛，其中上海工廠為 20 萬(wàn)輛，弗里蒙特工廠為 59 萬(wàn)輛。

　　這一產(chǎn)能也將使特斯拉進(jìn)一步拉開其與國(guó)內(nèi)新能源車企的差距，7 月 10 日，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020 年上半年暢銷純電動(dòng)乘用車型中，上半年國(guó)產(chǎn)特斯拉 Model 3 產(chǎn)量為 4.98 萬(wàn)輛，產(chǎn)量在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車型中排名第一。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車企來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)特斯拉的到來(lái)如同一頭猛獸，攪動(dòng)了市場(chǎng)格局。

　　今年，新能源汽車補(bǔ)貼新政發(fā)布，按照最新規(guī)定，享受補(bǔ)貼的新能源汽車補(bǔ)貼前售價(jià)應(yīng)在 30 萬(wàn)元以下，國(guó)產(chǎn) Model3 正好在這個(gè)門檻上徘徊。今年 5 月，特斯拉宣布，國(guó)產(chǎn) Model3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的補(bǔ)貼前起售價(jià)從 32.38 萬(wàn)元降低至 29.18 萬(wàn)元，直降 3.2 萬(wàn)元。

　　特斯拉的頻頻降價(jià)，讓其他車企本來(lái)具備的價(jià)格優(yōu)勢(shì)受到打壓，而供應(yīng)鏈、銷量、品牌認(rèn)知度都不如特斯拉的情況下，接下來(lái)的生存空間將進(jìn)一步受到擠壓，壓力可想而知。

　　對(duì)此，理想汽車 CEO 李想在微博上寫到，30 萬(wàn)元的補(bǔ)貼門檻對(duì)于國(guó)內(nèi)純電動(dòng)品牌來(lái)說(shuō)是“滅頂之災(zāi)”，會(huì)“精準(zhǔn)助攻特斯拉打殘國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)品牌”。

馬斯克在上海工廠，圖源特斯拉微博

　　特斯拉還有進(jìn)一步降價(jià)的空間。目前特斯拉上海工廠的零部件本地化率為 30% 左右。若特斯拉零部件完全實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，成本將會(huì)再度下降。

　　在充電樁的建設(shè)上，特斯拉也開啟了突飛猛進(jìn)。特斯拉表示，計(jì)劃 2020 年在中國(guó)安裝 4000 個(gè)超級(jí)充電樁，數(shù)量遠(yuǎn)超在中國(guó)過去 5 年的建造總量。而特斯拉第三代超級(jí)充電樁 V3 Supercharger，也將在今年推廣，V3 可以在 5 分鐘之內(nèi)為 Model 3 提供可行駛 75 英里（約 120 公里）的電量，理想狀態(tài)下用戶平均充電時(shí)間約可減少 50%。

　　目前，國(guó)產(chǎn) Model Y 生產(chǎn)線處于建設(shè)階段，另一款新車型也正準(zhǔn)備進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。近日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)開放 Cybertruck 的預(yù)訂，訂金為 1000 元人民幣，暫時(shí)未公布售價(jià)。

　　特斯拉踩上了火箭，也讓人們開始重新審視這位創(chuàng)始人，他被稱作喬布斯，也被看成是美版賈躍亭，評(píng)價(jià)處在兩個(gè)極端，但絲毫不影響他繼續(xù)前進(jìn)。

　　3

　　馬斯克的強(qiáng)硬與傲慢

　　圍繞特斯拉的爭(zhēng)議從未停止。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，特斯拉一直穩(wěn)坐美股做空榜第一名，做空盤比例一度占到流通盤 20% 以上的水平（即做空盤占整個(gè)流通股總數(shù)的比重）。因?yàn)樽隹战痤~之高，特斯拉也因此成為美股被做空力度最大的公司之一。

　　在特斯拉股價(jià)的起起落落和空頭機(jī)構(gòu)從未停止的做空之間，特斯拉一度被稱作“新的華爾街賭場(chǎng)”。

　　今年 2 月疫情期間，特斯拉股價(jià)接連大漲的時(shí)候，著名做空機(jī)構(gòu)香櫞研究還在推特上表示，他們相信，如果馬斯克是一名基金經(jīng)理的話，他也會(huì)選擇做空這只股票，《華爾街日?qǐng)?bào)》也評(píng)論稱，這些增長(zhǎng)與特斯拉的基本面不符，況且特斯拉還存在年度虧損。

　　但對(duì)待做空者和唱衰的聲音，馬斯克無(wú)所畏懼。

　　“對(duì)待霸凌者，你只要勇敢打回去，對(duì)方就不敢再欺負(fù)你。霸凌者都是欺軟怕硬的，他們會(huì)尋找不會(huì)反抗的孩子欺負(fù)，你只要打回去一次，他們下一次就不會(huì)再找你。”在回顧童年被欺凌的經(jīng)歷時(shí)，馬斯克曾經(jīng)這么說(shuō)道。如今面對(duì)質(zhì)疑，馬斯克同樣寄予“回?fù)?rdquo;。

　　7 月 6 日，特斯拉推出“做空短褲”，定價(jià) 69.420 美元，這款短褲上印有特斯拉 logo，同時(shí)，短褲后面還印有“S3XY”，代表了特斯拉的 4 款車型，該新品很快銷售一空。

　　在 2018 年特斯拉公布了超出預(yù)期的二季度財(cái)報(bào)后，馬斯克就曾保證要向特斯拉的空頭們寄“做空短褲”，此后特斯拉大空頭、綠光資本創(chuàng)始人 David Einhorn 還在社交媒體上曬出了馬斯克寄給他的做空短褲。

　　從今年年初開始，特斯拉股價(jià)連創(chuàng)新高，今年漲幅已達(dá) 233％，還有繼續(xù)上漲的趨勢(shì)，這可能會(huì)使已經(jīng)達(dá)到虧損極限的做空者出局。

特斯拉股價(jià)近一年來(lái)漲勢(shì)兇猛，圖源東方財(cái)富網(wǎng)

　　據(jù) CNBC 報(bào)道，今年以來(lái)，特斯拉的空頭已經(jīng)整體損失了 180 億美元。其中近一半的損失發(fā)生在近一個(gè)月的交易中，6 月份空頭按市值計(jì)算的損失為 37.1 億美元，7 月份空頭按市值計(jì)算的損失為 40.8 億美元。

　　空頭與馬斯克的恩怨糾纏已久，但是即便特斯拉的股價(jià)一再攀升，空頭們也從未停止，近日，有空頭還在繼續(xù)增加倉(cāng)位。

　　根據(jù)金融分析公司 S3 Partners 的數(shù)據(jù)，特斯拉的做空頭寸正繼續(xù)增長(zhǎng)，最近達(dá)到 199.5 億美元的水平，使該股有望成為有史以來(lái)第一只空倉(cāng)突破 200 億美元的股票。

　　頻遭做空之外，特斯拉在價(jià)格、質(zhì)量等方面也在飽受質(zhì)疑。

　　特斯拉在 5 月將國(guó)產(chǎn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)版車型降價(jià) 1 萬(wàn)元之后，5 月 14 日國(guó)產(chǎn) Model 3 長(zhǎng)續(xù)航版車型又變相降價(jià) 2 萬(wàn)元。

　　這已經(jīng)不是特斯拉第一次降價(jià)，短時(shí)間內(nèi)的多次降價(jià)引來(lái)了車主的“集體訴訟”。據(jù)上海法院訴訟服務(wù)網(wǎng)顯示，今年 5 月至 6 月期間，特斯拉將以被告身份面臨十多起買賣合同訴訟。

　　特斯拉車主也因此自嘲為“韭菜”，很多對(duì)特斯拉感興趣的用戶，也開始聞風(fēng)而退，正如他們所說(shuō)“萬(wàn)一下個(gè)月再降價(jià)了呢”。

特斯拉車主在網(wǎng)絡(luò)上表達(dá)不滿，圖源微博

　　但可怕的是，特斯拉的價(jià)格不僅僅是“一降再降”，而是起起落落。在今年的補(bǔ)貼新政發(fā)布后特斯拉宣布降價(jià)之前，還曾上調(diào)過價(jià)格。在 2019 年，特斯拉決定關(guān)閉全球的線下直營(yíng)店，就曾宣布全系降價(jià)6%，這一舉動(dòng)引起了巨大的轟動(dòng)，在老車主的強(qiáng)烈抗議之下，特斯拉又宣布重新調(diào)價(jià)，漲價(jià)3%。

　　在頻繁調(diào)價(jià)之下，一些特斯拉的車主感到自己“不被尊重”，在今年 4 月，特斯拉的銷量也經(jīng)歷了下滑，在知乎上，還有人曾提出“馬斯克是不是美版的賈躍亭？”

　　在中國(guó)遭遇“減配門”的消費(fèi)者，則可能對(duì)馬斯克意見更大。

　　今年年初，有國(guó)產(chǎn) Model 3 車主稱，在不知情的情況下，自己購(gòu)買的國(guó)產(chǎn) Model 3 應(yīng)配置的自動(dòng)駕駛硬件 HW3.0 版本被“減配”，換為性能相差 21 倍的 HW2.5 版本。

　　特斯拉對(duì)“減配門”的回應(yīng)是：之所以出現(xiàn)了硬件安裝的不一致，是受到疫情期間供應(yīng)鏈的影響。并表示，“隨著產(chǎn)能以及供應(yīng)鏈恢復(fù)，我們將按計(jì)劃陸續(xù)為控制器硬件為 HW2.5 的中國(guó)制造標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版 Model3 的車主提供免費(fèi)更換 HW3.0 的服務(wù)，請(qǐng)有更換需求的用戶，通過特斯拉服務(wù)中心預(yù)約。”

　　而馬斯克在其推特上回應(yīng)稱：“那些抱怨的人實(shí)際上并沒有選裝 FSD 功能，如果選裝了 FSD 功能，特斯拉會(huì)為他們免費(fèi)升級(jí)為 HW3.0 芯片。”

　　馬斯克的言論，引發(fā)了車主強(qiáng)烈的情緒反彈。有人表示，本質(zhì)上是車輛裝配的硬件與環(huán)保清單不一致，而不是裝配的硬件是否影響車輛的使用。

　　馬斯克的心理無(wú)疑是強(qiáng)大的，他面對(duì)批評(píng)者不屑一顧，他曾在記者會(huì)上說(shuō)道質(zhì)疑：“那些質(zhì)疑過我的人，我想他們可能是對(duì)的，但是這些聲音讓我更加想要獲得成功。”

　　這姿態(tài)頗受粉絲追捧，但“成功”并不意味著可以對(duì)消費(fèi)者傲慢。馬斯克曾經(jīng)承認(rèn)自己“過于自負(fù)”，以至于在特斯拉 SUV Model X 上犯了許多錯(cuò)誤。《華爾街日?qǐng)?bào)》曾刊文稱，馬斯克最大的敵人是自己太自負(fù)。未來(lái)，馬斯克有可能改變嗎？

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的特斯拉股价飞涨背后：“冒险家”马斯克的傲气与自负的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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